Der Mitsubishi Electric HG-SR301BJ wurde für die industrielle Bewegungssteuerung bei hoher Trägheit entwickelt und stellt eine robuste AC-Servolösung dar, die für eine präzise Synchronisierung von Drehmoment und Geschwindigkeit in anspruchsvollen Automatisierungsarchitekturen sorgt. Dieser Motor der HG-SR-Serie verfügt über eine werkseitig installierte elektromagnetische Bremse und eine schützende Öldichtung und ist für Positionierungsanwendungen optimiert, die bei niedrigeren Betriebsgeschwindigkeiten ein hohes Drehmoment erfordern. Dank seiner Auslegung für mittlere Leistung eignet er sich hervorragend für die Integration mit MR-J4-Servoverstärkern und ermöglicht eine nahtlose Kommunikation sowie eine hochauflösende Encoder-Rückmeldung.
| Hersteller | Mitsubishi Electric |
| Modellnummer | HG-SR301BJ |
| Serienname | HG-SR-Serie |
| Nennleistung | 3,0 kW |
| Nenndrehzahl | 1000 U/min |
| Elektromagnetische Bremse | Ja (Haltebremse) |
| Öldichtung | Ja (integriert) |
| Betriebstemperatur | 0 bis 40 °C (frostfrei) |
| Lagertemperatur | -15 bis 70 °C (frostfrei) |
| Umgebungsfeuchtigkeit | Betrieb: 80 % relative Luftfeuchtigkeit oder weniger; Lagerung: 90 % relative Luftfeuchtigkeit oder weniger |
| Installationsumgebung | Innenräume, frei von korrosiven oder entzündlichen Gasen, Ölnebel und Staub |
| Höhenlage | Maximal 1000 m über dem Meeresspiegel |
| Vibrationsbeständigkeit | X-Achse: 24,5 m/s2, Y-Achse: 29,4 m/s2 |
| Nettogewicht | 26 kg |
| Versandgewicht (berechnet) | 27 kg |
Dieses Gerät ist für die direkte Verbindung mit Servoantriebsarchitekturen von Mitsubishi MR-J4 ausgelegt. Wenn Sie Motoren der älteren HC-SFS-Serie ersetzen, prüfen Sie die Kompatibilität der Verstärker-Firmware, erforderliche Anpassungen der Parametrierung sowie die Freiräume der physischen Wellenkontur. Das Suffix „BJ“ kennzeichnet eine spezielle elektromagnetische Bremse und eine Öldichtung; Standardvarianten mit „G“ oder Varianten ohne Bremse können ohne eine Neuentwicklung der Not-Aus-Steuerkreise und der Profile für die dynamische Bremsung nicht direkt als Plug-and-Play-Ersatz eingesetzt werden.
Die Öldichtung verhindert zwar das Eindringen von Schmiermittel aus Getrieben, doch ein kontinuierliches Eintauchen oder starkes Spritzwasser kann die Dichtlippe bei längerem Betrieb beeinträchtigen. Führen Sie geeignete Rundlaufprüfungen an der mechanischen Kupplung durch, um radiale oder axiale Lastkonzentrationen zu vermeiden, die die zulässigen Belastungen der Wellenlager überschreiten. Übermäßige Belastungen führen zu vorzeitigem Lagerversagen und hohen Geräuschpegeln.
Trennen Sie den Motor während der ersten Prüfungen der Drehrichtung und der Encoder-Phasenlage stets von der mechanischen Last. Betreiben Sie die 24-V-Gleichstromversorgung der Motorbremse über eine eigene, stabilisierte Gleichstromleitung, die von der Stromversorgung der Hauptsteuerungslogik getrennt ist, um eine Überkopplung von Störungen und unerwartete Spannungseinbrüche zu verhindern, die zu einem Bremsflattern führen können.
Globaler Expressversand
Rückgabe & Garantie
Hersteller: Mitsubishi Electric
Produkt-Nr.: HG-SR301BJ
Herkunftsland:Vereinigte Staaten
Produkttyp: AC-Servomotoren
Zahlung: T/T, Western Union
Gewicht: 26000g
Versandhafen: Xiamen
Garantie: 12 Monate
Der Mitsubishi Electric HG-SR301BJ wurde für die industrielle Bewegungssteuerung bei hoher Trägheit entwickelt und stellt eine robuste AC-Servolösung dar, die für eine präzise Synchronisierung von Drehmoment und Geschwindigkeit in anspruchsvollen Automatisierungsarchitekturen sorgt. Dieser Motor der HG-SR-Serie verfügt über eine werkseitig installierte elektromagnetische Bremse und eine schützende Öldichtung und ist für Positionierungsanwendungen optimiert, die bei niedrigeren Betriebsgeschwindigkeiten ein hohes Drehmoment erfordern. Dank seiner Auslegung für mittlere Leistung eignet er sich hervorragend für die Integration mit MR-J4-Servoverstärkern und ermöglicht eine nahtlose Kommunikation sowie eine hochauflösende Encoder-Rückmeldung.
| Hersteller | Mitsubishi Electric |
| Modellnummer | HG-SR301BJ |
| Serienname | HG-SR-Serie |
| Nennleistung | 3,0 kW |
| Nenndrehzahl | 1000 U/min |
| Elektromagnetische Bremse | Ja (Haltebremse) |
| Öldichtung | Ja (integriert) |
| Betriebstemperatur | 0 bis 40 °C (frostfrei) |
| Lagertemperatur | -15 bis 70 °C (frostfrei) |
| Umgebungsfeuchtigkeit | Betrieb: 80 % relative Luftfeuchtigkeit oder weniger; Lagerung: 90 % relative Luftfeuchtigkeit oder weniger |
| Installationsumgebung | Innenräume, frei von korrosiven oder entzündlichen Gasen, Ölnebel und Staub |
| Höhenlage | Maximal 1000 m über dem Meeresspiegel |
| Vibrationsbeständigkeit | X-Achse: 24,5 m/s2, Y-Achse: 29,4 m/s2 |
| Nettogewicht | 26 kg |
| Versandgewicht (berechnet) | 27 kg |
Dieses Gerät ist für die direkte Verbindung mit Servoantriebsarchitekturen von Mitsubishi MR-J4 ausgelegt. Wenn Sie Motoren der älteren HC-SFS-Serie ersetzen, prüfen Sie die Kompatibilität der Verstärker-Firmware, erforderliche Anpassungen der Parametrierung sowie die Freiräume der physischen Wellenkontur. Das Suffix „BJ“ kennzeichnet eine spezielle elektromagnetische Bremse und eine Öldichtung; Standardvarianten mit „G“ oder Varianten ohne Bremse können ohne eine Neuentwicklung der Not-Aus-Steuerkreise und der Profile für die dynamische Bremsung nicht direkt als Plug-and-Play-Ersatz eingesetzt werden.
Die Öldichtung verhindert zwar das Eindringen von Schmiermittel aus Getrieben, doch ein kontinuierliches Eintauchen oder starkes Spritzwasser kann die Dichtlippe bei längerem Betrieb beeinträchtigen. Führen Sie geeignete Rundlaufprüfungen an der mechanischen Kupplung durch, um radiale oder axiale Lastkonzentrationen zu vermeiden, die die zulässigen Belastungen der Wellenlager überschreiten. Übermäßige Belastungen führen zu vorzeitigem Lagerversagen und hohen Geräuschpegeln.
Trennen Sie den Motor während der ersten Prüfungen der Drehrichtung und der Encoder-Phasenlage stets von der mechanischen Last. Betreiben Sie die 24-V-Gleichstromversorgung der Motorbremse über eine eigene, stabilisierte Gleichstromleitung, die von der Stromversorgung der Hauptsteuerungslogik getrennt ist, um eine Überkopplung von Störungen und unerwartete Spannungseinbrüche zu verhindern, die zu einem Bremsflattern führen können.
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| Country of origin |
Vereinigte Staaten
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