Обзор продукта
FC-051P2K2S2E20HXBXCXXXSXXX (FC051P2K2S2E20HXBXCXXXSXXX) представляет собой высокоэффективное решение в серии Danfoss VLT Micro Drive, разработанное для компактной работы в требовательных промышленных условиях. Этот частотный преобразователь мощностью 2,2 кВт (3,0 л.с.) специально создан для оптимизации управления двигателем в таких приложениях, как конвейерные системы, насосные станции и промышленные вентиляторы. Благодаря встроенному тормозному чопперу и покрытым печатным платам в стандартной комплектации, устройство обеспечивает максимальное время безотказной работы и надежность в суровых условиях с повышенной влажностью или пылью. В критически важных отраслях, таких как производство продуктов питания и напитков или автоматизация складов, FC 51 снижает энергопотребление, обеспечивая при этом точное управление крутящим моментом, что предотвращает механический износ и сокращает незапланированные простои.
Расшифровка суффикса
-
FC-: Группа продуктов VLT Micro Drive
-
051: Серия 51
-
P2K2: Мощность 2,2 кВт / 3,0 л.с.
-
S: Однофазный вход
-
2: Напряжение питания 200 - 240 В перем. тока
-
E20: Степень защиты корпуса IP20 / шасси
-
HX: Без фильтра RFI
-
B: Встроенный тормозной чоппер
-
X: Без локальной панели управления (LCP)
-
C: Покрытая печатная плата для улучшенной защиты от окружающей среды
-
X: Без опции питания от сети
-
X: Стандартные кабельные вводы
-
X: Без адаптации
-
SXXX: Последняя стандартная версия программного обеспечения
Технические данные
| Особенность |
Технические характеристики |
| Модель |
FC-051P2K2S2E20HXBXCXXXSXXX |
| Бренд |
Danfoss |
| Номер детали |
136N8925 |
| Происхождение |
Дания / Китай (глобальное производство) |
| Мощность |
2,2 кВт (3,0 л.с.) |
| Входное напряжение |
200 - 240 В перем. тока (однофазный) |
| Выходной ток |
9,6 А |
| Степень защиты корпуса |
IP20 |
| Рабочая температура |
-10 до 50 °C (с понижением мощности) |
| Охлаждение |
Принудительное воздушное охлаждение |
| Вес |
3,0 кг |
| Вес при транспортировке |
4,0 кг |
| Размеры |
Прибл. 230 x 75 x 168 мм |
Технические вопросы и ответы
Как настроить этот привод, если он поставляется без локальной панели управления (LCP)?
Устройство можно программировать с помощью внешнего аксессуара LCP 11 или LCP 12. Кроме того, инженеры могут использовать программное обеспечение MCT 10 Setup через интерфейс RS485 для настройки параметров, клонирования настроек и проведения диагностики с ПК.
Каковы преимущества суффикса «C» (покрытая печатная плата) в этой модели?
Защитное покрытие защищает внутреннюю электронику от агрессивных газов, влажности и загрязнений в воздухе. Это критически важно для поддержания диэлектрической прочности и предотвращения коррозии в таких средах, как очистка сточных вод или химическая обработка.
Требуется ли внешний тормозной резистор для этого конкретного устройства?
Поскольку эта модель оснащена встроенным тормозным чоппером (суффикс B), она может рассеивать регенеративную энергию. Однако при работе с нагрузками с высокой инерцией или при быстрых циклах замедления необходимо подключать внешний тормозной резистор к клеммам.
Руководство по проектированию и установке
-
Тепловое управление и зазоры: Для монтажа на шасси с классом защиты IP20 обеспечьте минимальный зазор 100 мм сверху и снизу устройства для естественной конвекции и принудительной вентиляции. Эти приводы можно устанавливать бок о бок (книжным способом) без снижения мощности, что значительно экономит место в шкафу.
-
Соответствие ЭМС и экранирование: Поскольку в этой конкретной модели (HX) отсутствует внутренний фильтр РЧИ, необходимо использовать экранированные моторные кабели и обеспечить 360-градусное заземление как на стороне привода, так и на стороне двигателя для снижения электромагнитных помех. Держите управляющую проводку и силовые кабели на расстоянии не менее 200 мм друг от друга.
-
Защита тормозного чоппера: При подключении внешнего тормозного резистора используйте витую пару для снижения электромагнитных помех. Убедитесь, что резистор установлен горизонтально и вдали от чувствительных к нагреву компонентов, так как температура поверхности может превышать 200 °C при интенсивных тормозных циклах.