VFD037E43T (VFD037E43T) คือไดรฟ์อินเวอร์เตอร์ AC แบบโมดูลาร์และเวกเตอร์ไร้เซนเซอร์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อควบคุมความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสอย่างมีประสิทธิภาพสูง รุ่นนี้รองรับมอเตอร์ขนาด 5 HP (3.7 กิโลวัตต์) และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในงานอุตสาหกรรมที่สำคัญ เช่น ระบบโบลเวอร์ HVAC เชิงพาณิชย์ ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยง สายพานลำเลียงอัตโนมัติ และเครนขนถ่ายวัสดุ
ด้วยการคำนวณเวกเตอร์ฟลักซ์แบบเรียลไทม์ ไดรฟ์จึงเพิ่มแรงบิดเอาต์พุตที่ความเร็วต่ำได้สูงสุด พร้อมรักษาเสถียรภาพที่ความเร็วสูง การควบคุมแบบไดนามิกนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ป้องกันฉนวนมอเตอร์เสียหายจากแรงดันกระชาก และช่วยให้กระบวนการผลิตต่อเนื่องทำงานได้โดยไม่หยุดชะงัก
อุปกรณ์ VFD-E Series นี้ทำงานกับระบบไฟฟ้า 460 โวลต์สามเฟส โดยมีสถาปัตยกรรมฮาร์ดแวร์แบบโมดูลาร์ที่รองรับการติดตั้งบนราง DIN แบบวางเรียงด้านข้างได้อย่างยืดหยุ่น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดวางภายในตู้ สเปก "T" หมายถึงโครงแชสซีแบบเฟรม A ที่ติดตั้งวงจรชอปเปอร์เบรกภายในในตัว
ชอปเปอร์ในตัวนี้ช่วยให้บุคลากรด้านเทคนิคสามารถต่อสายตัวต้านทานเบรกแบบไดนามิกเข้ากับขั้วต่อกำลังได้โดยตรง ทำให้ไดรฟ์สามารถจัดการช่วงการลดความเร็วของโหลดที่มีความเฉื่อยสูงได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาดแรงดันเกิน อุปกรณ์นี้มาพร้อมแผงปุ่มกดแบบถอดได้ พัดลมระบายความร้อนที่เข้าถึงได้ง่าย และอินเทอร์เฟซการสื่อสาร RS-485 Modbus RTU มาตรฐาน เพื่อการผสานรวมเข้ากับเครือข่ายฟิลด์บัสอุตสาหกรรมได้อย่างราบรื่น
| พารามิเตอร์ | รายละเอียดข้อมูลจำเพาะ |
| รุ่น | VFD037E43T |
| แบรนด์ | DELTA |
| แหล่งกำเนิด | ไต้หวัน |
| ประเภทไดรฟ์ | ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) |
| แพลตฟอร์มซีรีส์ | VFD-E |
| ขนาดมอเตอร์ที่รองรับ | 3.7 กิโลวัตต์ (5 HP) |
| แรงดันไฟฟ้าอินพุตจากแหล่งจ่ายหลัก | 460 VAC, 3 เฟส (50/60 เฮิรตซ์) |
| ช่วงความถี่เอาต์พุต | 0.1 ถึง 600 เฮิรตซ์ |
| วิธีการควบคุม | การควบคุม V/f, การควบคุมเวกเตอร์แบบไร้เซนเซอร์ (SVC) |
| โครงแชสซี | เฟรม A, ชอปเปอร์เบรกในตัว |
| อินเทอร์เฟซการสื่อสาร | RS-485 (Modbus RTU) |
| การป้องกันตัวเครื่อง | IP20 |
| ขนาด | 142 มม. x 72 มม. x 152 มม. |
| น้ำหนัก | 1.9 กก. (น้ำหนักจัดส่ง: 3.5 กก. พร้อมบรรจุภัณฑ์เสริมความแข็งแรง) |
| ขีดจำกัดอุณหภูมิโดยรอบ | -10 ถึง +50 องศาเซลเซียส (ไม่ควบแน่น) |
ต้องตั้งค่าพารามิเตอร์ใดบ้างเพื่อเปิดใช้งานชอปเปอร์เบรกในตัว
ชอปเปอร์ฮาร์ดแวร์ภายในจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันบัส DC สูงเกินค่าขีดจำกัดการเบรกที่ตั้งไว้ล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม คุณต้องเปิดใช้งานการเบรกแบบไดนามิกในโครงสร้างพารามิเตอร์ของไดรฟ์ (โดยทั่วไปผ่านกลุ่มพารามิเตอร์ 01) และกำหนดรอบการทำงานเบรกสูงสุดที่อนุญาต เพื่อป้องกันเมทริกซ์ตัวต้านทานภายนอกร้อนเกินไป
โหมดควบคุมเวกเตอร์แบบไร้เซนเซอร์สำหรับมอเตอร์ทั่วไปขนาด 3.7 kW ปรับเทียบอย่างไร
เพื่อให้ตอบสนองแรงบิดได้ดีที่สุด ให้ถอดเพลามอเตอร์ออกจากโหลดเชิงกลและดำเนินการปรับจูนอัตโนมัติแบบไดนามิก ป้อนพารามิเตอร์บนป้ายข้อมูลมอเตอร์ ได้แก่ แรงดันไฟฟ้าพิกัด ความถี่ กระแสพิกัด และความเร็วพิกัด ลงในหน่วยความจำของไดรฟ์ VFD จะวัดความต้านทานสเตเตอร์และความเหนี่ยวนำร่วม เพื่อปรับวงรอบควบคุมเวกเตอร์ภายในให้เหมาะสม
ต้องดำเนินการแก้ไขใดบ้าง หากไดรฟ์ตัดการทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยความผิดพลาดกระแสเกิน (OC) ระหว่างการสตาร์ต
ความผิดพลาดกระแสเกินระหว่างการเร่งความเร็วแสดงว่าเวลาที่ตั้งไว้สำหรับทางลาดการเร่งสั้นเกินไปเมื่อเทียบกับความเฉื่อยของโหลด หรือเส้นโค้งเพิ่มแรงบิด V/f ตั้งไว้สูงเกินไป ให้เพิ่มพารามิเตอร์เวลาเร่งความเร็ว ตรวจสอบขดลวดมอเตอร์ว่ามีฉนวนระหว่างเฟสเสียหายหรือไม่ และตรวจสอบว่าโหลดเชิงกลหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด
ต่อสายไฟฟ้าสามเฟสขาเข้า 460 VAC จากระบบจ่ายไฟเข้ากับขั้ว R, S และ T เท่านั้น การต่อไฟขาเข้ากับขั้วเอาต์พุต U, V และ W จะทำให้ทรานซิสเตอร์ไบโพลาร์แบบเกตหุ้มฉนวน (IGBT) ภายในเสียหายอย่างรุนแรงในทันที ติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิดเคสหล่อสามเฟส (MCCB) ที่มีขนาดเหมาะสมทางด้านต้นทางของไดรฟ์ เพื่อให้การป้องกันกระแสลัดวงจรด้วยระบบความร้อนและแม่เหล็กที่มีความสามารถสูง
เมื่อติดตั้งตัวต้านทานเบรกแบบไดนามิกภายนอกคร่อมขั้ว B1 และ B2 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชุดตัวต้านทานติดตั้งอยู่ในตู้โลหะแนวตั้งที่แยกจากตู้ควบคุมหลัก องค์ประกอบเบรกแบบไดนามิกจะระบายความร้อนออกมามากระหว่างการลดความเร็วเป็นรอบ ๆ การวางชุดอุปกรณ์เหล่านี้ให้ห่างจากไดรฟ์จะช่วยป้องกันไม่ให้อากาศร้อนที่ลอยขึ้นทำให้อุณหภูมิอากาศขาเข้าของ VFD สูงเกินขีดจำกัดอุณหภูมิแวดล้อม 50 deg C
แยกสายควบคุมแรงดันต่ำทั้งหมด เช่น สัญญาณอ้างอิงความเร็วแบบแอนะล็อก 0-10 V หรือคำสั่งสตาร์ต/หยุดแบบดิจิทัล 24 VDC ไว้ในรางเดินสายแยกจากสายกำลังมอเตอร์ ใช้สายคู่บิดเกลียวมีชีลด์สองชั้น (STP) สำหรับสัญญาณแอนะล็อกทั้งหมด ต่อชีลด์ของสายเข้ากับขั้วกราวด์ควบคุมที่กำหนดไว้เฉพาะด้านไดรฟ์เท่านั้น โดยปล่อยด้านภาคสนามให้ลอย เพื่อป้องกันการเกิดกราวด์ลูปซึ่งทำให้การติดตามสัญญาณอ้างอิงความเร็วเสื่อมลง
Global Express Shipping
Returns & Warranty
Manufacturer: Delta Electronics
Product No.: VFD037E43T
Country of origin:สหรัฐอเมริกา
Product Type: ไดรฟ์อินเวอร์เตอร์
Payment: T/T, Western Union
Weight: 1900g
Shipping port: Xiamen
Warranty: 12 months
VFD037E43T (VFD037E43T) คือไดรฟ์อินเวอร์เตอร์ AC แบบโมดูลาร์และเวกเตอร์ไร้เซนเซอร์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อควบคุมความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์เหนี่ยวนำสามเฟสอย่างมีประสิทธิภาพสูง รุ่นนี้รองรับมอเตอร์ขนาด 5 HP (3.7 กิโลวัตต์) และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในงานอุตสาหกรรมที่สำคัญ เช่น ระบบโบลเวอร์ HVAC เชิงพาณิชย์ ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยง สายพานลำเลียงอัตโนมัติ และเครนขนถ่ายวัสดุ
ด้วยการคำนวณเวกเตอร์ฟลักซ์แบบเรียลไทม์ ไดรฟ์จึงเพิ่มแรงบิดเอาต์พุตที่ความเร็วต่ำได้สูงสุด พร้อมรักษาเสถียรภาพที่ความเร็วสูง การควบคุมแบบไดนามิกนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ป้องกันฉนวนมอเตอร์เสียหายจากแรงดันกระชาก และช่วยให้กระบวนการผลิตต่อเนื่องทำงานได้โดยไม่หยุดชะงัก
อุปกรณ์ VFD-E Series นี้ทำงานกับระบบไฟฟ้า 460 โวลต์สามเฟส โดยมีสถาปัตยกรรมฮาร์ดแวร์แบบโมดูลาร์ที่รองรับการติดตั้งบนราง DIN แบบวางเรียงด้านข้างได้อย่างยืดหยุ่น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดวางภายในตู้ สเปก "T" หมายถึงโครงแชสซีแบบเฟรม A ที่ติดตั้งวงจรชอปเปอร์เบรกภายในในตัว
ชอปเปอร์ในตัวนี้ช่วยให้บุคลากรด้านเทคนิคสามารถต่อสายตัวต้านทานเบรกแบบไดนามิกเข้ากับขั้วต่อกำลังได้โดยตรง ทำให้ไดรฟ์สามารถจัดการช่วงการลดความเร็วของโหลดที่มีความเฉื่อยสูงได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาดแรงดันเกิน อุปกรณ์นี้มาพร้อมแผงปุ่มกดแบบถอดได้ พัดลมระบายความร้อนที่เข้าถึงได้ง่าย และอินเทอร์เฟซการสื่อสาร RS-485 Modbus RTU มาตรฐาน เพื่อการผสานรวมเข้ากับเครือข่ายฟิลด์บัสอุตสาหกรรมได้อย่างราบรื่น
| พารามิเตอร์ | รายละเอียดข้อมูลจำเพาะ |
| รุ่น | VFD037E43T |
| แบรนด์ | DELTA |
| แหล่งกำเนิด | ไต้หวัน |
| ประเภทไดรฟ์ | ไดรฟ์ความถี่แปรผัน (VFD) |
| แพลตฟอร์มซีรีส์ | VFD-E |
| ขนาดมอเตอร์ที่รองรับ | 3.7 กิโลวัตต์ (5 HP) |
| แรงดันไฟฟ้าอินพุตจากแหล่งจ่ายหลัก | 460 VAC, 3 เฟส (50/60 เฮิรตซ์) |
| ช่วงความถี่เอาต์พุต | 0.1 ถึง 600 เฮิรตซ์ |
| วิธีการควบคุม | การควบคุม V/f, การควบคุมเวกเตอร์แบบไร้เซนเซอร์ (SVC) |
| โครงแชสซี | เฟรม A, ชอปเปอร์เบรกในตัว |
| อินเทอร์เฟซการสื่อสาร | RS-485 (Modbus RTU) |
| การป้องกันตัวเครื่อง | IP20 |
| ขนาด | 142 มม. x 72 มม. x 152 มม. |
| น้ำหนัก | 1.9 กก. (น้ำหนักจัดส่ง: 3.5 กก. พร้อมบรรจุภัณฑ์เสริมความแข็งแรง) |
| ขีดจำกัดอุณหภูมิโดยรอบ | -10 ถึง +50 องศาเซลเซียส (ไม่ควบแน่น) |
ต้องตั้งค่าพารามิเตอร์ใดบ้างเพื่อเปิดใช้งานชอปเปอร์เบรกในตัว
ชอปเปอร์ฮาร์ดแวร์ภายในจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันบัส DC สูงเกินค่าขีดจำกัดการเบรกที่ตั้งไว้ล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม คุณต้องเปิดใช้งานการเบรกแบบไดนามิกในโครงสร้างพารามิเตอร์ของไดรฟ์ (โดยทั่วไปผ่านกลุ่มพารามิเตอร์ 01) และกำหนดรอบการทำงานเบรกสูงสุดที่อนุญาต เพื่อป้องกันเมทริกซ์ตัวต้านทานภายนอกร้อนเกินไป
โหมดควบคุมเวกเตอร์แบบไร้เซนเซอร์สำหรับมอเตอร์ทั่วไปขนาด 3.7 kW ปรับเทียบอย่างไร
เพื่อให้ตอบสนองแรงบิดได้ดีที่สุด ให้ถอดเพลามอเตอร์ออกจากโหลดเชิงกลและดำเนินการปรับจูนอัตโนมัติแบบไดนามิก ป้อนพารามิเตอร์บนป้ายข้อมูลมอเตอร์ ได้แก่ แรงดันไฟฟ้าพิกัด ความถี่ กระแสพิกัด และความเร็วพิกัด ลงในหน่วยความจำของไดรฟ์ VFD จะวัดความต้านทานสเตเตอร์และความเหนี่ยวนำร่วม เพื่อปรับวงรอบควบคุมเวกเตอร์ภายในให้เหมาะสม
ต้องดำเนินการแก้ไขใดบ้าง หากไดรฟ์ตัดการทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยความผิดพลาดกระแสเกิน (OC) ระหว่างการสตาร์ต
ความผิดพลาดกระแสเกินระหว่างการเร่งความเร็วแสดงว่าเวลาที่ตั้งไว้สำหรับทางลาดการเร่งสั้นเกินไปเมื่อเทียบกับความเฉื่อยของโหลด หรือเส้นโค้งเพิ่มแรงบิด V/f ตั้งไว้สูงเกินไป ให้เพิ่มพารามิเตอร์เวลาเร่งความเร็ว ตรวจสอบขดลวดมอเตอร์ว่ามีฉนวนระหว่างเฟสเสียหายหรือไม่ และตรวจสอบว่าโหลดเชิงกลหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด
ต่อสายไฟฟ้าสามเฟสขาเข้า 460 VAC จากระบบจ่ายไฟเข้ากับขั้ว R, S และ T เท่านั้น การต่อไฟขาเข้ากับขั้วเอาต์พุต U, V และ W จะทำให้ทรานซิสเตอร์ไบโพลาร์แบบเกตหุ้มฉนวน (IGBT) ภายในเสียหายอย่างรุนแรงในทันที ติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิดเคสหล่อสามเฟส (MCCB) ที่มีขนาดเหมาะสมทางด้านต้นทางของไดรฟ์ เพื่อให้การป้องกันกระแสลัดวงจรด้วยระบบความร้อนและแม่เหล็กที่มีความสามารถสูง
เมื่อติดตั้งตัวต้านทานเบรกแบบไดนามิกภายนอกคร่อมขั้ว B1 และ B2 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชุดตัวต้านทานติดตั้งอยู่ในตู้โลหะแนวตั้งที่แยกจากตู้ควบคุมหลัก องค์ประกอบเบรกแบบไดนามิกจะระบายความร้อนออกมามากระหว่างการลดความเร็วเป็นรอบ ๆ การวางชุดอุปกรณ์เหล่านี้ให้ห่างจากไดรฟ์จะช่วยป้องกันไม่ให้อากาศร้อนที่ลอยขึ้นทำให้อุณหภูมิอากาศขาเข้าของ VFD สูงเกินขีดจำกัดอุณหภูมิแวดล้อม 50 deg C
แยกสายควบคุมแรงดันต่ำทั้งหมด เช่น สัญญาณอ้างอิงความเร็วแบบแอนะล็อก 0-10 V หรือคำสั่งสตาร์ต/หยุดแบบดิจิทัล 24 VDC ไว้ในรางเดินสายแยกจากสายกำลังมอเตอร์ ใช้สายคู่บิดเกลียวมีชีลด์สองชั้น (STP) สำหรับสัญญาณแอนะล็อกทั้งหมด ต่อชีลด์ของสายเข้ากับขั้วกราวด์ควบคุมที่กำหนดไว้เฉพาะด้านไดรฟ์เท่านั้น โดยปล่อยด้านภาคสนามให้ลอย เพื่อป้องกันการเกิดกราวด์ลูปซึ่งทำให้การติดตามสัญญาณอ้างอิงความเร็วเสื่อมลง
การจัดส่งด่วนทั่วโลก
การคืนสินค้าและการรับประกัน
คำสั่งซื้อจะถูกดำเนินการและจัดส่งในวันจันทร์ถึงวันศุกร์ (ไม่รวมวันหยุดราชการ)
สำหรับคุณสมบัติครบถ้วน ค่าธรรมเนียมการเติมสินค้าใหม่ และรายละเอียดการคืนสินค้าระหว่างประเทศ กรุณาดูที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเรา นโยบายการคืนเงินและการคืนสินค้า .
| Color pattern |
สีขาวอมเทา
|
| Country of origin |
สหรัฐอเมริกา
|
สวิตช์แบบบริหารจัดการได้ช่วยเพิ่มการมองเห็นระบบ SCADA โดยไม่ลดทอนความแน่นอนของการรับส่งข้อมูล คู่มือนี้ครอบคลุมการแบ่งส่วนเครือข่าย การจัดการอย่างปลอดภัย ความซ้ำซ้อน การบันทึกล็อก...
ตู้ควบคุมที่ไม่ทำงานไม่ได้หมายความว่าแหล่งจ่ายไฟเสียเสมอไป คู่มือภาคสนามนี้ใช้การตรวจสอบอินพุต ภาวะไม่มีโหลด ภาวะมีโหลด ริปเปิล การเดินสาย และระบบป้องกัน...
การควบคุมที่เชื่อถือได้เริ่มต้นก่อนที่ PLC จะประมวลผลลูป คู่มือวิศวกรรมนี้ติดตามลำดับสัญญาณตั้งแต่การตรวจจับและการปรับสภาพสัญญาณ ไปจนถึงการส่งสัญญาณ การดำเนินการควบคุม อุปกรณ์ปลายทาง การสอบเทียบ...
Modbus ยังคงถูกใช้งานอย่างแพร่หลาย เนื่องจากโมเดลข้อมูลเรียบง่าย ไม่ใช่เพราะการใช้งานทุกแบบจะเรียบง่าย คู่มือนี้อธิบายเฟรม การแมปรีจิสเตอร์ การกำหนดเวลา การวินิจฉัย...
คู่มือเชิงปฏิบัติสำหรับการทำงานของ CPU ใน PLC ตั้งแต่วงจรสแกนแบบกำหนดแน่นอนและตารางภาพ I/O ไปจนถึงหน่วยความจำ การสื่อสาร การวินิจฉัยระบบ ความซ้ำซ้อน การเลือกขนาดโปรเซสเซอร์...
การเปลี่ยน 1756-L73 ไม่ได้หมายความว่าจะต้องอัปเกรดเฟิร์มแวร์โดยอัตโนมัติ คู่มือนี้เปรียบเทียบ v19.013, v21.011 และ v31.011 โดยเน้นความเข้ากันได้ของโปรเจกต์ การสื่อสารกับ HMI เครือข่ายรุ่นเก่า...
