لم ينتظر مشترو الروبوتات في أمريكا الشمالية تحسّن أوضاع مصنّعي السيارات الأصليين. ففي الربع الثاني من عام 2026، طلبوا 8,940 روبوتًا بقيمة 622 مليون دولار—بزيادة قدرها 4.3% في الوحدات و21.3% في الإيرادات مقارنةً بالربع الثاني من عام 2025—وفقًا لجمعية النهوض بالأتمتة (A3). وبلغ إجمالي النصف الأول 17,995 وحدة بقيمة 1.166 مليار دولار، بزيادة قدرها 2.0% و6.6% على التوالي.

لكن النمو الإجمالي يخفي قصة أكثر حدة: مزيج العملاء يتغير. فقد استحوذ العملاء من خارج قطاع السيارات على 56% من وحدات الروبوت في الربع. وانخفضت طلبات مصنّعي السيارات الأصليين في النصف الأول بنسبة 25% على أساس سنوي، بينما عوّضت مكوّنات السيارات وعدة صناعات عامة هذا التراجع.

تُظهر بيانات A3 للربع الثاني انتشار الطلب على الروبوتات خارج تجميع المركبات، ليشمل خلايا الإلكترونيات والتغليف والمعادن وعلوم الحياة.

من أين جاءت الطلبات فعليًا؟

كان نمو الوحدات في النصف الأول، خارج برامج المركبات الضعيفة لمصنّعي السيارات الأصليين، واسع النطاق وإن كان متفاوتًا:

• أشباه الموصلات والإلكترونيات/الفوتونيات: +35%
• علوم الحياة/الأدوية/الطب الحيوي: +32%
• مكوّنات السيارات: +24%
• الأغذية والسلع الاستهلاكية: +17%
• البلاستيك والمطاط: +6%
• جميع الصناعات الأخرى: +6%
• المعادن: +3%

وفي الربع الثاني وحده، قفز قطاع أشباه الموصلات والإلكترونيات/الفوتونيات بنسبة 38% على أساس سنوي. وارتفع قطاع مكوّنات السيارات بنسبة 20%. كما صعد قطاعا الأغذية والسلع الاستهلاكية والمعادن بنسبة 18% لكل منهما، بينما أضاف قطاع علوم الحياة/الأدوية/الطب الحيوي 9%.

تُعد الأغذية والسلع الاستهلاكية—التي ارتفعت طلبات الروبوتات فيها بنسبة 18% في الربع الثاني—من القطاعات التي تعوّض ضعف مصنّعي السيارات الأصليين.

الروبوتات التعاونية تظل مؤثرة

طلبت الشركات 2,774 روبوتًا تعاونيًا بقيمة 114 مليون دولار في النصف الأول—أي 15.4% من إجمالي وحدات الروبوت و9.8% من إيرادات الطلبات. وشهد الربع الثاني وحده 1,137 روبوتًا تعاونيًا بقيمة 44 مليون دولار، أي 12.7% من الوحدات و7.1% من الإيرادات. وتركز التبنّي بصورة خاصة في قطاعي علوم الحياة/الأدوية/الطب الحيوي وأشباه الموصلات والإلكترونيات/الفوتونيات، حيث مثّلت الروبوتات التعاونية 43.7% و36.5% من طلبات الروبوتات في النصف الأول ضمن هذين القطاعين.

ووصف أليكس شيكاني، نائب الرئيس التنفيذي في A3، النصف الأول بأنه مزيج متطور: لا تزال السيارات مهمة، لكن الاتجاه الجدير بالمتابعة هو اتساع الطلب خارج مصنّعي السيارات الأصليين—حتى عندما لا تكون نتائج القطاعات متجانسة.

البيئة الاقتصادية الكلية لا تزال تدعم الإنفاق الرأسمالي

أشارت A3 إلى أن مؤشر مديري المشتريات التصنيعي ظل في نطاق التوسع للشهر السادس على التوالي في يونيو، مع نمو الطلبات الجديدة والإنتاج، بينما أظهرت بيانات الاحتياطي الفيدرالي أن إنتاج التصنيع تجاوز مستواه قبل عام بنسبة 1.1% في يونيو. ولا يزال توقيت برامج مصنّعي السيارات الأصليين الكبيرة يتسبب في تذبذب النتائج بين الأرباع، لكن حجوزات النصف الأول تشير إلى أن المصنّعين يتعاملون مع الأتمتة باعتبارها إنفاقًا رأسماليًا لتعزيز القدرة التنافسية، لا مجرد رهان على دورة واحدة.

وبالنسبة إلى فرق المصانع التي تربط خلايا الروبوتات بخزائن التحكم الحالية—سواء عبر حلول القيادة والحركة من محافظ أتمتة ABB أو عبر تنفيذ التسلسل على منصات PLC وPAC—فإن الدلالة العملية أصبحت أوضح: تتوافر مسارات عروض واعدة خارج ورش هياكل السيارات التقليدية، في بيئات الإلكترونيات والتغليف وعلوم الحياة التي لا تزال تحتاج إلى تكامل متين، وأنظمة سلامة، وانضباط في قطع الغيار.

تساعد خلايا التغليف والصناعات العامة في تفسير استحواذ العملاء من خارج قطاع السيارات على 56% من وحدات الروبوت في الربع الثاني.

رأي

يبدو نمو الوحدات البالغ 4.3% متواضعًا مقارنةً بقفزة الإيرادات البالغة 21.3%—فالمشترون يطلبون أنظمة أكثر تطورًا، لا أذرعًا أكثر فحسب. ولا يزال ضعف مصنّعي السيارات الأصليين عبئًا حقيقيًا على شركات تكامل الأنظمة التي تعتمد على البرامج الضخمة. ويُعد التنويع نحو أشباه الموصلات والأغذية وعلوم الحياة نمطًا صحيًا على المدى الطويل، شريطة أن تواصل هذه القطاعات تحويل طلبات عروض الأسعار إلى خلايا مركّبة فعليًا بدل الاكتفاء بمشروعات تجريبية شكلية.