Lenze EVF9326-EV 9300-Serie Vektor-Frequenzumrichter

Produktübersicht

Der Lenze EVF9326-EV (EVF9326-EV) ist ein leistungsstarker Vektor-Frequenzumrichter aus der 9300-Serie, der für präzise Motorsteuerung in industriellen Anwendungen entwickelt wurde. Mit einer Nennleistung von 11,0 kW und einem 3-phasigen 400 / 480 V Netzanschluss verwendet dieser Antrieb fortschrittliche Vektorregelungsalgorithmen, um eine überlegene Drehzahlstabilität und Drehmomentregelung auch bei schwankenden Lastbedingungen zu gewährleisten. Durch den Verzicht auf eine interne Störunterdrückung bietet der Antrieb Flexibilität im Design für Systeme, die zentralisierte Filter auf Schaltschrankebene nutzen, und ist somit ideal für hochpräzise Maschinen wie Extruder, Druckmaschinen und industrielle Spindelantriebe.

Technische Konfiguration

Die Vektorarchitektur der 9300-Serie konzentriert sich auf dynamische Reaktionsfähigkeit und Prozessgenauigkeit, um sicherzustellen, dass Motoren mit maximaler Effizienz arbeiten.

• Vektorregelungslogik: Bietet außergewöhnliche Drehmomentleistung über den gesamten Drehzahlbereich und ermöglicht eine engere Steuerung von Prozessgrößen in Anwendungen mit hoher dynamischer Genauigkeit.
• Netzflexibilität: Für den Betrieb mit zwei Spannungen 400 / 480 V ausgelegt, um die Kompatibilität mit internationalen industriellen Stromnetzen sicherzustellen.
• Optimierte Hardware: Das Fehlen integrierter EMV-Filter ermöglicht ein kompakteres Design, sodass Ingenieure spezifische, leistungsstarke externe Filter einsetzen können, die genau auf die EMV-Anforderungen der Gesamtmaschineninstallation abgestimmt sind.
• Systemintegration: Wie alle Geräte der 9300-Serie verfügt es über einen modularen Schnittstellenport, der Feldbus-Kommunikationsmodule aufnimmt, sodass der Antrieb als kommunikativer Knoten in größeren, PLC-gesteuerten Netzwerken fungieren kann.

Technische Daten

Häufig gestellte Fragen

Warum verfügt dieser Antrieb nicht über Maßnahmen zur Störunterdrückung?

Der EVF9326-EV ist eine „EV“-Variante, die für die Integration in Systeme vorgesehen ist, bei denen der Konstrukteur die EMV-Konformität mit zentralen, externen Netzfiltern sicherstellen möchte. Dies bietet größere Flexibilität im Schaltschrankdesign und ermöglicht den Einsatz von Filtern, die speziell auf das Störprofil des Gesamtsystems abgestimmt sind.

Kann dieser Antrieb für hochgenaue Drehzahlregelung verwendet werden?

Ja, dank seiner Vektorregelungsfähigkeiten bietet er eine hohe Drehzahlhaltegenauigkeit. Für optimale Leistung sollten die äquivalenten Schaltkreisparameter des Motors korrekt eingegeben oder während der Inbetriebnahme durch eine Auto-Tuning-Routine ermittelt werden.

Ist dieser Antrieb mit den Standard-Kommunikationsmodulen der 9300-Serie kompatibel?

Ja, er ist vollständig rückwärtskompatibel mit dem bestehenden modularen Ökosystem der 9300-Serie, einschließlich aller Standard-Feldbus-Gateways wie CANopen, Profibus oder Ethernet-Module.

Technische Integration und Betriebssicherheit

• EMV-Konformitätsanforderung: Da dieser Antrieb keine integrierte Unterdrückung besitzt, ist es unerlässlich, einen korrekt dimensionierten externen RFI-Filter zwischen Netzversorgung und Antriebseingang zu installieren. Ohne diesen Filter wird das System wahrscheinlich die Grenzwerte für leitungsgebundene Störaussendungen überschreiten.
• Kühlung und Belüftung: Mit einer Nennleistung von 11,0 kW erzeugt der Antrieb erhebliche Wärme. Installieren Sie das Gerät vertikal in einem gut belüfteten Gehäuse und halten Sie einen Mindestabstand von 100 mm ober- und unterhalb des Geräts ein, um eine ungehinderte konvektive Kühlung zu gewährleisten.
• Kabelabschirmung: Um die Stabilität der Vektorregelung zu erhalten, verwenden Sie geschirmte, kapazitätsarme Motorkabel. Stellen Sie sicher, dass die Abschirmung mit einer niederohmigen, 360-Grad-Verbindung an den PE-Anschluss des Antriebs angeschlossen ist, um hochfrequente Störungen am Motorausgang zu verhindern.
• Sicherheitsprotokolle: Überprüfen Sie stets die internen Fehlerregister des Antriebs, bevor Sie einen Fehler zurücksetzen. Im Falle eines „Drive Overtemp“-Fehlers untersuchen Sie die Umgebungstemperatur im Schaltschrank, da dieser Fehler häufig durch verstopfte Filtermatten oder ausgefallene Lüfter verursacht wird und nicht durch interne Antriebsfehler.