สำหรับ Frame 7FA หรือ 9E โปรแกรมควบคุมไม่ใช่ไฟล์แลดเดอร์ที่คุณพิมพ์ออกมาจากแฟลชไดรฟ์ USB ได้ GE Mark VI และ Mark VIe ควบคุมกังหันด้วยซอฟต์แวร์แอปพลิเคชันแบบบล็อกฟังก์ชัน ได้แก่ เชื้อเพลิง IGV การเร่งความเร็ว อุณหภูมิไอเสีย เปลวไฟ การหมุนเกินความเร็ว และตรรกะการทริป ซึ่งทั้งหมดอยู่ในบล็อกที่เชื่อมต่อกันภายในโปรเจกต์ที่มีการป้องกันด้วยรหัสผ่าน หากคุณเห็นเพียงค่าตั้งบน HMI นั่นคือหน้าตาของแอปพลิเคชัน ไม่ใช่ตัวบล็อกภายใน

ความแตกต่างนี้สำคัญระหว่างการหยุดซ่อมบำรุง ปัญหาแพ็ก I/O เสีย บอร์ดเทอร์มินัลสลับผิด หรือการ์ดคอนโทรลเลอร์บูตไม่ขึ้น เป็นปัญหาฮาร์ดแวร์ ส่วนเครื่องที่จุดระเบิดไม่ได้เพราะบล็อกสแกนเนอร์เปลวไฟถูกโหวตให้ออกจากระบบ หรือเครื่องที่ค้างระหว่างสตาร์ตเพราะบล็อกแผนที่คอมเพรสเซอร์ตรวจพบอัตราส่วนความดันที่ไม่น่าเป็นไปได้ เป็นปัญหาซอฟต์แวร์แอปพลิเคชัน การแยกแยะสองกรณีนี้ผิดจะทำให้เสียช่วงเวลาซ่อมที่มีจำกัด

โครงสร้างระบบควบคุมกังหัน GE โดยทั่วไป: สวิตช์เครือข่าย บอร์ดเทอร์มินัลภาคสนาม แพ็ก I/O และการ์ดคอนโทรลเลอร์/สื่อสารของแร็ก ซึ่งเป็นฮาร์ดแวร์ที่ใช้ประมวลผลแอปพลิเคชันแบบบล็อกฟังก์ชัน

Mark VI และ Mark VIe ไม่ใช่แร็กเดียวกัน

ในการพูดคุยหน้างาน ผู้คนยังเรียกทั้งสองเจเนอเรชันว่า “Mark VI” แนวคิดของแอปพลิเคชันคล้ายกัน คือบล็อกฟังก์ชันที่คอมไพล์ลงในคอนโทรลเลอร์ แต่ระบบ I/O และเครือข่ายไม่เหมือนกัน

Mark VI รุ่นดั้งเดิมมี VME เป็นศูนย์กลาง คอนโทรลเลอร์สื่อสารกับ I/O ผ่านบัส GE Genius การ์ด VCMI จัดการเครือข่าย I/O ดังกล่าว ส่วนสถานีผู้ปฏิบัติงานเชื่อมต่อผ่านอีเทอร์เน็ต Mark VIe ย้าย I/O มาอยู่บนอีเทอร์เน็ต ใช้คอนโทรลเลอร์ระดับ UCVx และจับคู่แพ็ก I/O (ตระกูล IS220 / IS200) กับบอร์ดเทอร์มินัลที่ต่อสายจากภาคสนาม ControlST / Toolbox ST เป็นสภาพแวดล้อมทางวิศวกรรมสำหรับทั้งสองสายผลิตภัณฑ์ในโรงงานปัจจุบัน แต่บอร์ดที่ถอดจากตู้ VME ของ Mark VI ไม่สามารถนำไปเสียบแทนแพ็กของ Mark VIe ได้โดยตรง

เมื่อจัดหาอะไหล่ทดแทน ให้จับคู่เจเนอเรชันก่อน อุปกรณ์คอนโทรลเลอร์ แพ็ก I/O และบอร์ดเทอร์มินัลสำหรับกังหันเหล่านี้แสดงอยู่ในหมวด บอร์ด GE และระบบควบคุมกังหัน

การจัดโครงสร้างแอปพลิเคชันจริง

GE ไม่ได้เผยแพร่สารานุกรมสาธารณะที่รวมบล็อกทุกตัวซึ่งใช้กับ Frame 6B หรือ 9FA รุ่นใดรุ่นหนึ่ง คำจำกัดความที่ใช้งานจริงอยู่ในโปรเจกต์ Toolbox ST ของโรงงาน โดยมีคีย์ใบอนุญาตและรหัสผ่านคอนโทรลเลอร์ป้องกันไว้ สิ่งที่อธิบายได้อย่างถูกต้องคือแผนผังการทำงานที่กังหันก๊าซสำหรับงานหนักทุกเครื่องต้องมี ไม่ว่าชื่อบล็อกที่ประทับอยู่ในโปรเจกต์นั้นจะเป็นชื่อใด

บล็อกกระบวนการทำหน้าที่ปิดลูปที่จำเป็นต่อการทำงานของเครื่อง ได้แก่ สมรรถนะคอมเพรสเซอร์และ IGV ความต้องการแบ่งสัดส่วนเชื้อเพลิงหรือวาล์วควบคุมก๊าซ ทางลาดการเร่งและลดความเร็ว และการควบคุมอุณหภูมิไอเสียหรือความแตกต่างของอุณหภูมิ บล็อกตัวเลือกและบล็อกโหวตจะอยู่ด้านหน้าลูปเหล่านี้ เพื่อไม่ให้ทรานสมิตเตอร์ที่มีสัญญาณรบกวนเพียงตัวเดียวกลายเป็นสาเหตุของการทริป บล็อกตัวตั้งเวลาและตรวจสอบคุณภาพจะหน่วงการประกาศความขัดข้องของเซนเซอร์ เพื่อไม่ให้ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นเพียงหนึ่งรอบสแกนทำให้เครื่องหยุด

บล็อกป้องกันเป็นอีกชั้นหนึ่ง การหมุนเกินความเร็ว การโหวตจากสแกนเนอร์เปลวไฟ อุณหภูมิโลหะบริเวณช่องว่างเพลาหรือตลับลูกปืน และการสั่นสะเทือนจากพร็อกซิมิตีโพรบ ไม่ได้ทำหน้าที่ “ปรับจูน” กังหัน แต่เป็นตัวตัดสินว่าอนุญาตให้เครื่องเดินต่อหรือไม่ เส้นทางโซลินอยด์ทริปและอีเมอร์เจนซีสต็อปถูกออกแบบให้เรียบง่ายกว่าเส้นทางเชื้อเพลิงแบบปรับต่อเนื่อง และควรรักษาไว้เช่นนั้น

การอ่านโปรแกรมเทียบกับการอ่าน HMI

ผู้ปฏิบัติงานมองเห็นแนวโน้ม ค่าตั้งสัญญาณเตือน ลำดับเหตุการณ์ และการวินิจฉัย I/O บน HMI ของ Mark VIe อยู่แล้ว ข้อมูลเหล่านี้เพียงพอสำหรับยืนยันการดับเปลวไฟ RTD ขัดข้อง หรือแพ็กที่หลุดออกจากเครือข่าย แต่ไม่เพียงพอสำหรับเปลี่ยนวิธีที่ตัวเลือกทำการโหวต หรือวิธีที่บล็อกคอมเพรสเซอร์คำนวณระยะห่างจากภาวะเซิร์จ

การเปิดแผนภาพบล็อกฟังก์ชันต้องใช้ Toolbox ST (หรือชุด ControlST ที่โรงงานมีใบอนุญาต) ฮาร์ดแวร์คีย์ และสิทธิ์เข้าถึงด้วยรหัสผ่านที่ GE หรือ OEM มอบให้ภายใต้สัญญาบริการของโรงงาน การดึงซอฟต์แวร์แอปพลิเคชันโดยไม่ได้รับอนุญาตอาจทำให้การสนับสนุนเป็นโมฆะและละเมิดเงื่อนไขทรัพย์สินทางปัญญาของ GE หากโรงงานไม่มีสิทธิ์ดังกล่าว แนวทางที่ถูกต้องคือขอความช่วยเหลือจาก GE Digital / Vernova หรือผู้จัดจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ไม่ใช่คัดลอกโปรเจกต์จากเครื่องอื่น

เอกสารที่ตรงกับซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งจริงยังคงเป็นคู่มือการติดตั้งและแอปพลิเคชันของ Mark VI / Mark VIe (ชุด GEH ที่ระบุไว้ในแฟ้มเอกสารการหยุดซ่อมบำรุงของโรงงาน โดยทั่วไปคือ GEH-6721 สำหรับการติดตั้ง Mark VI) เอกสารแอปพลิเคชันเฉพาะ Frame จาก OEM มีประโยชน์มากกว่ารายการบล็อกทั่วไปเสมอ

ความหมายสำหรับ Frame 5 ถึง Frame 9

หมวดหมู่บล็อกเดียวกันปรากฏในเครื่อง Frame 5, 6, 7 และ 9 เพราะฟิสิกส์เหมือนกัน ได้แก่ คอมเพรสเซอร์ที่อาจเกิดเซิร์จ ห้องเผาไหม้ที่อาจสูญเสียเปลวไฟ และโรเตอร์ที่ต้องไม่หมุนเกินความเร็ว สิ่งที่เปลี่ยนไปคือจำนวน I/O ระบบเชื้อเพลิง ระบบ DLN เทียบกับการแพร่เชื้อเพลิง และตู้ที่ใช้ว่าเป็น Mark VI หรือ Mark VIe ช่างเทคนิคที่เข้าใจการโหวต ทางลาด และชั้นการป้องกัน สามารถแก้ไขปัญหาข้ามรุ่น Frame ได้ ส่วนช่างเทคนิคที่จำได้เพียงชื่อบล็อกของโปรเจกต์เดียวจะทำไม่ได้

ช่องสัญญาณการสั่นสะเทือนของเครื่องเหล่านี้มักสิ้นสุดที่มอนิเตอร์แยกต่างหาก ซึ่งมักใช้พร็อกซิมิตีโพรบของ Bently Nevada และแร็กระดับ 3500 จากนั้นจึงส่งหน้าสัมผัสทริปหรือสัญญาณเตือนไปยัง Mark VI อย่าค้นหาปัญหาการสั่นสะเทือนของเพลาเฉพาะภายในบล็อกฟังก์ชันของกังหัน หากชิ้นส่วนที่เสียคือโพรบ สายต่อ หรือมอนิเตอร์

แนวทางปฏิบัติสำหรับงานหยุดซ่อมบำรุง

ให้มองบล็อกฟังก์ชันเป็นกฎควบคุม และมองแพ็ก บอร์ดเทอร์มินัล และการ์ดคอนโทรลเลอร์เป็นแพลตฟอร์มที่ใช้ประมวลผลกฎนั้น หากกฎควบคุมผิด คุณต้องมีสิทธิ์ใช้งาน Toolbox ที่ได้รับอนุญาตและการเปลี่ยนแปลงที่มี OEM สนับสนุน หากแพลตฟอร์มผิด คุณต้องใช้ชิ้นส่วน IS200 / IS220 / VME ที่ถูกต้อง ไม่ใช่เขียน COMPHYS ใหม่ การหยุดฉุกเฉินส่วนใหญ่ที่ผมเคยเข้าไปตรวจสอบเป็นกรณีที่สอง