Un azionamento legacy può rimanere elettricamente integro mentre il sistema di protezione che lo circonda è diventato poco chiaro. Questo è il vero rischio nelle installazioni con Allen-Bradley Bulletin 1333: anni di sostituzioni dei motori e impostazioni non documentate possono lasciare il team incerto su quale dispositivo protegga il motore e quale protegga soltanto l’alimentatore.

La catena di protezione deve coordinare l’eliminazione dei guasti sull’alimentatore, il modello termico dell’azionamento e qualsiasi dispositivo esterno di protezione dal sovraccarico del motore.

Il manuale utente Rockwell Bulletin 1333 offre un punto di partenza più affidabile delle consuetudini tramandate sul campo. I parametri 6 e 7 possono fornire la protezione termica dal sovraccarico del motore nelle applicazioni con un solo motore. Il manuale precisa inoltre che le installazioni soggette ai requisiti per i circuiti derivati dei motori possono richiedere comunque un dispositivo di sovraccarico a lega eutettica, bimetallico o equivalente. L’obiettivo è il coordinamento, non la semplice aggiunta di un altro relè.

Separare le funzioni di protezione

La protezione da cortocircuito e guasto a terra, la protezione termica dal sovraccarico del motore e il controllo della perdita del consenso sono funzioni diverse. Un interruttore o un fusibile interrompe le correnti di guasto elevate. Il modello termico dell’azionamento stima il riscaldamento del motore. Un relè esterno di sovraccarico misura la corrente tramite i propri elementi di rilevamento e può aprire un consenso di comando.

Se è installato un relè di monitoraggio delle fasi, documentare se controlla la tensione, la sequenza delle fasi, lo squilibrio o la reale perdita di fase. Queste capacità dipendono dal dispositivo e non devono mai essere dedotte semplicemente dalla presenza del relè.

Cosa coprono realmente i parametri 6 e 7

Il parametro 6 seleziona la curva di servizio del motore. Utilizzato insieme al parametro 7, impostato in base alla corrente di targa del motore, l’azionamento applica un modello termico concepito per un solo motore. La curva modifica il trattamento del funzionamento a bassa velocità, durante il quale un motore autoventilato può avere un raffreddamento inferiore.

Per più motori collegati a un unico azionamento, un solo modello elettronico non può sapere come si distribuisce la corrente tra di essi. Ogni motore necessita di una protezione adeguata al proprio circuito derivato e alle proprie caratteristiche termiche. È qui che un retrofit meccanicamente riuscito può diventare elettricamente indifendibile.

Una sequenza di messa in servizio che preserva le evidenze

Registrare il codice completo dell’azionamento, la tensione di ingresso, la corrente del motore, il fattore di servizio, il tipo di servizio e tutte le impostazioni esistenti prima di modificare il cablaggio. Confrontare il parametro 7 con la corrente di targa del motore, non con la potenza nominale dell’azionamento. Verificare la curva di servizio in base all’intervallo di velocità e alla configurazione di raffreddamento.

Seguire la catena di arresto e abilitazione. Se viene utilizzato un contatto ausiliario del sovraccarico, dimostrare che la sua apertura produca l’arresto previsto e impedisca il riavvio automatico. Non considerare un contatto di comando come un isolamento elettrico. Ispezionare condensatori, ventole, morsetti e collegamenti di terra prima di mettere sotto tensione apparecchiature stoccate; una protezione aggiuntiva non annulla il deterioramento dovuto all’età.

Pianificare l’ultima data di esercizio responsabile

Il motivo più valido per mantenere un 1333 è garantire la continuità durante una migrazione pianificata. Un piano del ciclo di vita dovrebbe includere backup dei parametri, ricambi testati e i dati del motore, il comportamento all’arresto e l’interfaccia di comando della soluzione sostitutiva. Le alternative supportate possono essere consultate nella collezione di azionamenti e controllo del movimento.

La nostra opinione: la protezione esterna è utile solo quando l’azione di intervento, il comportamento del reset e il coordinamento sono documentati. L’aggiunta di hardware senza un percorso di guasto verificato crea una falsa sensazione di sicurezza.

Domande che gli ingegneri pongono prima di apportare la modifica

Un Bulletin 1333 dispone della protezione dal sovraccarico del motore?

Sì. Il manuale descrive le funzioni di protezione termica dal sovraccarico tramite i parametri 6 e 7 per le applicazioni con un solo motore. Le impostazioni devono corrispondere al motore e al tipo di servizio; può essere comunque necessario un relè esterno o un dispositivo equivalente.

Un sovraccarico esterno deve essere impostato sulla corrente dell’azionamento?

Normalmente viene coordinato con la corrente di targa del motore protetto e con il progetto approvato, non semplicemente con la potenza nominale maggiore dell’azionamento.

Un solo modello termico del 1333 può proteggere più motori?

Un solo modello non può stimare in modo indipendente più motori. I sistemi con più motori necessitano di una protezione progettata e verificata per ciascun motore.