Мотор-редуктор Mitsubishi Electric GM-SPB серии GM-SP

Описание

Обеспечивая надёжное механическое понижение скорости и передачу высокого крутящего момента, Mitsubishi Electric GM-SPB служит надёжным промышленным приводом средней мощности в составе серии GM-SP. Оснащённый встроенным пружинным тормозом постоянного тока и прецизионным редуктором с передаточным отношением 1:25, этот трёхфазный двигатель мощностью 1,5 кВт оптимизирован для точного управления пуском и остановом, создания удерживающего момента и работы в непрерывных циклах в автоматизированных системах с высокой нагрузкой. Интегрированная конструкция тормоза обеспечивает мгновенное торможение и отказобезопасное удержание нагрузки при отключении питания, предотвращая обратное вращение приводимого оборудования.

Особенности

• Высокая механическая эффективность, высокий крутящий момент и точный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями и передаточным отношением 1:25.
• Встроенный пружинный предохранительный тормоз постоянного тока обеспечивает быстрое торможение и надёжное удержание неподвижной нагрузки.
• Надёжный трёхфазный асинхронный двигатель, рассчитанный на продолжительный режим работы (S1) при частоте сети 50 Гц.
• Прочный корпус из чугуна/сплава обеспечивает высокую конструктивную жёсткость и эффективный отвод тепла.
• Оптимизированное внутреннее уплотнение предотвращает утечку смазки и защищает внутренние шестерни от загрязнения.

Применение

• Конвейерные системы для интенсивной транспортировки материалов и паллетирования.
• Автоматизированные мостовые краны, подъёмники и механизмы вертикального подъёма.
• Автомобильные сборочные линии и передаточные тележки-шаттлы.
• Упаковочное оборудование, требующее точного позиционирования и немедленного удерживающего момента.

Таблица технических характеристик

Эмпирические инженерные выводы

Альтернативные модели и совместимость

При замене приводов GM-S предыдущего поколения учтите, что высота вала и установочные размеры серии GM-SP (например, GM-SPB) рассчитаны на обратную интеграцию, однако требуют проверки точного диаметра выходного вала. Стандартные устройства GM-SP без тормоза нельзя дооснастить тормозным узлом в полевых условиях; обозначение «B» указывает на установленный на заводе удлинённый задний корпус двигателя со встроенными катушкой тормоза постоянного тока и дисковым фрикционным узлом.

Типичные ошибки применения и инженерные примечания

Эксплуатация мотор-редуктора при температуре окружающей среды ниже −15 °C может привести к чрезмерному загустеванию стандартных смазочных материалов, увеличению пускового тока и срабатыванию защиты от перегрузки. Для постоянной работы при низких температурах обязательно используйте низкотемпературную смазку. Кроме того, не используйте пружинный тормоз постоянного тока для динамического торможения в штатном режиме; применяйте рампы замедления частотно-регулируемого привода для остановки нагрузки, включая механический тормоз только при приближении скорости двигателя к нулю, чтобы максимально продлить срок службы фрикционной накладки.

Советы по вводу в эксплуатацию и подключению

Катушка тормоза постоянного тока в GM-SPB обычно питается через встроенный выпрямитель. Для быстрого срабатывания тормоза при аварийной остановке переключайте сторону постоянного тока тормозной цепи, а не сторону переменного тока выпрямителя. Обязательно установите электрическую блокировку контактора тормоза с главным контактором двигателя, чтобы двигатель никогда не пытался работать при замкнутом механическом тормозе: это приведёт к перегреву и расплавлению обмоток двигателя и тормозных накладок.

Рекомендации по установке