IC693CPU360 vs IC693CPU364: Ethernet and Power Budget
Compare the IC693CPU360 and IC693CPU364 by Ethernet interface, +5 VDC load, memory, rack limits, and replacement checks.
Manufacturer: Mitsubishi Electric
Product No.: FR-A820-0.75k
Country of origin:United States
Product Type: Azionamenti a frequenza variabile
Payment: T/T, Western Union
Weight: 3000g
Shipping port: Xiamen
Warranty: 12 months
Progettato per soddisfare le esigenze delle applicazioni industriali con motori altamente dinamiche, il Mitsubishi Electric FR-A820-0.75k è un convertitore di frequenza variabile premium della serie FREQROL-A800, progettato per un controllo di precisione della velocità e della coppia. Questo convertitore supporta diversi regimi di funzionamento, tra cui Normal Duty (ND) a 0,75 kW, Heavy Duty (HD) a 0,4 kW e Light/Super Light Duty (LD/SLD) fino a 1,5 kW, consentendo agli ingegneri elettrici di configurare un unico telaio fisico per diversi profili di carico. Integrando algoritmi avanzati di controllo del motore, come il controllo vettoriale reale senza sensore e il controllo vettoriale senza sensore per motori PM, l'FR-A820-0.75k mantiene prestazioni stabili e un'elevata coppia di avviamento in un ampio spettro di frequenze da 0,2 a 590 Hz.
| Parametro | Specifica |
|---|---|
| Produttore | Mitsubishi Electric |
| Numero modello | FR-A820-0.75k |
| Nome della serie | FREQROL-A800 |
| Tensione di alimentazione | Trifase da 200 a 240 V CA, 50 Hz / 60 Hz |
| Fluttuazione di tensione consentita | Da 170 a 264 V CA |
| Potenza del motore (ND / predefinita) | 0,75 kW |
| Potenza del motore (HD / High Duty) | 0,4 kW |
| Potenza del motore (LD / SLD) | 1,5 kW |
| Corrente nominale di uscita (ND) | 5,0 A |
| Intervallo di frequenza di uscita | Da 0,2 a 590 Hz (limiti Vector/Sensorless fino a 400 Hz) |
| Metodo di raffreddamento | Raffreddamento autonomo |
| Grado di protezione | IP20 (tipo chiuso) |
| Temperatura ambiente di funzionamento | -10 a +50 °C (classi LD, ND, HD, senza congelamento) |
| Temperatura ambiente di stoccaggio | -20 a +65 °C |
| Peso netto | 2,2 kg |
| Peso di spedizione (calcolato) | 3,0 kg |
| Morsetto / Porta | Assegnazione delle funzioni |
|---|---|
| Morsetti 2, 4 | Ingresso analogico: 0-10 V, 0-5 V o 4-20 mA (selezionabile) |
| Morsetto 1 | Ingresso analogico ausiliario: da -10 a +10 V o da -5 a +5 V |
| Ingressi digitali (12 punti) | Segnali di controllo configurabili (avvio, marcia avanti/indietro, jog, reset, selezione della velocità) |
| Uscite a collettore aperto (5 punti) | Segnali di stato configurabili (marcia, velocità raggiunta, allarme di sovraccarico) |
| Uscite relè (2 punti) | Configurazione degli allarmi di guasto e alta corrente |
| Connettore RJ-45 | Interfaccia RS-485 Modbus RTU / collegamento dell'unità di parametrizzazione |
L'FR-A820-0.75k sostituisce direttamente gli inverter FR-A720-0.75K della generazione precedente. Sebbene i segnali del morsetto di base siano compatibili a livello di disposizione, esaminare sempre il software e i set di parametri utilizzando FR Configurator2, per garantire una transizione fluida delle mappature logiche personalizzate dei morsetti senza attivare conflitti di interblocco interni.
Quando si dimensiona questo VFD per carichi con elevata coppia di avviamento in modalità Heavy Duty (HD), ricordare che la capacità massima del motore si riduce a 0,4 kW. Tentare di azionare un motore da 0,75 kW con cicli ad alta vibrazione e ad alto carico utilizzando la mappatura dei parametri HD causerà un rapido accumulo termico e porterà a guasti E.THT (sovraccarico dell'inverter). Assicurare uno spazio libero di almeno 50 mm sopra e sotto il telaio ad autoconsolidamento all'interno di involucri sigillati, per evitare l'intrappolamento del calore.
Per le configurazioni che utilizzano il controllo vettoriale reale sensorless o il controllo vettoriale PM sensorless, è fondamentale eseguire una sequenza di autotuning offline (Parametro 96). Il tuning deve essere eseguito con il motore scollegato dal riduttore o dal carico meccanico, per evitare letture errate della resistenza e dell'induttanza dello statore, che sono la causa principale degli errori E.OC1 (sovracorrente durante l'accelerazione) alle basse velocità.
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