Mitsubishi Electric GM-SPB motoreduktor serii GM-SP

Opis

Mitsubishi Electric GM-SPB, zapewniający solidną redukcję prędkości mechanicznej i przenoszenie wysokiego momentu obrotowego, stanowi niezawodne rozwiązanie napędowe o średniej mocy w ramach serii GM-SP. Wyposażony we wbudowany hamulec sprężynowy DC i precyzyjnie zaprojektowane przełożenie redukcyjne 1:25, ten trójfazowy silnik o mocy 1,5 kW jest zoptymalizowany pod kątem precyzyjnego sterowania uruchamianiem i zatrzymywaniem, momentu trzymania oraz cykli pracy ciągłej w wymagających systemach automatyki. Zintegrowana konstrukcja hamulca zapewnia natychmiastowe hamowanie i bezpieczne utrzymanie obciążenia w przypadku zaniku zasilania, chroniąc maszyny znajdujące się za napędem przed napędzaniem wstecznym.

Cechy

• Wysoka sprawność mechaniczna i wysoki moment obrotowy dzięki precyzyjnej redukcji za pomocą przekładni walcowej o przełożeniu 1:25.
• Zintegrowany sprężynowy hamulec bezpieczeństwa DC zapewniający szybkie hamowanie i bezpieczne utrzymanie obciążenia statycznego.
• Solidny trójfazowy silnik indukcyjny przeznaczony do pracy ciągłej (S1) przy częstotliwości sieci 50 Hz.
• Wytrzymała obudowa z żeliwa stopowego zapewniająca wysoką sztywność konstrukcji i skuteczne odprowadzanie ciepła.
• Zoptymalizowane uszczelnienie wewnętrzne zapobiegające wyciekom środka smarnego i chroniące wewnętrzne przekładnie przed zanieczyszczeniami.

Zastosowania

• Systemy przenośników do transportu ciężkich materiałów i paletyzacji.
• Zautomatyzowane suwnice, wciągniki i mechanizmy podnoszenia pionowego.
• Linie montażowe samochodów i wózki transportowe wahadłowe.
• Maszyny pakujące wymagające precyzyjnego pozycjonowania i natychmiastowego momentu trzymania.

Tabela specyfikacji technicznych

Wnioski z badań inżynieryjnych

Alternatywne modele i zgodność

Przy wymianie napędów starszej serii GM-S pamiętaj, że wysokość osi wału i rozstaw otworów montażowych serii GM-SP (np. GM-SPB) zaprojektowano z myślą o integracji wstecznej, jednak należy sprawdzić dokładną średnicę wału wyjściowego. Standardowych jednostek GM-SP (bez hamulca) nie można doposażyć w hamulec na miejscu; oznaczenie „B” wskazuje na fabrycznie zmontowaną, wydłużoną tylną obudowę silnika, zawierającą zintegrowaną cewkę hamulca DC i zespół tarczy ciernej.

Problemy aplikacyjne i uwagi inżynierskie

Praca motoreduktora w temperaturze otoczenia poniżej -15°C może spowodować nadmierne zgęstnienie standardowych środków smarnych, prowadząc do zwiększenia prądu rozruchowego i potencjalnego zadziałania zabezpieczenia przeciążeniowego. W przypadku ciągłej pracy w niskiej temperaturze stosowanie smaru niskotemperaturowego jest obowiązkowe. Ponadto unikaj używania sprężynowego hamulca DC do hamowania dynamicznego podczas normalnej pracy; do zatrzymania obciążenia stosuj rampy hamowania przemiennika częstotliwości, uruchamiając hamulec mechaniczny dopiero, gdy prędkość silnika zbliży się do zera, aby maksymalnie wydłużyć żywotność tarcz ciernych.

Wskazówki dotyczące uruchamiania i okablowania

Cewka hamulca DC w GM-SPB jest zazwyczaj zasilana przez wewnętrzny prostownik. Aby uzyskać szybką reakcję hamulca podczas sekwencji zatrzymania awaryjnego, przełączaj stronę DC obwodu hamulca zamiast strony AC prostownika. Zastosowanie stycznika hamulca z blokadą wzajemną ze stycznikiem głównym silnika jest niezbędne, aby silnik nigdy nie próbował napędzać przy zamkniętym hamulcu mechanicznym, co doprowadziłoby do przegrzania i stopienia uzwojeń silnika oraz okładzin hamulcowych.

Wytyczne dotyczące instalacji