Inverter servo ad alte prestazioni Lenze serie 9300 EVS9325-ESV004 da 5.5 kW

Panoramica del prodotto

EVS9325-ESV004 (EVS9325-ESV004) è un inverter servo ad alta precisione della consolidata serie Lenze 9300, progettato per fornire un controllo dinamico e accurato di motori sincroni a magneti permanenti e servomotori asincroni. Con una potenza nominale di 5.5 kW, questo controller è un componente essenziale per applicazioni industriali medio-pesanti, come linee di assemblaggio automatizzate ad alta velocità, centri di lavorazione CNC e sofisticate apparecchiature tessili. EVS9325-ESV004 è ottimizzato per il montaggio in armadi ad alta densità, con un grado di protezione IP20 e una larghezza compatta dello chassis di 13.50 cm. Grazie ai circuiti di retroazione ad alta risoluzione e agli algoritmi avanzati di controllo del movimento, questo azionamento garantisce un'eccellente linearità della coppia e precisione di posizionamento, aspetti essenziali per ridurre i tempi di ciclo e migliorare la qualità della produzione. Sebbene questa serie abbia raggiunto la fase di dismissione nel 2017, la sua reputazione di affidabilità ingegnerizzata in Germania la rende una scelta privilegiata per la manutenzione critica e il supporto a lungo termine di sistemi legacy.

Configurazione tecnica

L'architettura di EVS9325-ESV004 è progettata per la funzionalità servo standard "ESV" e consente un'ampia gamma di attività di controllo del movimento, dalla semplice regolazione della velocità al complesso posizionamento multiasse. L'hardware include il monitoraggio integrato della temperatura del motore, dei guasti verso terra e dei cortocircuiti del bus CC, per garantire una lunga durata del sistema. Supporta diversi moduli di comunicazione plug-in, tra cui CANopen (standard), PROFIBUS e INTERBUS, consentendo un'integrazione perfetta nei sistemi di controllo distribuiti (DCS) o nelle architetture gestite da PLC. Lo stadio di potenza è progettato per un'elevata capacità di sovraccarico, permettendo cicli aggressivi di accelerazione e decelerazione, mentre il design modulare dell'interfaccia consente di aggiungere sistemi di retroazione specializzati, come encoder SinCos o encoder assoluti, per soddisfare specifici requisiti di precisione.

Specifiche tecniche

Domande frequenti tecniche

EVS9325-ESV004 supporta la frenatura rigenerativa?

Sì. Per applicazioni con carichi ad alta inerzia o decelerazioni frequenti, l'azionamento è dotato di un chopper di frenatura interno. È necessario collegare una resistenza di frenatura esterna per dissipare l'energia e prevenire guasti per sovratensione del bus CC durante cicli di frenatura aggressivi.

Come viene gestito il sistema di raffreddamento in un'unità da 5.5 kW?

EVS9325-ESV004 utilizza un sistema di raffreddamento ad aria forzata con ventola interna. È essenziale mantenere uno spazio libero adeguato nell'armadio di controllo, per garantire che il calore generato durante il funzionamento a 5.5 kW venga efficacemente allontanato dall'elettronica di potenza.

È possibile trasferire i parametri da una vecchia unità a un EVS9325-ESV004 sostitutivo?

Sì. I parametri possono essere trasferiti utilizzando il tastierino plug-in (EMZ9371BC) tramite la relativa funzione di copia interna, oppure mediante un PC con il software Lenze Global Drive Control (GDC) e l'adattatore di comunicazione appropriato.

Guida all'ingegneria e all'installazione

Per EVS9325-ESV004, è obbligatorio un orientamento di montaggio verticale per garantire che la ventola interna possa far circolare efficacemente l'aria attraverso lo stadio di potenza. Mantenere uno spazio libero minimo di 100 mm sopra e sotto lo chassis. Per conformarsi alle direttive EMC, tutti i cavi del motore devono essere schermati e la schermatura deve essere collegata a terra utilizzando un morsetto a 360 gradi sulla piastra EMC dell'inverter. Evitare di posare i cavi di controllo in parallelo ai cavi di potenza ad alta tensione nella stessa canalina, per prevenire interferenze sul segnale. Se l'azionamento è integrato in un sistema multiasse, valutare il collegamento dei bus CC per condividere l'energia tra gli assi in trazione e quelli in frenatura, migliorando significativamente l'efficienza energetica complessiva. Durante la messa in servizio, eseguire un'identificazione automatica dei parametri del motore (auto-tuning) per garantire che i circuiti di controllo della corrente dell'inverter siano perfettamente allineati alle caratteristiche elettriche del motore