Hersteller: Mitsubishi Electric
Produkt-Nr.: HF-KP23B
Herkunftsland:Vereinigte Staaten
Produkttyp: AC-Servomotoren
Zahlung: T/T, Western Union
Gewicht: 3000g
Abmessungen: 240 mm x 180 mm x 160 mm
Versandhafen: Xiamen
Garantie: 12 Monate
Speziell für Hochleistungs-Bewegungssteuerung entwickelt, ist der Mitsubishi Electric HF-KP23B ein niederträgeriger AC-Drehservo-Motor, der nahtlos in die MELSERVO-J3 Serie integriert werden kann. Betrieb mit einer 200V AC-Spannungsklasse, liefert dieses kompakte Gerät eine Dauer-Nennleistung von 0,2 kW und verfügt über eine interne elektromagnetische Haltebremse, die vertikale oder mechanische Lasten bei Stromausfällen oder Systemabschaltungen sichert. Der hochauflösende 18-Bit-Encoder gewährleistet ultra-präzises Feedback für anspruchsvolle Positionierarchitekturen.
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Hersteller | Mitsubishi Electric |
| Modellnummer | HF-KP23B |
| Serie | MELSERVO-J3 Serie |
| Spannungsklasse | 200V AC |
| Nennleistung | 0,2 kW (200 Watt) |
| Nenn-Drehmoment | 0,64 N-m |
| Maximales Drehmoment | 1,9 N-m (2,23 N-m Spitzenwert beim Anlaufmoment) |
| Nenn-Drehzahl | 3000 U/min |
| Maximale Drehzahl | 6000 U/min (Momentan zulässig: 6900 U/min) |
| Nennstrom | 1,4 A |
| Maximaler Strom | 4,2 A (4,9 A Spitzenwert beim Anlaufmoment) |
| Rotorträgheitsmoment J | 0,31 x 10^-4 kg-m2 |
| Encoder-Auflösung | 18-Bit (262.144 Impulse/Umdrehung) absolut / inkrementell gemeinsam |
| Bremstyp | Elektromagnetische Haltebremse (24V DC Erregung) |
| Schutzart | IP65 vollständig geschlossen, selbstkühlend (außer Wellen-Durchführung) |
| Umgebungstemperatur Betrieb | 0 bis 40 °C (kein Einfrieren) |
| Kompatible Verstärker | MR-J3-20A, MR-J3-20B, MR-J3-20T, MR-J3W-22B |
| Herkunftsland | Japan |
| Nettogewicht | 1,6 kg |
| Versandgewicht (berechnet) | 3,0 kg |
| Verpackungsmaße (berechnet) | 240 mm x 180 mm x 160 mm |
Der HF-KP23B verfügt über eine integrierte Haltebremse, die mechanisch und elektrisch vom Standardmodell HF-KP23 ohne Bremse getrennt ist. Beim Austausch oder der Migration der Hardware überprüfen Sie, ob die vorhandene Schaltschrankverkabelung den Bremssteuerkreis enthält. Dieses Modell wird direkt an die Standard-Servoantriebe MR-J3-20A oder MR-J3-20B angeschlossen.
Die integrierte elektromagnetische Bremse ist ausschließlich als Haltebremse konzipiert, um zu verhindern, dass vertikale Achsen bei Stromausfall absinken. Sie darf unter keinen Umständen als dynamische Bremse zum Abbremsen rotierender Maschinen verwendet werden, da dies zu schnellem mechanischem Verschleiß der Bremsbeläge führt und die Einheit unbrauchbar macht. Stellen Sie sicher, dass Ihre Konfiguration eine Verzögerung über den MR-J3-Verstärker befiehlt, bevor die Bremswicklungen stromlos geschaltet werden.
Um elektromagnetische Störungen (EMI) zu vermeiden, die die empfindlichen 18-Bit-Encoder-Signale stören könnten, führen Sie die Motorstrom-/Bremsleitungen und die Encoderkabel in getrennten geschirmten Leitungen. Stellen Sie sicher, dass die 24V DC-Bremsspannungsversorgung isoliert und geregelt ist, da Spannungsschwankungen unter 21,6V DC zu teilweisem Bremsziehen führen können, was eine schnelle thermische Überlastung des Motors und anschließende Überstromfehler am Verstärker verursacht.
Montieren Sie den Motor sicher an einem starren Metallrahmen. Die Wärme wird hauptsächlich über die Montagefläche abgeführt, daher ist ein sauberer Kontakt mit der Metallstruktur wichtig, um eine Verschlechterung der thermischen Leistung zu vermeiden.
Richten Sie die Abtriebswelle präzise mit der Lastkupplung aus. Fehlstellungen, die die Grenzwerte überschreiten, können die Wellenlager belasten und die Lebensdauer des Encoders verkürzen.
Schließen Sie das Encoder-Kabel an und stellen Sie sicher, dass die Schnellverschlussstecker vollständig eingesteckt und abgedichtet sind. Vermeiden Sie strukturelle Belastungen oder scharfe Biegungen des Kabels in der Nähe der Zugentlastungsmanschetten.
Richten Sie den 24V DC-Bremsversorgungskreis ein und integrieren Sie einen externen Überspannungsabsorber (Diode) über den Bremsklemmen, um induktive Spannungsspitzen beim Schalten des Bremsrelais abzufangen.
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| Country of origin |
Vereinigte Staaten
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