ШАКOПИ, Минесота — KEB America превърна One Cable Technology от отметка във фърмуера на задвижването в комплект от съвместими системни компоненти. Серво задвижванията S6 и честотните преобразуватели F6 вече могат да се доставят като OCT пакет, който предава захранването на двигателя и сигналите от енкодера по един хибриден кабел, елиминирайки втория кабел за обратна връзка, който все още е стандартен за много машинни конструкции в Северна Америка.

Предложението на KEB за OCT е насочено към рамите S6 и F6 с ниска до средна мощност, при които плътността в шкафа и обемът на кабелите във веригата за енергийно водене първо създават проблеми за производителите на оригинално оборудване.

Публикацията на Design World поставя пускането в познатия контекст на проблемите за производителите на оригинално оборудване: твърде много оси на задвижване, твърде малко място в панела и снопове от енкодерни кабели, които се повреждат много преди лагерите на двигателя. OCT премахва този сноп. Захранването и цифровата обратна връзка споделят един кабел към двигателя; двойката задвижване–двигател се превръща в комплект от пет компонента — задвижване или инвертор, двигател, енкодер и OCT кабел — вместо в списък за пазаруване от несъвместими доставчици.

Какво включва списъкът с материали за OCT

От електронна гледна точка KEB предлага серво задвижвания S6 от 0.75 kW до 7.5 kW в корпуси 2 и 4, както и честотни преобразуватели F6 от 2.2 kW до 37 kW в корпуси 2 и 3. И двата типа използват управляваща платка PRO със Safety Module 5. Обратната връзка се предава чрез HIPERFACE DSL в кабела на двигателя — цифров протокол, който заменя класическата отделна двойка за енкодера, без да се отказва от устойчивостта към шум. Именно това е режимът на повреда, който определя дали хибридните кабели ще издържат или ще се повредят във вериги за енергийно водене с голяма дължина.

Хибридните OCT кабели се предлагат със сечения 1.5, 2.5 и 4.0 mm² и двигателни конектори M15, M23 и M40.

Съвместимите двигатели включват рамите от серия TA — TA1 до TA6 — с конектори M23/M40 и многoоборотни енкодери EN12, както и серво двигателите DL3 Dynamic Line с конектори M15/M23. Дължината на кабелите достига 50 метра. Този диапазон покрива повечето приложения в опаковъчната индустрия, вътрешната логистика и машините за обработка със средни размери, без да се налага търсенето на втори доставчик за хибридния кабел.

Модулите S6/F6 с платка PRO приемат OCT по пътя X1C, който обикновено се използва за входове за температурата на двигателя — детайлите по разположението са важни още при проектирането на панела.

Защо производителите на машини се интересуват от нещо повече от „един щепсел по-малко“

По-малкото щепсели изглежда незначително, докато не се отчетат времето за терминиране, кодовете на резервните части и напречното сечение на веригата за енергийно водене, което определя размера ѝ. Продуктовото послание на KEB — както и придружаващите технически бележки на Timo Geisler, продуктов мениджър за задвижванията в KEB Automation — подчертава четири практически резултата: по-лесно окабеляване на шкафа и двигателя; по-малък габарит и по-бърз монтаж; по-малко точки на повреда на конекторите; и по-ниска обща цена на притежание благодарение на по-малките складови наличности и по-краткото сервизно време. Намаляването наполовина на кабелите във веригата наполовина намалява и повърхностите, подложени на износване от огъване, които екипите по поддръжката подменят по време на нощни смени.

OCT не е заместител на добре настроена мрежа за управление на движението с PLC или PAC. Тя представлява оптимизация на полевото окабеляване между инвертора и двигателя, така че нивото на контролера да разполага с по-ясен и по-кратък списък с материали. Производителите, които вече комбинират оси на KEB с по-широки промишлени каталози — включително резервни части за задвижвания и двигатели на ABB в многомаркови линии — обикновено първо оценяват OCT при осите с най-сериозно претоварване на кабелите, а след това стандартизират решението.

В шкафове с висока плътност премахването на отделния сноп от енкодерни кабели за всяка ос често е по-ценно от разликата в цената на кабела.

Системното решение OCT за S6 и F6 може да бъде специфицирано чрез KEB America. Оставащата инженерна работа е прозаична, но необходима: потвърдете опциите за енкодери HIPERFACE DSL на двигателя, практиката за свързване на екрана за електромагнитна съвместимост при хибридния кабел и поведението на Safety Module 5 в съществуващата защитна верига на машината, преди първата производствена машина да напусне цеха.