تزداد طلبات الروبوتات في الربع الثاني مع اتساع الطلب على الأتمتة عبر مختلف القطاعات индустройств

لم ينتظر مشترو الروبوتات في أمريكا الشمالية تحسّن أوضاع شركات تصنيع السيارات الأصلية. ففي الربع الثاني من عام 2026، طلبوا 8,940 روبوتًا بقيمة 622 مليون دولار—بزيادة قدرها 4.3% في الوحدات و21.3% في الإيرادات مقارنةً بالربع الثاني من عام 2025—وفقًا لجمعية النهوض بالأتمتة (A3). وبلغ إجمالي النصف الأول 17,995 وحدة و1.166 مليار دولار، بزيادة قدرها 2.0% و6.6% على التوالي.

ويخفي النمو المعلن قصة أكثر حدة: إذ يتغير مزيج العملاء. فقد استحوذ العملاء من خارج قطاع السيارات على 56% من وحدات الروبوتات في الربع. وانخفضت طلبات شركات تصنيع السيارات الأصلية خلال النصف الأول بنسبة 25% على أساس سنوي، بينما عوّضت المكونات وعدة صناعات عامة هذا التراجع.

تُظهر بيانات A3 للربع الثاني انتشار الطلب على الروبوتات خارج تجميع المركبات، ليشمل خلايا الإلكترونيات والتعبئة والمعادن وعلوم الحياة.

من أين جاءت الطلبات فعليًا؟

كان نمو الوحدات خلال النصف الأول، خارج برامج المركبات اللينة لشركات تصنيع السيارات الأصلية، واسع النطاق وإن كان متفاوتًا:

• أشباه الموصلات والإلكترونيات/الفوتونيات: +35%
• علوم الحياة/الأدوية/الطب الحيوي: +32%
• مكونات السيارات: +24%
• الأغذية والسلع الاستهلاكية: +17%
• البلاستيك والمطاط: +6%
• جميع الصناعات الأخرى: +6%
• المعادن: +3%

وفي الربع الثاني وحده، قفزت أشباه الموصلات والإلكترونيات/الفوتونيات بنسبة 38% على أساس سنوي. وارتفعت مكونات السيارات بنسبة 20%. كما صعد كل من قطاع الأغذية والسلع الاستهلاكية وقطاع المعادن بنسبة 18%، بينما أضاف قطاع علوم الحياة/الأدوية/الطب الحيوي 9%.

تُعد الأغذية والسلع الاستهلاكية—التي ارتفعت طلبات الروبوتات فيها بنسبة 18% في الربع الثاني—من القطاعات التي تعوّض ضعف شركات تصنيع السيارات الأصلية.

لا تزال الروبوتات التعاونية ذات أهمية

طلبت الشركات 2,774 روبوتًا تعاونيًا بقيمة 114 مليون دولار خلال النصف الأول—أي ما يعادل 15.4% من إجمالي وحدات الروبوتات و9.8% من إيرادات الطلبات. وشهد الربع الثاني وحده 1,137 روبوتًا تعاونيًا بقيمة 44 مليون دولار (12.7% من الوحدات و7.1% من الإيرادات). وكان التبني متركزًا بصورة خاصة في قطاعي علوم الحياة/الأدوية/الطب الحيوي وأشباه الموصلات والإلكترونيات/الفوتونيات، حيث مثّلت الروبوتات التعاونية 43.7% و36.5% من طلبات الروبوتات في النصف الأول ضمن هذين القطاعين.

ووصف أليكس شيكاني، نائب الرئيس التنفيذي في A3، النصف الأول بأنه مزيج متطور: فلا يزال قطاع السيارات مهمًا، لكن الاتجاه الجدير بالمراقبة هو الاتساع خارج شركات تصنيع السيارات الأصلية—حتى عندما لا تكون نتائج القطاعات متجانسة.

الخلفية الاقتصادية الكلية لا تزال داعمة للإنفاق الرأسمالي

أشارت A3 إلى أن مؤشر مديري المشتريات التصنيعي ظل في مرحلة التوسع للشهر السادس على التوالي في يونيو، مع نمو الطلبات الجديدة والإنتاج، بينما أظهرت بيانات الاحتياطي الفيدرالي أن إنتاج التصنيع تجاوز مستواه قبل عام بنسبة 1.1% في يونيو. ولا يزال توقيت برامج شركات تصنيع السيارات الأصلية الكبيرة يتسبب في تذبذب النتائج الفصلية، لكن حجوزات النصف الأول تشير إلى أن المصنعين يتعاملون مع الأتمتة باعتبارها إنفاقًا رأسماليًا لتعزيز التنافسية، لا رهانًا لدورة واحدة.

وبالنسبة إلى فرق المصانع التي تربط خلايا الروبوتات بوسائل التحكم الحالية—سواء كانت وحدات القيادة والحركة من محافظ أتمتة ABB أو عمليات التسلسل على منصات PLC وPAC—فإن الدلالة العملية أصبحت أوضح: مسارات عروض واعدة خارج ورش هياكل السيارات التقليدية، في بيئات الإلكترونيات والتعبئة وعلوم الحياة التي لا تزال تحتاج إلى تكامل متين وإجراءات سلامة وانضباط في توفير قطع الغيار.

تساعد خلايا التعبئة والصناعات العامة في تفسير استحواذ العملاء من خارج قطاع السيارات على 56% من وحدات الروبوتات في الربع الثاني.

الرأي

يبدو نمو الوحدات بنسبة 4.3% متواضعًا مقارنةً بقفزة الإيرادات البالغة 21.3%—فالمشترون يطلبون أنظمة أكثر تطورًا، لا أذرعًا أكثر فحسب. ولا يزال ضعف شركات تصنيع السيارات الأصلية عبئًا حقيقيًا على شركات التكامل التي تعتمد على البرامج العملاقة. ويُعد التنويع نحو أشباه الموصلات والأغذية وعلوم الحياة نمطًا صحيًا على المدى الطويل، شريطة أن تواصل هذه القطاعات تحويل طلبات عروض الأسعار إلى خلايا مركبة فعليًا، بدلًا من الاكتفاء بمشروعات تجريبية شكلية.