Описание
Разработен за високопрецизни профили на движение с ниска инерция, AC серво двигателят Mitsubishi Electric HF-KP73B осигурява надеждна работа в системите за управление MELSERVO-J3 и MR-JN. Този индустриален ротационен задвижващ механизъм има номинална изходна мощност 750 W (0,75 kW) и вградена електромагнитна задържаща спирачка, което го прави подходящ за приложения с вертикална ос, при които задържането на товара при прекъсване на захранването е от критично значение. Проектиран с компактен корпус с размер 80 mm, той поддържа висока плътност на въртящия момент, като същевременно минимизира необходимото физическо пространство при конфигурации в тесни шкафове.
Основни характеристики
-
Електромагнитна задържаща спирачка: Вградената спирачка 24 VDC предотвратява физическото падане на оста при вертикални или наклонени механични конфигурации.
-
Конструкция с ниска инерция: Оптимизираната динамика на ротора позволява високочестотни цикли на ускорение и забавяне с минимално механично натоварване.
-
Обратна връзка с висока разделителна способност: Вграденият инкрементален/абсолютен енкодер с висока разделителна способност осигурява обратна връзка за позиционирането с точност под микрометър към серво задвижването.
-
Индустриална защита от въздействието на околната среда: Степента на защита IP65 (без прохода на вала) предотвратява проникването на прах и влага в тежки производствени среди.
Приложения
- Многоосни портални системи за позициониране и преместване
- Позициониране по вертикална Z-ос в опаковъчни машини
- Високоскоростно подаване и сортиране на полупроводници
- Прецизна лабораторна автоматизация и устройства за работа с течности
Технически спецификации
| Параметър |
Стойност / спецификация |
| Производител |
Mitsubishi Electric |
| Номер на модела |
HF-KP73B |
| Серия |
Серия MELSERVO HF-KP |
| Номинална изходна мощност |
750 W (0,75 kW) |
| Съвместимост със захранването |
3-фазен клас 200 VAC (може да работи с монофазен 200 VAC при използване със съвместими MR задвижвания) |
| Номинален ток |
5,2 A |
| Пиков ток |
15,6 A |
| Номинална скорост |
3000 r/min |
| Максимална скорост |
6000 r/min |
| Номинален въртящ момент |
2,4 N-m |
| Максимален въртящ момент |
7,2 N-m |
| Инерционен момент на ротора |
1,52 x 10^-4 kg-m² (с вградена спирачка) |
| Напрежение на електромагнитната спирачка |
24 VDC (-10% до +10%) |
| Консумирана мощност на електромагнитната спирачка |
10 W при 20 °C |
| Характеристики на вала |
Диаметър 19 mm (допуск h6) |
| Степен на защита от проникване |
IP65 (без прохода на вала) |
| Работна температура на околната среда |
0 до 40 °C |
| Нетно тегло на двигателя |
2,9 kg (6,39 lbs) |
| Тегло при транспортиране (изчислено) |
4,0 kg (8,81 lbs) |
| Размери на корпуса на двигателя |
80 mm x 80 mm x 153,8 mm (без дължината на вала) |
Връзки и интерфейси
| Свързващ кабел / тип конектор |
Цвят на проводника / изводи |
Функционално предназначение |
| Захранващ кабел |
Червен |
Вход за захранване на двигателя, фаза U |
| Бял |
Вход за захранване на двигателя, фаза V |
| Черен |
Вход за захранване на двигателя, фаза W |
| Зелен / жълт |
Заземяване на корпуса (PE) |
| Проводник на електромагнитната спирачка |
Син (или жълт с етикет) |
Управление на спирачката +24 VDC (неполярно) |
| Син (или черен с етикет) |
Управление на спирачката 0 VDC (неполярно) |
| Интерфейс на енкодера |
Кръгъл многопинов конектор |
Серийна комуникация с висока разделителна способност за обратна връзка към сервоусилвател от серията MR |
Емпирични инженерни наблюдения
Алтернативни модели и съвместимост
HF-KP73B представлява стандартния дизайн с ниска инерция и напрежение 200 V в конструктивния габарит на MELSERVO-J3. При интегриране на този модул с усилватели MR-J3-70A или MR-J3-70B се уверете, че конфигурациите на параметрите съответстват на точния идентификатор на двигателя от серията HF-KP. Имайте предвид, че замяната на по-стар двигател HC-KFS73B с HF-KP73B изисква проверка на съвместимостта на параметрите в сервоусилвателя, тъй като технологията на енкодера е променена от инкрементална към серийна абсолютна с висока разделителна способност.
Приложни подводни камъни и инженерни бележки
Вградената електромагнитна спирачка е предназначена изключително като задържаща спирачка за поддържане на позицията, когато двигателят е обезточен. Тя никога не трябва да се използва за активно забавяне или аварийно спиране по време на динамично въртене на вала, тъй като това ще износи преждевременно вътрешния фрикционен материал и ще доведе до приплъзване на позицията при натоварване. Винаги проверявайте радиалните натоварвания на вала да не превишават 392 N, а аксиалните натоварвания да не превишават 147 N, за да предотвратите повреда на лагерите.
Съвети за пускане в експлоатация и окабеляване
При прокарване на кабелите за спирачната и силовата верига не полагайте проводниците за захранване на спирачката с 24 VDC успоредно на изходните силови кабели на двигателя без подходящо екраниране. Високочестотният шум от ШИМ-носителя по изходните линии U/V/W на сервоусилвателя може да индуцира преходни напрежения в проводника на спирачната бобина, което потенциално води до периодично трептене или микроприплъзване на спирачката. Винаги монтирайте диод за потискане на пренапреженията паралелно на контактите на релето за управление на спирачката, за да потиснете индуктивния импулс при изключване на бобината.
Указания за монтаж
КРИТИЧНО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВИСОКО НАПРЕЖЕНИЕ И КИНЕТИЧНА ОПАСНОСТ
Преди започване на механичен монтаж или диагностични електрически работи изключете всички основни захранвания към сервоусилвателя и изчакайте най-малко 15 минути, за да се разредят напълно вътрешните кондензатори на постояннотоковата шина. Потвърдете 0 VDC с калибриран волтметър на клемния блок на задвижването, преди да боравите със захранващите проводници.
1
Центриране на механичния вал: Монтирайте двигателя върху прецизния пилотен фланец. Уверете се, че аксиалното разцентроване е под 0,03 mm, и използвайте гъвкав съединител, за да предотвратите механично блокиране на лагерния възел на двигателя.
2
Проверка на работата на задържащата спирачка: Подайте ръчно 24 VDC към спирачната верига, докато двигателят е разкачен от задвижването, за да проверите физическото механично освобождаване преди първоначалното настройване на параметрите на оста.
3
Заземяване: Уверете се, че зелено-жълтият защитен заземителен (PE) проводник е свързан към общата шина за звездообразно заземяване на електрическия шкаф, за да се потиснат високочестотните електромагнитни смущения.