Серводвигатель переменного тока Mitsubishi Electric HG-SR301BJ серии HG-SR

Описание

Разработанный для промышленного управления движением с высокой инерцией, Mitsubishi Electric HG-SR301BJ представляет собой надёжное решение на базе серводвигателя переменного тока, обеспечивающее точную синхронизацию крутящего момента и скорости в сложных системах автоматизации. Благодаря установленным на заводе электромагнитному тормозу и защитному масляному уплотнению этот двигатель серии HG-SR оптимизирован для задач позиционирования, требующих высокого крутящего момента при низких рабочих скоростях. Конструкция средней мощности делает его особенно подходящим для интеграции с сервоусилителями MR-J4, обеспечивая бесперебойный обмен данными и обратную связь от энкодера высокого разрешения.

Основные особенности

• Работа с высокой инерцией: Идеален для применений с переменными нагрузками или тяжёлыми механическими передачами.
• Электромагнитный тормоз: Встроенная конфигурация удерживающего тормоза для надёжного сохранения положения при отключении питания.
• Промышленная защита: Оснащён встроенным масляным уплотнением для защиты внутренних обмоток от промышленных жидкостей.
• Термостабильность: Разработан для непрерывных рабочих циклов при стандартных рабочих температурах.

Применение

• Системы перемещения тяжёлых материалов и позиционирования порталов.
• Системы подачи для обработки металла и штамповочных прессов.
• Крупногабаритное упаковочное и индексирующее оборудование.
• Приводы поворотных столов и оси станков с высоким крутящим моментом.

Технические характеристики

Практические инженерные выводы

Альтернативные модели и совместимость

Этот блок предназначен для непосредственного взаимодействия с архитектурами сервоприводов Mitsubishi MR-J4. При замене двигателей серии HC-SFS убедитесь в совместимости прошивки усилителя, скорректируйте конфигурацию параметров и проверьте габаритные зазоры в зоне вала. Суффикс "BJ" обозначает встроенные электромагнитный тормоз и масляное уплотнение; стандартные варианты "G" или варианты без тормоза нельзя устанавливать по принципу прямой замены без переработки контуров управления аварийной остановкой и профилей динамического торможения.

Проблемы при эксплуатации и инженерные примечания

Масляное уплотнение предотвращает попадание смазки из редукторов, однако длительное погружение или чрезмерное разбрызгивание жидкости могут со временем повредить уплотнительную кромку. Обязательно проверьте биение механической муфты, чтобы избежать концентрации радиальных или осевых нагрузок, превышающих допустимые значения для подшипников механического вала, поскольку чрезмерная нагрузка приводит к преждевременному выходу подшипников из строя и высокому уровню слышимого шума.

Рекомендации по вводу в эксплуатацию и подключению

Всегда отсоединяйте двигатель от механической нагрузки при первоначальной проверке направления вращения и фазировки энкодера. Подключайте тормозной источник питания двигателя 24 В постоянного тока к отдельной стабилизированной линии постоянного тока, независимой от основного источника питания логики контроллера, чтобы предотвратить взаимное проникновение помех и неожиданные падения напряжения, которые могут вызвать дребезжание тормоза.

Рекомендации по установке