วิธีป้องกันวงจรมอเตอร์ Allen-Bradley 1333

ไดรฟ์ Allen-Bradley Bulletin 1333 อาจยังทำงานต่อไปได้อีกนาน หลังจากข้อมูลของมอเตอร์เดิม อุปกรณ์ป้องกันวงจรย่อย และบันทึกการทดสอบเดินเครื่องมีการเปลี่ยนแปลงไปแล้ว ความเสี่ยงหลักด้านการบำรุงรักษาไม่ได้อยู่ที่อายุของไดรฟ์เพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่การแยกแยะให้ชัดเจนระหว่างการป้องกันความผิดพร่องของสายป้อน การป้องกันความร้อนของมอเตอร์ เงื่อนไขอนุญาตการควบคุม และการแยกวงจรไฟฟ้า

ระบบติดตั้งรุ่นเก่าที่สามารถชี้แจงได้อย่างมีหลักฐาน ต้องประสานการทำงานระหว่างอุปกรณ์ป้องกันวงจรย่อย แบบจำลองความร้อนของไดรฟ์ ข้อมูลมอเตอร์ อุปกรณ์ป้องกันภายนอก และเส้นทางหยุดที่ผ่านการทดสอบแล้ว

เอกสารอ้างอิงเบื้องต้นคือ คู่มือผู้ใช้ Rockwell Automation Bulletin 1333 Series D ซึ่งกำหนดรายละเอียดการติดตั้ง การเริ่มต้นใช้งาน พารามิเตอร์ ความผิดพร่อง และข้อมูลการใช้งานสำหรับตระกูลไดรฟ์ที่ครอบคลุม ต้องตรวจสอบหมายเลขแค็ตตาล็อกและซีรีส์ก่อนใช้การตั้งค่าใด ๆ เนื่องจากเอกสารและการจัดเรียงขั้วต่ออาจแตกต่างกันในแต่ละรุ่นปรับปรุง

แยกหน้าที่การป้องกันทั้งสี่ประเภทออกจากกัน

การป้องกันการลัดวงจรและไฟฟ้าลงดินมีหน้าที่ตัดกระแสความผิดพร่องสูงในสายป้อนหรือวงจรย่อย การป้องกันโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ตอบสนองต่อสภาวะความร้อนสะสมต่อเนื่อง การป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์ของไดรฟ์ตรวจสอบวงจรกำลังและภาระมอเตอร์ที่คำนวณได้ ส่วนเงื่อนไขอนุญาตการควบคุมจะแจ้งไดรฟ์ว่าการทำงานได้รับอนุญาตหรือไม่ หน้าที่เหล่านี้ทำงานร่วมกัน แต่ไม่มีหน้าที่ใดทดแทนหน้าที่อื่นทั้งหมดได้โดยอัตโนมัติ

ฟิวส์หรือเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่เลือกเพื่อป้องกันวงจรย่อย ไม่ใช่หลักฐานว่ามอเตอร์ได้รับการป้องกันโอเวอร์โหลด หน้าสัมผัสช่วยที่สั่งหยุดไดรฟ์ไม่ใช่อุปกรณ์แยกวงจร และความผิดพร่องของไดรฟ์ก็ไม่จำเป็นต้องเป็นการตัดวงจรเพื่อการป้องกันที่เหมาะสมกับอันตรายภายนอกทุกประเภท แบบแปลนควรระบุวัตถุประสงค์ พิกัด และผลของการตัดวงจรสำหรับอุปกรณ์แต่ละชิ้น

ใช้ข้อมูลมอเตอร์ ไม่ใช่ขนาดเฟรมของไดรฟ์

ป้ายข้อมูลมอเตอร์เป็นพื้นฐานของการประสานการป้องกันโอเวอร์โหลด ให้บันทึกแรงดันพิกัด กระแสเต็มพิกัด ความถี่ ความเร็ว เซอร์วิสแฟกเตอร์ ข้อมูลฉนวน และรูปแบบการระบายความร้อน แล้วเปรียบเทียบค่าดังกล่าวกับภาระทางกลและช่วงความเร็วใช้งานจริง

ตามคู่มือ 1333 พารามิเตอร์ 6 และ 7 มีส่วนในการป้องกันโอเวอร์โหลดทางความร้อนของมอเตอร์สำหรับการใช้งานกับมอเตอร์เดี่ยว พารามิเตอร์ 7 ต้องสะท้อนข้อมูลของมอเตอร์ที่ได้รับการป้องกัน ไม่ใช่เพียงพิกัดเอาต์พุตที่สูงกว่าของไดรฟ์ พารามิเตอร์ 6 ใช้เลือกพฤติกรรมการทำงานที่ส่งผลต่อการพิจารณาการทำงานที่ความเร็วลดลง มอเตอร์แบบระบายความร้อนด้วยตัวเองอาจสูญเสียความสามารถในการระบายความร้อนเมื่อความเร็วเพลาลดลง แม้แรงบิดที่สั่งจะยังคงสูง

อย่าคัดลอกการตั้งค่าจากเครื่องข้างเคียงโดยไม่พิสูจน์ว่ามอเตอร์และลักษณะภาระเทียบเท่ากัน เฟรมไดรฟ์ที่เหมือนกันสองตัวอาจจ่ายให้มอเตอร์ที่มีกระแสพิกัด การระบายอากาศ เซอร์วิสแฟกเตอร์ และรูปแบบภาระแตกต่างกัน ค่าที่คัดลอกมาอาจลดการตัดวงจรที่ไม่พึงประสงค์ลง แต่ลดระดับการป้องกันลงอย่างเงียบ ๆ

ทราบว่าเมื่อใดจำเป็นต้องใช้การป้องกันโอเวอร์โหลดภายนอก

คู่มือระบุว่า ระบบติดตั้งบางประเภทที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดของวงจรย่อยมอเตอร์ อาจยังจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์โอเวอร์โหลดแบบโลหะผสมยูเทกติก ไบเมทัล หรืออุปกรณ์เทียบเท่า มาตรฐานของสถานที่ กฎไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง รูปแบบการจัดมอเตอร์ และแบบที่ได้รับอนุมัติจะเป็นตัวกำหนดวิธีแก้ไขขั้นสุดท้าย เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาไม่ควรถอดรีเลย์ภายนอกออกเพียงเพราะไดรฟ์มีฟังก์ชันความร้อนแบบอิเล็กทรอนิกส์

การใช้งานกับมอเตอร์หลายตัวต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษ แบบจำลองความร้อนของไดรฟ์หนึ่งตัวมองเห็นกระแสเอาต์พุตรวม จึงไม่สามารถประเมินความร้อนของมอเตอร์หลายตัวที่ต่อขนานกันแยกเป็นรายตัวได้ กระแสอาจแบ่งไม่เท่ากันหลังการเปลี่ยนแปลงทางกลหรือการเปลี่ยนมอเตอร์ มอเตอร์แต่ละตัวต้องมีการป้องกันที่เหมาะสมกับวงจรย่อยและลักษณะทางความร้อนของตัวเอง

หากมีรีเลย์ตรวจสอบเฟส ให้ตรวจสอบเอกสารข้อมูลจริงของอุปกรณ์นั้น อุปกรณ์บางชนิดตรวจสอบการสูญเสียแรงดัน ลำดับเฟส หรือความไม่สมดุลที่ด้านแหล่งจ่าย แต่ไม่ได้ตรวจพบสภาวะที่เกิดขึ้นด้านมอเตอร์ทุกประเภทเสมอไป ตำแหน่งติดตั้งและหลักการตรวจจับจะเป็นตัวกำหนดสิ่งที่อุปกรณ์สามารถตรวจสอบได้

ติดตามเส้นทางการตัดวงจรและการรีเซ็ตให้ครบถ้วน

เริ่มจากหน้าสัมผัสป้องกันแต่ละตัว แล้วติดตามสายไปยังอินพุตสุดท้ายของไดรฟ์ คอนแทคเตอร์ หรือรีเลย์ควบคุม บันทึกว่าการตัดวงจรสั่งให้หยุดแบบปล่อยไหล หยุดแบบลดความเร็ว เปิดคอนแทคเตอร์ หรือให้ตอบสนองในรูปแบบอื่น จากนั้นตรวจสอบว่าเครื่องสามารถเริ่มทำงานเองได้หรือไม่เมื่อหน้าสัมผัสกลับคืนสภาพหรือเมื่อไฟฟ้ากลับมา

พฤติกรรมการรีเซ็ตเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบระบบป้องกัน การรีเซ็ตด้วยมือที่รีเลย์อาจยังตามด้วยการเริ่มทำงานอัตโนมัติของไดรฟ์ หากคำสั่งเดินเครื่องแบบค้างยังคงอยู่ ทดสอบลำดับการทำงานขณะเครื่องอยู่ในสถานะควบคุมได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟแสดงผลของผู้ปฏิบัติงานระบุสาเหตุแรกเริ่ม ไม่ใช่แสดงเพียงความผิดพร่องทั่วไปของไดรฟ์

อย่าใช้คำสั่งหยุดจากระบบควบคุมเป็นวิธีที่ปลอดภัยสำหรับงานไฟฟ้า พลังงานที่สะสมอยู่ในบัสไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้าขาเข้ายังคงเป็นอันตรายหลังจากมีคำสั่งหยุด ให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการแยกวงจร การคายประจุ และการตรวจสอบในคู่มือ ร่วมกับขั้นตอนล็อกเอาต์ของสถานที่

ตรวจสอบระบบที่เสื่อมตามอายุก่อนจ่ายไฟ

บันทึกหมายเลขแค็ตตาล็อกและซีรีส์ทั้งหมด แหล่งจ่ายไฟขาเข้า ข้อมูลมอเตอร์ ชุดพารามิเตอร์ พิกัดอุปกรณ์ป้องกัน และการเปลี่ยนแปลงสายไฟ ตรวจสอบขั้วต่อ การต่อลงดิน ช่องทางระบายอากาศ พัดลม คาปาซิเตอร์ คอนแทคเตอร์ และร่องรอยความร้อนหรือสิ่งปนเปื้อน รีเลย์ที่เพิ่มเข้ามาไม่สามารถย้อนกลับการเสื่อมของฉนวนหรือการเสื่อมสภาพของส่วนประกอบได้

วัดสภาวะแหล่งจ่ายและเปรียบเทียบกับพิกัดของไดรฟ์ ตรวจสอบฉนวนมอเตอร์และสภาพสายเคเบิลด้วยวิธีที่เหมาะสมกับอุปกรณ์ที่ถูกตัดการเชื่อมต่อแล้ว อย่าจ่ายแรงดันทดสอบที่ไม่เหมาะสมผ่านวงจรอิเล็กทรอนิกส์ของไดรฟ์ที่ยังเชื่อมต่ออยู่ หมุนหรือปลดโหลดออกเฉพาะเมื่อขั้นตอนทางกลอนุญาตเท่านั้น

ทดสอบเดินเครื่องโดยใช้หลักฐาน ไม่ใช่การคาดเดา

ก่อนเดินเครื่องภายใต้ภาระ ให้ตรวจสอบทิศทางการหมุนของมอเตอร์ สมดุลกระแส การเร่งความเร็ว การลดความเร็ว ความเร็วต่ำสุด และพฤติกรรมการหยุด เดินเครื่องตามภาระที่เป็นตัวแทนของการใช้งานจริง พร้อมสังเกตกระแสและอุณหภูมิ พิสูจน์อินพุตโอเวอร์โหลดและอินพุตเงื่อนไขอนุญาตแต่ละรายการด้วยวิธีการทดสอบที่ปลอดภัย บันทึกความผิดพร่องที่เกิดขึ้น การทำงานขณะหยุด การแสดงผล ข้อกำหนดในการรีเซ็ต และการยับยั้งการเริ่มทำงานใหม่

ทดสอบสภาวะผิดปกติที่สามารถสร้างขึ้นได้โดยไม่ทำให้อุปกรณ์เสียหาย เช่น เปิดวงจรเงื่อนไขอนุญาต ยกเลิกคำขอเดินเครื่อง จำลองอินพุตโอเวอร์โหลดที่ได้รับอนุมัติ และคืนไฟเลี้ยงระบบควบคุม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไดรฟ์ไม่กลับมาเคลื่อนที่โดยไม่คาดคิด บายพาสใด ๆ ที่ใช้ในการทดสอบต้องมีการควบคุมและถอดออกก่อนส่งมอบ

วางแผนย้ายระบบก่อนอะไหล่สำรองชิ้นสุดท้ายเสีย

1333 ที่ยังทำงานได้สามารถรองรับการผลิตไปพร้อมกับการออกแบบระบบทดแทน แต่ไม่ควรเลื่อนการวางแผนตลอดอายุการใช้งานออกไปอย่างไม่มีกำหนด ให้รวบรวมพารามิเตอร์ ฟังก์ชันขั้วต่อ อ้างอิงความเร็ว ประเภทการหยุด อินเตอร์ล็อก ข้อมูลมอเตอร์ สภาพตู้ และอินเทอร์เฟซเครือข่ายหรือสายสัญญาณ

สามารถตรวจสอบตระกูลผลิตภัณฑ์ทดแทนได้ที่ ไดรฟ์และระบบควบคุมการเคลื่อนที่ พร้อมฮาร์ดแวร์รุ่นเก่าที่เกี่ยวข้องใน คอลเลกชัน Allen-Bradley อุปกรณ์ทดแทนไม่ได้เทียบเท่ากันเพียงเพราะแรงดันและกำลังม้าเท่ากัน ต้องตรวจสอบกระแสเอาต์พุต คลาสโอเวอร์โหลด โหมดควบคุม การเบรก ตู้ อีเอ็มซี สายเคเบิลมอเตอร์ และฟังก์ชันความปลอดภัย

มุมมองด้านวิศวกรรม

การป้องกันภายนอกจะเพิ่มคุณค่าได้ก็ต่อเมื่อมีการบันทึกจุดตรวจจับ การตั้งค่า การทำงานเมื่อตัดวงจร พฤติกรรมการรีเซ็ต และการประสานการทำงานไว้อย่างชัดเจน ฮาร์ดแวร์ที่ติดตั้ง “เพื่อความปลอดภัยเพิ่มเติม” อาจสร้างความมั่นใจที่ผิดพลาด หากไม่มีใครทราบว่ามันตรวจจับความผิดพร่องใด หรือไดรฟ์จะเริ่มทำงานอีกครั้งภายหลังหรือไม่

เป้าหมายด้านการบำรุงรักษาคือห่วงโซ่การป้องกันที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ อุปกรณ์แต่ละชิ้นควรมีหน้าที่ชัดเจนเพียงหนึ่งหน้าที่ การตั้งค่าแต่ละรายการควรเชื่อมโยงกับข้อมูลมอเตอร์และกระบวนการ และควรทดสอบเส้นทางการตัดวงจรแต่ละเส้นทาง หลักฐานดังกล่าวมีความสำคัญมากกว่าจำนวนอุปกรณ์ป้องกันภายในตู้