Mitsubishi Electric GM-SPB мотор-редуктор серии GM-SP

Описание

Обеспечивая надёжное механическое снижение скорости и передачу высокого крутящего момента, Mitsubishi Electric GM-SPB представляет собой надёжное промышленное приводное решение средней мощности в серии GM-SP. Оснащённый встроенным пружинным тормозом постоянного тока и прецизионным редуктором с передаточным отношением 1:25, этот трёхфазный двигатель мощностью 1,5 кВт оптимизирован для точного управления пуском и остановом, создания удерживающего момента и непрерывных рабочих циклов в автоматизированных системах с высокой нагрузкой. Интегрированная конструкция тормоза обеспечивает мгновенное торможение и отказоустойчивое удержание нагрузки при отключении питания, предотвращая обратное вращение механизмов последующего оборудования.

Особенности

• Высокая механическая эффективность, высокий крутящий момент и точный цилиндрический редуктор с передаточным отношением 1:25.
• Встроенный пружинный предохранительный тормоз постоянного тока обеспечивает быстрое торможение и надёжное удержание неподвижной нагрузки.
• Надёжный трёхфазный асинхронный двигатель, рассчитанный на непрерывный режим работы (S1) при частоте сети 50 Гц.
• Прочный корпус из чугуна/сплава обеспечивает высокую конструкционную жёсткость и отвод тепла.
• Оптимизированная внутренняя герметизация предотвращает утечку смазки и защищает внутренние шестерни от загрязнения.

Применения

• Конвейерные системы для тяжёлых материалов и паллетирования.
• Автоматизированные мостовые краны, подъёмники и механизмы вертикального подъёма.
• Автомобильные сборочные линии и тележки-шаттлы для перемещения.
• Упаковочное оборудование, требующее точного позиционирования и мгновенного удерживающего момента.

Таблица технических характеристик

Эмпирические инженерные выводы

Альтернативные модели и совместимость

При замене приводов предыдущей серии GM-S учитывайте, что высота вала и монтажные размеры серии GM-SP (например, GM-SPB) рассчитаны на обратную совместимость, однако необходимо проверить точный диаметр выходного вала. Стандартные устройства GM-SP (без тормоза) нельзя дооснастить тормозным узлом в полевых условиях; обозначение «B» указывает на установленный на заводе удлинённый задний корпус двигателя со встроенными катушкой тормоза постоянного тока и узлом фрикционного диска.

Типичные ошибки применения и инженерные примечания

Эксплуатация мотор-редуктора при температуре окружающей среды ниже -15 °C может привести к чрезмерному загустеванию стандартных смазочных материалов, увеличению пускового тока и возможному срабатыванию защиты от перегрузки. Для непрерывной работы при низких температурах обязательно используйте низкотемпературную смазку. Кроме того, не используйте пружинный тормоз постоянного тока для динамического торможения в обычном режиме; применяйте рампы замедления частотного преобразователя для остановки нагрузки, включая механический тормоз только при приближении скорости двигателя к нулю, чтобы максимально продлить срок службы фрикционной пластины.

Советы по вводу в эксплуатацию и подключению

Катушка тормоза постоянного тока в GM-SPB обычно питается через встроенный выпрямитель. Для быстрого срабатывания тормоза при аварийной остановке переключайте сторону постоянного тока тормозной цепи, а не сторону переменного тока выпрямителя. Необходимо обеспечить взаимную блокировку контактора тормоза и главного контактора двигателя, чтобы двигатель никогда не пытался работать при замкнутом механическом тормозе, поскольку это приведёт к перегреву и расплавлению обмоток двигателя и фрикционных накладок тормоза.

Рекомендации по установке