ชุดขับรุ่นเก่าอาจยังทำงานทางไฟฟ้าได้ดี ขณะที่ภาพรวมการป้องกันรอบ ๆ ชุดขับกลับไม่ชัดเจนอีกต่อไป นี่คือความเสี่ยงที่แท้จริงของการติดตั้ง Allen-Bradley Bulletin 1333: การเปลี่ยนมอเตอร์หลายครั้งตลอดหลายปีและการตั้งค่าที่ไม่ได้บันทึกไว้อาจทำให้ทีมงานไม่แน่ใจว่าอุปกรณ์ใดทำหน้าที่ป้องกันมอเตอร์ และอุปกรณ์ใดทำหน้าที่ป้องกันเฉพาะสายป้อน

ห่วงโซ่การป้องกันต้องประสานการตัดเหตุขัดข้องของสายป้อน แบบจำลองความร้อนของชุดขับ และอุปกรณ์ป้องกันกระแสเกินของมอเตอร์ภายนอกให้ทำงานสอดคล้องกัน

คู่มือผู้ใช้ Rockwell Bulletin 1333 เป็นจุดเริ่มต้นที่น่าเชื่อถือกว่าความรู้ที่บอกต่อกันหน้างาน พารามิเตอร์ 6 และ 7 สามารถให้การป้องกันกระแสเกินเชิงความร้อนของมอเตอร์ในการใช้งานกับมอเตอร์ตัวเดียวได้ คู่มือยังระบุด้วยว่า การติดตั้งที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดของวงจรย่อยมอเตอร์อาจยังจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันกระแสเกินแบบโลหะผสมยูเทคติก แบบไบเมทัล หรือแบบเทียบเท่า หน้าที่คือการประสานการทำงาน ไม่ใช่เพียงเพิ่มรีเลย์อีกตัว

แยกหน้าที่ของอุปกรณ์ป้องกัน

การป้องกันการลัดวงจรและความผิดพร่องลงดิน การป้องกันกระแสเกินเชิงความร้อนของมอเตอร์ และการควบคุมการสูญเสียสัญญาณอนุญาตให้ทำงาน เป็นหน้าที่ที่แตกต่างกัน เบรกเกอร์หรือฟิวส์จะตัดกระแสเหตุขัดข้องสูง แบบจำลองความร้อนของชุดขับจะประเมินความร้อนสะสมในมอเตอร์ ส่วนรีเลย์กระแสเกินภายนอกจะวัดกระแสผ่านองค์ประกอบตรวจจับของตัวเอง และสามารถเปิดวงจรอนุญาตให้ทำงานได้

หากติดตั้งรีเลย์ตรวจสอบเฟส ให้บันทึกไว้อย่างชัดเจนว่ารีเลย์ตรวจสอบแรงดัน ลำดับเฟส ความไม่สมดุล หรือการสูญเสียเฟสจริง ความสามารถเหล่านี้แตกต่างกันไปตามอุปกรณ์ และไม่ควรอนุมานจากการมีรีเลย์ติดตั้งอยู่เพียงอย่างเดียว

พารามิเตอร์ 6 และ 7 ครอบคลุมอะไรบ้าง

พารามิเตอร์ 6 ใช้เลือกเส้นโค้งการทำงานของมอเตอร์ เมื่อใช้งานร่วมกับพารามิเตอร์ 7 ซึ่งตั้งค่าจากกระแสบนป้ายข้อมูลมอเตอร์ ชุดขับจะใช้แบบจำลองความร้อนที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์หนึ่งตัว เส้นโค้งดังกล่าวจะเปลี่ยนวิธีพิจารณาการทำงานที่ความเร็วต่ำ ซึ่งมอเตอร์ที่ระบายความร้อนด้วยตัวเองอาจระบายความร้อนได้น้อยลง

สำหรับการใช้มอเตอร์หลายตัวกับชุดขับหนึ่งตัว แบบจำลองอิเล็กทรอนิกส์เพียงแบบเดียวไม่สามารถทราบได้ว่ากระแสแบ่งไปยังมอเตอร์แต่ละตัวอย่างไร มอเตอร์แต่ละตัวจึงต้องมีการป้องกันที่เหมาะสมกับวงจรย่อยและคุณลักษณะทางความร้อนของตัวเอง จุดนี้เองที่การปรับปรุงระบบซึ่งประสบความสำเร็จในเชิงกล อาจกลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถให้เหตุผลรองรับได้ในเชิงไฟฟ้า

ลำดับการทดสอบเดินเครื่องที่ช่วยรักษาหลักฐาน

บันทึกรหัสผลิตภัณฑ์ของชุดขับทั้งหมด แรงดันขาเข้า กระแสมอเตอร์ เซอร์วิสแฟกเตอร์ ลักษณะการใช้งาน และการตั้งค่าที่มีอยู่ทั้งหมดก่อนเปลี่ยนแปลงการเดินสาย เปรียบเทียบพารามิเตอร์ 7 กับกระแสบนป้ายข้อมูลมอเตอร์ ไม่ใช่พิกัดเอาต์พุตของชุดขับ ตรวจสอบเส้นโค้งการทำงานให้สอดคล้องกับช่วงความเร็วและรูปแบบการระบายความร้อน

ตรวจสอบเส้นทางวงจรหยุดและวงจรอนุญาตให้ทำงาน หากใช้หน้าสัมผัสเสริมของโอเวอร์โหลด ให้พิสูจน์ว่าการเปิดหน้าสัมผัสดังกล่าวทำให้ระบบหยุดตามที่ต้องการและป้องกันการเริ่มทำงานอัตโนมัติ อย่าถือว่าหน้าสัมผัสควบคุมเป็นการแยกทางไฟฟ้า ตรวจสอบคาปาซิเตอร์ พัดลม ขั้วต่อ และการต่อลงดินให้เรียบร้อยก่อนจ่ายไฟให้อุปกรณ์ที่เก็บไว้นาน การเพิ่มการป้องกันไม่ได้ทำให้การเสื่อมสภาพตามอายุกลับคืน

วางแผนวันที่ควรหยุดใช้งานอย่างมีความรับผิดชอบ

เหตุผลที่ดีที่สุดในการคงใช้งาน 1333 คือการรักษาความต่อเนื่องระหว่างการย้ายระบบตามแผน แผนวงจรชีวิตควรเก็บสำเนาพารามิเตอร์ อะไหล่สำรองที่ผ่านการทดสอบแล้ว รวมถึงข้อมูลมอเตอร์ พฤติกรรมการหยุด และอินเทอร์เฟซควบคุมของอุปกรณ์ทดแทน สามารถตรวจสอบทางเลือกที่ยังมีการรองรับได้ในคอลเลกชันชุดขับและระบบควบคุมการเคลื่อนที่

มุมมองของเรา: การป้องกันภายนอกจะมีคุณค่าก็ต่อเมื่อมีการบันทึกการทำงานเมื่อตัดวงจร พฤติกรรมการรีเซ็ต และการประสานการทำงานไว้อย่างชัดเจน ฮาร์ดแวร์ที่เพิ่มเข้ามาโดยไม่มีการพิสูจน์เส้นทางการตอบสนองต่อเหตุขัดข้อง จะสร้างความมั่นใจที่ผิดพลาด

คำถามที่วิศวกรมักถามก่อนเปลี่ยนแปลงระบบ

Bulletin 1333 มีการป้องกันกระแสเกินของมอเตอร์หรือไม่

มี คู่มืออธิบายฟังก์ชันป้องกันกระแสเกินเชิงความร้อนโดยใช้พารามิเตอร์ 6 และ 7 สำหรับการใช้งานกับมอเตอร์ตัวเดียว การตั้งค่าต้องตรงกับมอเตอร์และลักษณะการใช้งาน และอาจยังจำเป็นต้องใช้รีเลย์ภายนอกหรืออุปกรณ์เทียบเท่า

ควรตั้งค่าโอเวอร์โหลดภายนอกตามกระแสของชุดขับหรือไม่

โดยปกติจะประสานการตั้งค่ากับกระแสบนป้ายข้อมูลของมอเตอร์ที่ได้รับการป้องกันและการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ ไม่ใช่ตั้งตามพิกัดชุดขับที่สูงกว่าเพียงอย่างเดียว

แบบจำลองความร้อนของ 1333 หนึ่งตัวสามารถป้องกันมอเตอร์หลายตัวได้หรือไม่

แบบจำลองหนึ่งตัวไม่สามารถประเมินมอเตอร์หลายตัวแยกจากกันได้ ระบบหลายมอเตอร์จึงต้องมีการออกแบบและตรวจสอบการป้องกันสำหรับมอเตอร์แต่ละตัว