EMF2113IB Lenze 8200-Serie INTERBUS-Kommunikationsmodul

Produktübersicht

Das EMF2113IB (EMF2113IB) ist ein leistungsstarkes INTERBUS-Feldbus-Schnittstellenmodul für die Frequenzumrichter der Lenze-8200-Serie und 8200 motec. Dieses spezielle Zubehör ermöglicht die nahtlose Integration von Motorantrieben in INTERBUS-Netzwerkarchitekturen und stellt eine robuste digitale Verbindung für den Echtzeit-Austausch von Steuerungs- und Diagnosedaten bereit. Mit den umschaltbaren Übertragungsraten von 500 kbit/s und 2 Mbit/s gewährleistet das EMF2113IB eine schnelle Synchronisierung zwischen der Mastersteuerung und dezentralen Antriebseinheiten. Das in Deutschland entwickelte Modul ist entscheidend für die Aufrechterhaltung der Betriebsbereitschaft in groß angelegten industriellen Netzwerken, wie sie beispielsweise in Automobilmontagelinien und komplexen Fördersystemen zum Einsatz kommen, bei denen ein zuverlässiger Datendurchsatz und ein reduzierter Verdrahtungsaufwand für die Betriebseffizienz von größter Bedeutung sind.

Technische Konfiguration

Das EMF2113IB verfügt über ein steckbares Design und wird direkt in den Funktionssteckplatz des Umrichters der 8200-Serie eingesetzt. Es verwendet einen standardmäßigen 9-poligen D-Sub-Anschluss für den INTERBUS-Fernbus und ermöglicht eine einfache Verdrahtung in Form einer "Daisy-Chain". Das Modul unterstützt verschiedene Datenformate und kann sowohl Prozessdaten (für die schnelle Drehzahl- und Drehmomentregelung) als auch Parameterdaten (für die Fernkonfiguration) verarbeiten. Integrierte Diagnose-LEDs liefern sofortige Statusinformationen zur Busaktivität und zum internen Zustand des Moduls und ermöglichen so eine schnelle Fehlerbehebung ohne spezielle externe Werkzeuge. Die Hardware ist für die stark störbehafteten Umgebungen typischer Schaltschränke für Motorsteuerungen optimiert und nutzt eine potentialfreie Trennung, um die empfindliche Kommunikationslogik vor Transienten der Leistungsstufe zu schützen.

Technische Daten

Technische FAQs

Wie wähle ich zwischen den Baudraten 500k und 2M am EMF2113IB?

Die Übertragungsgeschwindigkeit wird typischerweise über Hardware-DIP-Schalter am Modul oder über spezielle interne Parametereinstellungen im 8200-Umrichter ausgewählt (siehe den C15xx-Codebereich im Handbuch). Stellen Sie sicher, dass das gesamte INTERBUS-Segment auf dieselbe Geschwindigkeit eingestellt ist, um Netzwerkkollisionen zu vermeiden.

Ist für dieses Modul ein externes Netzteil erforderlich?

Nein, das EMF2113IB bezieht seine Betriebsspannung direkt aus der internen Versorgung des Frequenzumrichters über die Systembusschnittstelle. Die INTERBUS-Fernbussignale selbst sind jedoch galvanisch getrennt, um eine Ausbreitung von Störungen zu verhindern.

Kann dieses Modul mit dem 8200 Motec (motorseitig montierten) Antrieben verwendet werden?

Ja, das 2113IB ist sowohl mit den schaltschrankmontierten 8200-Vector-Geräten als auch mit den dezentralen 8200-Motec-Einheiten kompatibel, sofern der Antrieb über den passenden Erweiterungssteckplatz für Feldbusmodule verfügt.

Leitfaden für Engineering und Installation

• Busabschluss und Topologie: INTERBUS ist ein ringförmig strukturierter Bussystem, der physisch als Punkt-zu-Punkt-Verbindung ausgeführt ist. Stellen Sie sicher, dass der "Remote Bus Out" eines Moduls korrekt mit dem "Remote Bus In" des nächsten verbunden ist. Der Abschluss wird automatisch durch den INTERBUS-Master oder spezielle Steckverbinder vorgenommen. Überprüfen Sie jedoch stets die Integrität der Rückschleife, um "Bus Open"-Fehler zu verhindern.

• EMV und Schirmung: Verwenden Sie für eine stabile Kommunikation mit 2 Mbit/s ausschließlich zertifizierte INTERBUS-Kabel. Das Gehäuse des 9-poligen D-Sub-Steckers muss einen 360-Grad-Kontakt mit dem Kabelschirm haben, und der Schirm sollte über die Montagehardware des Moduls mit der PE-Klemme des Umrichters verbunden werden, um die Auswirkungen von PWM-Störungen des Antriebs zu reduzieren.

• Einsetzen des Moduls: Setzen Sie das EMF2113IB nur ein oder entfernen Sie es, wenn der Frequenzumrichter vollständig ausgeschaltet ist. Das "Hot-Swapping" dieses Moduls kann einen Stoß auf dem internen Systembus verursachen, wodurch möglicherweise das EEPROM des Antriebs beschädigt oder der Kommunikations-Transceiver des Moduls zerstört wird.