Fabricante: Mitsubishi Electric
Número de producto: GM-SPB
País de origen:Estados Unidos
Tipo de producto: Motores con reductor
Pago: Transferencia bancaria, Western Union
Peso: 36200g
Puerto de envío: Xiamen
Garantía: 12 meses
Al ofrecer una reducción de velocidad mecánica robusta y una transmisión de par elevado, el Mitsubishi Electric GM-SPB constituye una solución de accionamiento industrial fiable de capacidad media dentro de la serie GM-SP. Equipado con un freno de resorte de CC integrado y una relación de reducción de 1:25 diseñada con precisión, este motor trifásico de 1,5 kW está optimizado para un control preciso de arranque y parada, un par de retención y ciclos de funcionamiento continuo en sistemas automatizados de alta demanda. El diseño del freno integrado garantiza una desaceleración instantánea y una retención de carga a prueba de fallos durante cortes de alimentación, protegiendo la maquinaria posterior frente al movimiento inverso.
| Parámetro de especificación | Valor nominal / valor técnico |
|---|---|
| Fabricante | Mitsubishi Electric |
| Modelo / número de artículo | GM-SPB |
| Serie del producto | Serie GM-SP |
| Potencia de salida nominal | 1,5 kW |
| Relación de transmisión nominal | 1:25 (1/25) |
| Número de fases | Trifásico |
| Frecuencia nominal | 50 Hz |
| Mecanismo de freno | Freno de resorte de CC (tipo a prueba de fallos) |
| Límite de temperatura de funcionamiento | -15 a +40 °C (sin condensación) |
| Límite de humedad ambiental | 90 % de HR o menos |
| Peso neto de la unidad | 36,2 kg |
| Peso de envío (calculado) | 37,0 kg |
Al sustituir accionamientos GM-S antiguos, tenga en cuenta que la altura física del eje y la huella de montaje de la serie GM-SP (como el GM-SPB) están diseñadas para una integración compatible, pero es necesario comprobar el diámetro exacto del eje de salida. Las unidades GM-SP estándar (sin freno) no pueden equiparse posteriormente en campo con el conjunto de freno; la designación «B» indica una carcasa trasera del motor extendida y ensamblada en fábrica que contiene la bobina de freno de CC y el conjunto de disco de fricción integrados.
Utilizar el motorreductor a temperaturas ambiente inferiores a -15 °C puede hacer que los lubricantes estándar se espesen excesivamente, lo que provocaría un aumento de la corriente de arranque y posibles disparos por sobrecarga. Para un uso continuo a bajas temperaturas, es obligatoria la grasa para bajas temperaturas. Además, evite utilizar el freno de resorte de CC para el frenado dinámico durante el funcionamiento normal; utilice rampas de desaceleración del variador de frecuencia para detener la carga y aplique el freno mecánico únicamente cuando la velocidad del motor se aproxime a cero, a fin de maximizar la vida útil de los discos de fricción.
La bobina de freno de CC del GM-SPB normalmente recibe alimentación a través de un rectificador interno. Para lograr una respuesta rápida del freno durante las secuencias de parada de emergencia, conmute el lado de CC del circuito del freno en lugar del lado de CA de entrada del rectificador. Es esencial enclavar el contactor del freno con el contactor principal del motor para garantizar que el motor nunca intente funcionar contra un freno mecánico cerrado, lo que provocaría la fusión térmica de los devanados del motor y de los forros del freno.
Aísle y bloquee todas las líneas de alimentación de CA trifásica y los circuitos auxiliares de alimentación del freno antes de comenzar el montaje mecánico o el cableado. La carga residual de CC en los paquetes de alimentación del freno asistidos por condensadores puede provocar riesgo de descarga eléctrica; verifique que la tensión entre todos los bloques de terminales sea absolutamente nula antes de tocar las conexiones.
Monte el motorreductor firmemente sobre una superficie plana y sin vibraciones utilizando elementos de fijación de alta resistencia, a fin de garantizar la perfecta alineación del eje de salida con la carga accionada.
Pase los cables de alimentación de red y de control del freno por entradas de conducto separadas en la caja de bornes para aislar el ruido electromagnético.
Asegúrese de que el rectificador del freno esté correctamente cableado para liberar el mecanismo de retención mecánica simultáneamente con la energización del motor.
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| Country of origin |
Estados Unidos
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