Allen-Bradley 1771-IG: TTL Logic and 5 V Wiring Checks
Check 1771-IG TTL HIGH/LOW logic thresholds, field supply ripple and 1771-WC wiring before replacing an input module.
Manufacturer: Mitsubishi Electric
Product No.: HG-SR702BJ
Country of origin:United States
Product Type: Motori servo AC
Payment: T/T, Western Union
Weight: 500g
Shipping port: Xiamen
Warranty: 12 months
Fornendo una coppia elevata per il posizionamento industriale pesante, il Mitsubishi Electric HG-SR702BJ funge da attuatore chiave nella serie HG-SR di servomotori rotativi ad alta inerzia. Progettato per applicazioni impegnative che richiedono un controllo stabile della velocità e una robusta coppia di stazionamento, questo servomotore CA da 7,0 kW è dotato di un freno di sicurezza elettromagnetico integrato e di una speciale tenuta protettiva dell'olio per garantire una lunga durata in ambienti difficili. Il design del rotore ad alta inerzia ottimizza la stabilità durante l'azionamento di meccanismi di carico con rapporti di inerzia variabili o elevati, prevenendo la risonanza meccanica e mantenendo la precisione dinamica del percorso.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produttore | Mitsubishi Electric |
| Numero di modello | HG-SR702BJ |
| Nome della serie | Serie HG-SR |
| Tipo di motore | Servomotore CA (media capacità, elevata inerzia) |
| Potenza nominale | 7,0 kW |
| Velocità nominale | 2000 giri/min (rpm) |
| Coppia massima | 100 Nm |
| Corrente nominale | 26 A |
| Freno elettromagnetico | Integrato (freno di stazionamento) |
| Tenuta dell'olio | Sì |
| Classe di isolamento | Classe 155 (F) |
| Grado di vibrazione | V10 |
| Limiti ambientali | Al chiuso (senza luce solare diretta), al riparo da gas corrosivi, gas infiammabili, nebbia d'olio, polvere e sporco |
| Peso netto | 33 kg |
| Peso di spedizione | 34 kg |
L'HG-SR702BJ è progettato per un abbinamento ottimale con gli amplificatori servo delle serie MR-J4-700A, MR-J4-700B e MR-J4-700GF. In caso di aggiornamento da motori delle serie HC-SFS o HA-LFS precedenti, valutare le dimensioni strutturali dell'albero e verificare la compatibilità dei fori di montaggio, poiché l'allineamento fisico dei telai varia tra le generazioni precedenti e la serie HG-SR.
A causa della notevole potenza di 7,0 kW del motore e della capacità di gestire carichi ad alta inerzia, le fasi di decelerazione dinamica generano una quantità significativa di energia rigenerativa. I progettisti del sistema devono dimensionare e integrare opportune opzioni di frenatura rigenerativa esterna (come MR-RB50 o MR-RB137) in base ai cicli di lavoro, per evitare guasti di sovratensione (AL 30 o AL 33) sul servoazionamento corrispondente. Inoltre, il freno elettromagnetico (suffisso B) non deve mai essere utilizzato per la frenatura dinamica o la decelerazione attiva; è classificato esclusivamente come freno di stazionamento.
Assicurarsi sempre che i connettori MS per l'alimentazione, il freno e l'encoder siano completamente sigillati e dotati di scarico della trazione. Se si monta il motore verticalmente con l'albero rivolto verso l'alto, realizzare un anello antigoccia nel cablaggio per impedire che l'umidità o l'olio defluiscano direttamente sui connettori MS. Non far funzionare il paraolio a secco; assicurarsi che sull'interfaccia tra l'albero e il paraolio sia presente un leggero strato di lubrificante per riduttori, così da evitare il cedimento prematuro del paraolio e il degrado termico.
Verificare l'allineamento meccanico del giunto tra l'albero motore e il carico della macchina. Un disallineamento oltre le tolleranze specificate causerà l'usura rapida dei cuscinetti interni e del paraolio.
Instradare il cavo dell'encoder separatamente dai cavi di alimentazione trifase e del freno elettromagnetico. Mantenere una distanza minima di 30 cm per ridurre le interferenze elettromagnetiche ad alta frequenza (EMI).
Collegare saldamente a terra la carcassa del motore al telaio della macchina utilizzando un apposito cavo di terra collegato al terminale di terra di protezione (PE) dell'amplificatore.
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