Mitsubishi Electric GM-SPB Getriebemotor der GM-SP-Serie

Beschreibung

Der Mitsubishi Electric GM-SPB bietet eine robuste mechanische Drehzahlreduzierung und eine hohe Drehmomentübertragung und dient innerhalb der GM-SP-Serie als zuverlässige Industrielösung mittlerer Leistung. Ausgestattet mit einer integrierten Gleichstrom-Federbremse und einem präzise konstruierten Untersetzungsverhältnis von 1:25 ist dieser 1,5-kW-Drehstrommotor für eine präzise Start-Stopp-Steuerung, ein hohes Haltemoment und kontinuierliche Betriebszyklen in anspruchsvollen automatisierten Systemen optimiert. Die integrierte Bremskonstruktion gewährleistet eine sofortige Verzögerung und ein sicheres Halten der Last bei Stromausfällen und schützt nachgeschaltete Maschinen vor Rückwärtsantrieb.

Merkmale

• Hohe mechanische Effizienz bei hohem Drehmoment durch ein präzises Schneckengetriebe mit einer Untersetzung von 1:25.
• Integrierte Gleichstrom-Feder-Sicherheitsbremse für schnelles Abbremsen und sicheres Halten statischer Lasten.
• Robuster dreiphasiger Induktionsmotor für Dauerbetrieb (S1) bei einer Netzfrequenz von 50 Hz.
• Robustes Gehäuse aus Gusseisen bzw. einer Legierung mit hoher struktureller Steifigkeit und guter Wärmeableitung.
• Optimierte interne Abdichtung zur Vermeidung von Schmiermittelleckagen und zum Schutz der Innenzahnräder vor Verunreinigungen.

Anwendungen

• Fördersysteme für den Schwerlast-Materialtransport und die Palettierung.
• Automatisierte Laufkrane, Hebezeuge und vertikale Hubmechanismen.
• Automobilmontagelinien und Transfer-Shuttlewagen.
• Verpackungsmaschinen, die eine präzise Positionierung und ein sofortiges Haltemoment erfordern.

Tabelle der technischen Daten

Empirische Erkenntnisse aus der Konstruktion

Alternative Modelle & Kompatibilität

Beim Austausch älterer GM-S-Antriebe ist zu beachten, dass die Achshöhe und der Montagefußabdruck der GM-SP-Serie (z. B. des GM-SPB) für eine rückwärtskompatible Integration ausgelegt sind, jedoch der genaue Durchmesser der Abtriebswelle geprüft werden muss. Standard-GM-SP-Geräte (ohne Bremse) können vor Ort nicht nachträglich mit der Bremsbaugruppe ausgerüstet werden. Die Bezeichnung „B“ steht für ein werkseitig montiertes, verlängertes hinteres Motorgehäuse mit integrierter DC-Bremsspule und Reibscheibenbaugruppe.

Anwendungsfallen und technische Hinweise

Der Betrieb des Getriebemotors bei Umgebungstemperaturen unter -15 °C kann dazu führen, dass Standard-Schmierstoffe übermäßig zäh werden. Dies führt zu einem erhöhten Anlaufstrom und möglicherweise zum Auslösen des Überlastschutzes. Für den kontinuierlichen Einsatz bei niedrigen Temperaturen ist Kältefett vorgeschrieben. Vermeiden Sie außerdem, die DC-Federbremse während des normalen Betriebs zum dynamischen Bremsen einzusetzen. Verwenden Sie stattdessen Verzögerungsrampen des Frequenzumrichters, um die Last zu stoppen, und betätigen Sie die mechanische Bremse erst, wenn sich die Motordrehzahl null nähert, um die Lebensdauer der Reibscheibe zu maximieren.

Tipps für Inbetriebnahme und Verdrahtung

Die DC-Bremsspule des GM-SPB wird typischerweise über einen internen Gleichrichter versorgt. Um bei Not-Aus-Sequenzen ein schnelles Ansprechen der Bremse zu erreichen, schalten Sie die DC-Seite des Bremskreises statt der AC-Eingangsseite des Gleichrichters. Eine mit dem Hauptmotorschütz verriegelte Verdrahtung des Bremsenschützes ist unerlässlich, damit der Motor niemals versucht, gegen eine geschlossene mechanische Bremse anzutreiben, da dies zum thermischen Durchbrennen der Motorwicklungen und Bremsbeläge führt.

Installationsrichtlinien