5430-929 | Woodward | Sensor magnético com conector de plugue de 2 pinos

O  Woodward 5430-929 é um sensor de alta precisão de  captação magnética (MPU) equipado com um  conector de plugue de 2 pinos. Ele atua como o principal componente de detecção de velocidade para reguladores de motor e sistemas de controle eletrônico, convertendo o movimento mecânico de uma engrenagem (geralmente o volante do motor) em um sinal elétrico de frequência.

Especificações técnicas

Diretrizes de instalação

• Ajuste da folga de ar: O desempenho do MPU depende muito da folga de ar entre a ponta do sensor e os dentes da engrenagem. Um ponto de partida típico é rosquear o MPU até que ele toque um dente da engrenagem e, em seguida, recuá-lo  de 1/2 a 3/4 de volta antes de apertar a contraporca.

• Alinhamento: Certifique-se de que o sensor esteja centralizado sobre os dentes da engrenagem. O alinhamento inadequado pode resultar em baixa intensidade do sinal ou leituras de velocidade "fantasmas".

• Fiação: Use cabos blindados de par trançado para o conector de 2 pinos. A blindagem deve ser aterrada somente na extremidade do sistema de controle para evitar interferência eletromagnética (EMI) do sistema de ignição ou do alternador.

• Ambiente: O sensor foi projetado para ambientes de motores com alta vibração, mas certifique-se de que o conector de plugue esteja firmemente encaixado e protegido contra exposição direta a excesso de óleo ou lavagens de alta pressão.

Perguntas frequentes (FAQs)

Como funciona a captação magnética?

À medida que os dentes de uma engrenagem ferromagnética passam pela ponta do sensor, o campo magnético é interrompido, induzindo uma tensão CA na bobina interna. A frequência dessa tensão é interpretada pelo regulador Woodward como a rotação do motor em RPM.

O 5430-929 requer uma fonte de alimentação externa?

Não. Os sensores de captação magnética são passivos. Eles geram sua própria tensão CA por indução eletromagnética à medida que a engrenagem gira.

Quais são os sintomas de falha de um MPU?

Os sinais comuns incluem leituras erráticas da rotação do motor, desligamentos por "perda de velocidade" no controlador ou a incapacidade de o motor dar partida porque o regulador não consegue detectar a rotação de partida.

Posso testar o sensor com um multímetro?

Sim. Você pode verificar a resistência da bobina interna entre os 2 pinos (normalmente entre 100 e 300 ohms, dependendo do modelo). Além disso, é possível verificar a tensão CA (geralmente 1 V CA ou superior) enquanto o motor está sendo acionado.