Motorredutor Mitsubishi Electric GM-SPB da série GM-SP

Descrição

Proporcionando redução robusta de velocidade mecânica e transmissão de alto torque, o Mitsubishi Electric GM-SPB é uma solução confiável de acionamento industrial de média capacidade da série GM-SP. Equipado com um freio de mola CC integrado e uma relação de redução de 1:25 projetada com precisão, este motor trifásico de 1,5 kW é otimizado para controle preciso de partida e parada, torque de retenção e ciclos de operação contínua em sistemas automatizados de alta demanda. O design integrado do freio garante desaceleração instantânea e retenção de carga à prova de falhas durante eventos de desligamento, protegendo o maquinário a jusante contra o movimento de retorno.

Características

• Alta eficiência mecânica e torque elevado, com redução precisa por conjunto de engrenagens helicoidais de 1:25.
• Freio de segurança integrado com mola e CC para desaceleração rápida e retenção segura de cargas estáticas.
• Motor de indução trifásico robusto, projetado para operação contínua (S1) na frequência da rede de 50 Hz.
• Carcaça robusta de ferro fundido/liga metálica, proporcionando alta rigidez estrutural e dissipação de calor.
• Vedação interna otimizada para evitar vazamento de lubrificante e proteger as engrenagens internas contra contaminação.

Aplicações

• Sistemas de transporte e paletização para movimentação de materiais pesados.
• Pontes rolantes automatizadas, talhas e mecanismos de elevação vertical.
• Linhas de montagem de automóveis e carrinhos de transferência.
• Maquinário de embalagem que exige indexação precisa e torque de retenção imediato.

Tabela de especificações técnicas

Informações empíricas de engenharia

Modelos alternativos e compatibilidade

Ao substituir acionamentos GM-S antigos, observe que a altura física do eixo e a base de montagem da série GM-SP (como o GM-SPB) foram projetadas para integração retroativa, mas exigem a verificação do diâmetro exato do eixo de saída. As unidades GM-SP padrão (sem freio) não podem receber o conjunto de freio posteriormente em campo; a designação “B” indica uma carcaça traseira estendida do motor, montada na fábrica, que contém a bobina de freio CC integrada e o conjunto do disco de fricção.

Armadilhas de aplicação e observações de engenharia

Operar o motoredutor em temperaturas ambiente abaixo de -15 °C pode fazer com que os lubrificantes padrão engrossem excessivamente, resultando em aumento da corrente de partida e possíveis disparos por sobrecarga. Para uso contínuo em baixa temperatura, é obrigatório utilizar graxa para baixas temperaturas. Além disso, evite usar o freio de mola CC para frenagem dinâmica durante a operação normal; use rampas de desaceleração do VFD para parar a carga, aplicando o freio mecânico somente quando a velocidade do motor se aproximar de zero, a fim de maximizar a vida útil do disco de fricção.

Dicas de comissionamento e fiação

A bobina do freio CC do GM-SPB normalmente é alimentada por meio de um retificador interno. Para obter uma resposta rápida do freio durante sequências de parada de emergência, comute o lado CC do circuito do freio, e não o lado CA de entrada do retificador. É essencial intertravar o contator do freio com o contator principal do motor para garantir que o motor nunca tente operar contra um freio mecânico fechado, o que causaria a fusão térmica dos enrolamentos do motor e das lonas do freio.

Diretrizes de instalação