Mitsubishi Electric GM-SPB Getriebemotor der GM-SP-Serie

Beschreibung

Der Mitsubishi Electric GM-SPB ermöglicht eine robuste mechanische Drehzahlreduzierung und eine hohe Drehmomentübertragung und ist damit eine zuverlässige Industrieantriebslösung mittlerer Leistung innerhalb der GM-SP-Serie. Ausgestattet mit einer integrierten Gleichstrom-Federbremse und einem präzise entwickelten Untersetzungsverhältnis von 1:25 ist dieser 1,5-kW-Drehstrommotor für eine präzise Start-Stopp-Steuerung, hohes Haltemoment und kontinuierliche Betriebszyklen in anspruchsvollen automatisierten Systemen optimiert. Die integrierte Bremskonstruktion gewährleistet eine sofortige Verzögerung und ein ausfallsicheres Halten der Last bei Stromausfällen und schützt nachgeschaltete Maschinen vor Rückwärtsantrieb.

Merkmale

• Hohe mechanische Effizienz bei hohem Drehmoment durch ein präzises Stirnradgetriebe mit einer Untersetzung von 1:25.
• Integrierte Gleichstrom-Sicherheitsbremse mit Federbetätigung für schnelles Abbremsen und sicheres Halten statischer Lasten.
• Robuster dreiphasiger Asynchronmotor für den Dauerbetrieb (S1) bei einer Netzfrequenz von 50 Hz.
• Robustes Gehäuse aus Gusseisen bzw. einer Legierung mit hoher struktureller Steifigkeit und guter Wärmeableitung.
• Optimierte interne Abdichtung zur Vermeidung von Schmiermittelleckagen und zum Schutz der innenliegenden Zahnräder vor Verunreinigungen.

Anwendungen

• Fördersysteme für den Schwerlast-Materialtransport und die Palettierung.
• Automatisierte Hallenkrane, Hebezeuge und vertikale Hubmechanismen.
• Automobilmontagelinien und Transfer-Shuttlewagen.
• Verpackungsmaschinen, die eine präzise Positionierung und ein sofortiges Haltemoment erfordern.

Tabelle der technischen Daten

Empirische technische Erkenntnisse

Alternative Modelle & Kompatibilität

Beim Austausch älterer GM-S-Serienantriebe ist zu beachten, dass die Wellenhöhe und der Montagefußabdruck der GM-SP-Serie, beispielsweise des GM-SPB, für eine nachträgliche Integration ausgelegt sind. Der genaue Durchmesser der Abtriebswelle muss jedoch überprüft werden. Standard-GM-SP-Geräte ohne Bremse können vor Ort nicht nachträglich mit der Bremsbaugruppe ausgerüstet werden. Die Bezeichnung „B“ steht für ein werkseitig montiertes, verlängertes hinteres Motorgehäuse mit integrierter Gleichstrom-Bremsspule und Reibscheibenbaugruppe.

Anwendungsfehler und technische Hinweise

Der Betrieb des Getriebemotors bei Umgebungstemperaturen unter -15 °C kann dazu führen, dass Standard-Schmierstoffe übermäßig zäh werden, wodurch der Anlaufstrom steigt und möglicherweise eine Überlastabschaltung ausgelöst wird. Für den Dauerbetrieb bei niedrigen Temperaturen ist Tieftemperaturfett zwingend erforderlich. Vermeiden Sie außerdem, die Gleichstromfederbremse während des normalen Betriebs zum dynamischen Bremsen einzusetzen. Verwenden Sie zum Stoppen der Last stattdessen Verzögerungsrampen des Frequenzumrichters und betätigen Sie die mechanische Bremse erst, wenn sich die Motordrehzahl null nähert, um die Lebensdauer der Reibscheibe zu maximieren.

Tipps zur Inbetriebnahme und Verdrahtung

Die Gleichstrom-Bremsspule des GM-SPB wird üblicherweise über einen internen Gleichrichter versorgt. Um bei Not-Aus-Sequenzen ein schnelles Ansprechen der Bremse zu erreichen, schalten Sie die Gleichstromseite des Bremsstromkreises statt der Wechselstromeingangsseite des Gleichrichters. Eine mit dem Hauptmotorschütz verriegelte Verdrahtung des Bremsenschützes ist unerlässlich, damit der Motor niemals versucht, gegen eine geschlossene mechanische Bremse anzutreiben, was zum thermischen Durchschmelzen der Motorwicklungen und Bremsbeläge führen würde.

Installationsrichtlinien