Opis
Działający w architekturach sterowania ruchem o wysokiej precyzji silnik Mitsubishi Electric HG-SR102B zapewnia wysoką wydajność dynamiczną jako obrotowy serwosilnik o średniej bezwładności, przeznaczony do wymagających środowisk automatyki przemysłowej. Ten silnik klasy 200 V zapewnia moc znamionową 1,0 kW i pracuje ze znamionową prędkością obrotową 2000 obr./min, a także wyposażony jest w zintegrowany elektromagnetyczny hamulec bezpieczeństwa, zaprojektowany do blokowania wału po wyłączeniu zasilania lub w warunkach zatrzymania awaryjnego. Wyposażony w enkoder absolutny/inkrementalny o wysokiej rozdzielczości, 22-bitowy, zapewnia wyjątkową dokładność pozycjonowania i stabilność prędkości w połączeniu z kompatybilnymi wzmacniaczami serwo serii MR-J4. W pełni zamknięta, samoczynnie chłodzona konstrukcja charakteryzuje się stopniem ochrony IP67, dzięki czemu jest wysoce odporna na kurz, wilgoć i trudne warunki panujące na hali produkcyjnej.
Cechy
-
Sprzężenie zwrotne o wysokiej rozdzielczości: Zintegrowany enkoder 22-bitowy zapewnia 4 194 304 impulsów na obrót, oferując doskonałą dokładność śledzenia i minimalne tętnienia prędkości.
-
Wbudowany hamulec elektromagnetyczny: Oznaczenie B wskazuje na zintegrowany hamulec podtrzymujący do sterowania osią pionową i zastosowań związanych z zatrzymaniem awaryjnym.
-
Konstrukcja o średniej bezwładności: Doskonale nadaje się do zastosowań wymagających stabilnego sterowania obciążeniem przy zalecanym stosunku bezwładności obciążenia do bezwładności silnika wynoszącym do 17:1.
-
Wytrzymała obudowa: Całkowicie zamknięta, samoczynnie chłodzona konstrukcja ze stopniem ochrony IP67 (z wyłączeniem części przechodzącej przez wał).
-
Elastyczna kompatybilność interfejsów: Bezproblemowa integracja z interfejsami CC-Link IE Field, SSCNET III/H oraz ogólnego przeznaczenia typu impulsowego/analogowego.
Zastosowania
- Systemy transportu materiałów i szybkie bramownice transferowe
- Maszyny do pakowania, etykietowania i kartonowania
- Osie posuwu obrabiarek CNC i stoły obrotowe
- Zautomatyzowane linie montażowe i roboty typu pick-and-place
Tabela danych technicznych
| Parametr |
Wartość parametru |
| Producent |
Mitsubishi Electric |
| Oznaczenie modelu |
HG-SR102B |
| Moc znamionowa |
1,0 kW |
| Klasa napięcia |
200 V AC |
| Prędkość znamionowa |
2000 obr./min |
| Maksymalna prędkość |
3000 obr./min |
| Znamionowy moment obrotowy |
4,8 N-m |
| Maksymalny moment obrotowy |
14,3 N-m |
| Prąd znamionowy |
5,6 A |
| Prąd maksymalny |
17,0 A |
| Elektromagnetyczny hamulec podtrzymujący |
Zintegrowany (statyczny moment tarcia hamulca podtrzymującego: 8,5 N-m) |
| Moment bezwładności (J) |
13,8 x 10^-4 kg-m2 |
| Typ enkodera |
Enkoder absolutny/inkrementalny 22-bitowy (4 194 304 impulsów/obr.) |
| Klasa izolacji cieplnej |
155 (F) |
| Stopień ochrony |
IP67 (z wyłączeniem przejścia wału) |
| Temperatura otoczenia podczas pracy |
Od 0°C do 40°C (bez zamarzania) |
| Masa netto |
8,2 kg |
| Masa wysyłkowa (obliczona) |
9,3 kg |
Połączenia i interfejsy
Zasilanie, sterowanie hamulcem i komunikacja z enkoderem są prowadzone przez dedykowane, wytrzymałe złącza szybkozłączne MS. Bezpieczna eksploatacja wymaga ścisłego przestrzegania przedstawionego poniżej przyporządkowania styków.
| Grupa złącza / styków |
Przyporządkowanie sygnałów |
Szczegóły funkcjonalne |
| Złącze zasilania — styk U |
Faza U |
Wejście fazy U zasilania silnika |
| Złącze zasilania — styk V |
Faza V |
Wejście fazy V zasilania silnika |
| Złącze zasilania — styk W |
Faza W |
Wejście fazy W zasilania silnika |
| Złącze zasilania — styk PE |
Przewód ochronny (uziemienie) |
Połączenie uziemienia ramy silnika |
| Złącze hamulca — styki B1 / B2 |
Zasilanie hamulca (24 V DC) |
Zasilanie niepolaryzowanej cewki hamulca elektromagnetycznego |
| Złącze enkodera |
Dane szeregowe / zasilanie |
Szybkie różnicowe szeregowe łącze komunikacyjne ze wzmacniaczem |
Modele alternatywne i kompatybilność
HG-SR102B należy do rodziny obrotowych silników serwo zgodnych z MR-J4 i umożliwia bezpośrednią modernizację konstrukcyjną starszej serii HC-SFS102B. Model ten wymaga wzmacniaczy klasy MR-J4-100. Podczas modernizacji starszych systemów sprawdź interfejsy przewodów enkodera, ponieważ 22-bitowy szeregowy protokół połączenia o wysokiej rozdzielczości nie jest wstecznie kompatybilny ze schematami okablowania enkodera MR-J3.
Problemy w zastosowaniach i uwagi inżynierskie
Obudowa IP67 umożliwia instalację w środowiskach o wysokiej wilgotności i dużym zapyleniu, jednak standardowe modele nie są wyposażone w uszczelnienie olejowe wału. W zastosowaniach, w których występuje ciągły kontakt z cieczą lub mgłą olejową przy styku wału, należy określić wariant HG-SR102BJ. Upewnij się, że hamulec podtrzymujący nigdy nie jest używany do dynamicznego hamowania; jest przeznaczony wyłącznie do statycznego utrzymywania osi i zapobiegania jej opadaniu pod wpływem grawitacji.
Wskazówki dotyczące uruchamiania i okablowania
Podczas pierwszego uruchomienia sprawdź napięcie zasilania hamulca 24 V DC, mierząc je bezpośrednio na zaciskach silnika. Spadki napięcia na długich odcinkach przewodów mogą powodować niepełne zwolnienie hamulca, generować nadmierne ciepło tarcia i wyzwalać alarmy nadprądowe. Unikaj prowadzenia przewodów enkodera i przewodów zasilających silnik w tym samym kanale kablowym; zachowaj odstęp co najmniej 100 mm, aby zapobiec sprzężeniom elektromagnetycznym powodowanym przez przełączanie z wysoką częstotliwością w napędzie.
Wytyczne dotyczące instalacji
OSTRZEŻENIE KRYTYCZNE: ZGODNOŚĆ Z ZASADAMI BEZPIECZEŃSTWA
Przed rozpoczęciem montażu mechanicznego lub wykonywaniem połączeń elektrycznych odłącz i zabezpiecz przed ponownym załączeniem wszystkie główne linie zasilające. Przed dotknięciem zacisków silnika upewnij się, że kondensatory szyny DC powiązanego wzmacniacza serwo całkowicie się rozładowały (odczekaj co najmniej 15 minut po wyłączeniu zasilania), aby uniknąć śmiertelnego porażenia prądem.
1
Zamontuj silnik na płaskiej, wibroizolowanej powierzchni, z zachowaniem właściwego ustawienia, aby zapobiec przeciążeniu wału. Podczas montażu koła pasowego lub sprzęgła nie uderzaj końca wału młotkiem.
2
Upewnij się, że zacisk przewodu ochronnego (PE) silnika jest bezpiecznie połączony z główną szyną uziemienia instalacji elektrycznej systemu.
3
Upewnij się, że przewody są poprowadzone z odciążeniem naprężeń i zachowują minimalny promień gięcia określony dla prowadników kablowych dynamicznych.