Motorreductor GM-SPB de la serie GM-SP de Mitsubishi Electric

Descripción

Al ofrecer una sólida reducción mecánica de velocidad y una transmisión de par elevado, el Mitsubishi Electric GM-SPB constituye una solución fiable de accionamiento industrial de capacidad media dentro de la serie GM-SP. Equipado con un freno de resorte de CC integrado y una relación de reducción de engranajes de 1:25 diseñada con precisión, este motor trifásico de 1,5 kW está optimizado para un control preciso de arranque y parada, par de retención y ciclos de servicio continuo en sistemas automatizados de alta exigencia. El diseño del freno integrado garantiza una desaceleración instantánea y una retención de carga a prueba de fallos durante los cortes de alimentación, protegiendo la maquinaria posterior frente al retroceso.

Características

• Alta eficiencia mecánica y par elevado mediante una precisa reducción con tren de engranajes helicoidales de 1:25.
• Freno de seguridad integrado accionado por resorte de CC, para una desaceleración rápida y una retención segura de cargas estáticas.
• Motor de inducción trifásico robusto, diseñado para servicio continuo (S1) con una frecuencia de red de 50 Hz.
• Carcasa robusta de hierro fundido o aleación que proporciona alta rigidez estructural y disipación del calor.
• Sellado interno optimizado para evitar fugas de lubricante y proteger los engranajes internos contra la contaminación.

Aplicaciones

• Sistemas transportadores de manipulación de materiales pesados y paletizado.
• Grúas puente automatizadas, polipastos y mecanismos de elevación vertical.
• Líneas de montaje de automóviles y carros lanzadera de transferencia.
• Maquinaria de embalaje que requiere indexación precisa y par de retención inmediato.

Tabla de especificaciones técnicas

Perspectivas de ingeniería empírica

Modelos alternativos y compatibilidad

Al sustituir accionamientos GM-S antiguos, tenga en cuenta que la altura física del eje y la huella de montaje de la serie GM-SP (como el GM-SPB) están diseñadas para una integración directa, pero es necesario comprobar el diámetro exacto del eje de salida. Las unidades GM-SP estándar (sin freno) no pueden reequiparse en campo con el conjunto de freno; la designación «B» indica una carcasa trasera del motor extendida y ensamblada en fábrica que contiene la bobina de freno de CC integrada y el conjunto de disco de fricción.

Errores de aplicación y notas de ingeniería

Operar el motorreductor a temperaturas ambiente inferiores a -15 °C puede hacer que los lubricantes estándar se espesen excesivamente, lo que aumenta la corriente de arranque y puede provocar el disparo por sobrecarga. Para un uso continuo a bajas temperaturas, es obligatoria la grasa para bajas temperaturas. Además, evite utilizar el freno de resorte de CC con fines de frenado dinámico durante el funcionamiento normal; utilice rampas de desaceleración del VFD para detener la carga y aplique el freno mecánico únicamente cuando la velocidad del motor se aproxime a cero, para maximizar la vida útil del disco de fricción.

Consejos de puesta en marcha y cableado

La bobina del freno de CC del GM-SPB normalmente recibe alimentación a través de un rectificador interno. Para lograr una respuesta rápida del freno durante las secuencias de parada de emergencia, conmute el lado de CC del circuito del freno en lugar del lado de CA de entrada del rectificador. Es esencial enclavar el contactor del freno con el contactor principal del motor para garantizar que el motor nunca intente accionar contra un freno mecánico cerrado, lo que provocaría la fusión térmica de los devanados del motor y de los forros del freno.

Directrices de instalación