Présentation du produit
Le FC-280P4K0T4E20H2BXCXXXSXXXXAX (FC-280P4K0T4E20) est un variateur VLT Midi Drive FC 280 très polyvalent, conçu pour combler le fossé entre les variateurs micro basiques et les variateurs d'automatisation haut de gamme. Offrant une puissance précise de 4,0 kW (5,5 CV), ce convertisseur de fréquence triphasé est conçu pour une large gamme d'applications intermédiaires telles que les convoyeurs, les mélangeurs et les systèmes d'emballage. La série FC-280 est reconnue pour son design compact et sa sécurité fonctionnelle intégrée, réduisant considérablement le besoin de composants externes. Grâce à ses performances à couple élevé et à sa réduction intégrée des harmoniques, il assure un contrôle moteur stable et une efficacité énergétique dans des environnements industriels B2B exigeants, même lorsque l'espace d'installation est limité.
Configuration technique
Cette configuration spécifique du FC 280 est optimisée pour la durabilité et l'intégration dans une armoire de commande centralisée. Elle intègre un IGBT de freinage, permettant un freinage dynamique des charges à forte inertie lorsqu'il est associé à une résistance externe. Les circuits imprimés internes sont revêtus selon la norme Classe 3C3 (IEC 721-3-3), offrant une protection robuste contre les gaz chimiques et les éléments corrosifs. Pour la communication, il utilise le protocole Modbus RTU intégré (AX), facilitant un échange de données fluide avec des automates programmables supérieurs. Le filtre RFI H2 garantit la conformité aux normes électromagnétiques Classe A2 (C3), supprimant les interférences dans les réseaux électriques industriels.
Caractéristiques techniques
| Attribut |
Détails de la spécification |
| Modèle |
FC-280P4K0T4E20H2BXCXXXSXXXXAX |
| Marque |
Danfoss |
| Puissance nominale |
4,0 kW / 5,5 CV |
| Tension d'entrée |
380 à 480 V AC (Triphasé) |
| Boîtier |
IP20 / Châssis |
| Filtre RFI |
Classe A2 (Catégorie C3) |
| Freinage |
IGBT de freinage intégré |
| Revêtement PCB |
Revêtement Classe 3C3 |
| Communication |
Modbus RTU (Intégré) |
| Température de fonctionnement |
-10 à 45 °C (charge pleine) |
| Poids net |
3,3 kg |
| Poids à l'expédition |
4,5 kg |
FAQ techniques
Comment accéder aux paramètres puisque cette unité ne dispose pas de LCP installé ?
Le suffixe "X" indique qu'aucun panneau de contrôle local n'est fourni. Vous pouvez soit brancher un panneau de contrôle VLT amovible LCP 21 (numérique) ou LCP 102 (graphique), soit utiliser le logiciel MCT 10 via le port USB intégré pour une configuration complète et une sauvegarde.
Quel est l'avantage du revêtement 3C3 sur le PCB de ce modèle ?
Le revêtement 3C3 offre une protection supérieure dans les environnements industriels sévères où des concentrations élevées de gaz corrosifs (comme le sulfure d'hydrogène) sont présentes. Cela prévient la corrosion des circuits et prolonge significativement la MTBF (temps moyen entre pannes) du variateur.
Ce variateur prend-il en charge la fonction Safe Torque Off (STO) ?
Oui, le VLT Midi Drive FC 280 est équipé en standard d'une fonction Safe Torque Off (STO) à double canal. Cela permet un arrêt sécurisé sans besoin de contacteurs de sécurité externes, conforme à la norme ISO 13849-1 PL d et SIL 2.
Guide d'ingénierie et d'installation
Montage côte à côte : Le FC 280 est conçu pour un montage véritablement côte à côte sans aucune réduction de puissance. Cela permet une densité maximale sur le rail DIN ou la plaque arrière. Veillez à ce que les ventilateurs de refroidissement ne soient pas obstrués et que l'entrée d'air en bas ainsi que la sortie d'air en haut disposent d'au moins 100 mm de dégagement.
Freinage dynamique : Pour utiliser l'IGBT de freinage intégré pour une décélération rapide, une résistance de freinage externe doit être connectée aux bornes R+ et R-. Assurez-vous que la résistance est dimensionnée correctement pour le cycle de service de l'application afin d'éviter une surcharge thermique du transistor de freinage.
Mise à la terre Modbus RTU : Lors du réseau de plusieurs variateurs FC 280 via Modbus RTU, utilisez un câble torsadé blindé. Pour éviter les boucles de masse et les erreurs de communication, ne mettez à la terre le blindage qu'à une seule extrémité (généralement côté automate) ou utilisez une plaque de découplage pour assurer un chemin à faible impédance aux hautes fréquences vers le châssis.