Обеспечивая высокодинамичное позиционирование в компактных архитектурах промышленной автоматизации, Mitsubishi Electric HG-MR43B представляет собой сервоприводный двигатель переменного тока со сверхнизкой инерцией, разработанный специально для приложений с высокой нагрузкой на рабочий цикл. Благодаря встроенному усовершенствованному электромагнитному удерживающему тормозу этот двигатель обеспечивает мгновенную фиксацию нагрузки и сохранение положения при отключении питания или аварийной остановке. Сочетание сердечника ротора со сверхнизкой инерцией и высокоразрешающей абсолютной системы обратной связи обеспечивает исключительные характеристики ускорения, минимальное рассеивание тепла и микроточное согласование движений при работе с совместимыми сервоприводными усилителями MELSERVO MR-J4.
| Параметр | Значение характеристики |
|---|---|
| Производитель | Mitsubishi Electric |
| Обозначение модели | HG-MR43B |
| Серия двигателей | HG-MR (сверхнизкая инерция, малая мощность) |
| Номинальная выходная мощность | 0,4 кВт (400 Вт) |
| Номинальная частота вращения | 3000 об/мин |
| Максимальная частота вращения | 6000 об/мин |
| Номинальный продолжительный крутящий момент | 1,3 Н·м |
| Электромагнитный тормоз | Да (удерживающий тип) |
| Номинальное напряжение тормоза | 24 В постоянного тока (+0 % / −10 %) |
| Разрешение энкодера обратной связи | 22-разрядный (4 194 304 импульса/об) абсолютный / инкрементальный |
| Степень защиты от проникновения | IP65 (за исключением участка прохода вала) |
| Страна происхождения | Япония |
| Расчётный вес с упаковкой | 3,0 кг |
| Расчётные размеры упаковки | 210 мм x 150 мм x 120 мм |
| Контакт разъёма | Назначение функции / цепи |
|---|---|
| Силовой штифт U | Вход возбуждения двигателя фазы U |
| Силовой штифт V | Вход возбуждения двигателя фазы V |
| Силовой штифт W | Вход возбуждения двигателя фазы W |
| Заземление (PE) | Клемма защитного заземления (соединение с корпусом) |
| Штифт тормоза B1 / B2 | Вход активации удерживающего тормоза 24 VDC, не зависящий от полярности |
Эта модель является физическим и электрическим преемником более старой серии HF-KP43B. Хотя монтажные размеры (размер фланца и диаметр центрирующего выступа) остаются идентичными для упрощения механической замены, архитектура обратной связи энкодера была существенно модернизирована и теперь использует последовательную связь 22-бит. Поэтому двигатель необходимо использовать с усилителями серии MR-J4. Попытка запустить этот двигатель с более старыми усилителями MR-J3 приведёт к ошибкам инициализации и установления последовательной связи с энкодером.
Встроенный электромагнитный тормоз предназначен исключительно для удержания и ни в коем случае не должен использоваться для динамического торможения или замедления нагрузки во время работы. Принудительное использование электромагнитного тормоза для поглощения кинетической энергии вращения быстро отполирует внутренние фрикционные пластины, что приведёт к необратимой потере удерживающего момента. В стандартной конфигурации включение тормоза должно быть предусмотрено только при нулевой скорости или отключении питания.
Чтобы высокочастотные электромагнитные помехи (EMI) не вызывали ошибки отслеживания обратной связи (например, AL 37 или AL 50 на приводе), убедитесь, что экран кабеля энкодера зажат на заземляющей пластине сервопривода. Не прокладывайте линию обратной связи энкодера непосредственно параллельно силовым линиям переменного тока; рекомендуется соблюдать расстояние не менее 100 мм, если не обеспечено разделение металлическими кабелепроводами.
Перед доступом к клеммам убедитесь, что основной трёхфазный источник питания сервопривода полностью отключён и обесточен. После отключения питания подождите не менее 15 минут, чтобы разрядить конденсаторы звена постоянного тока, прежде чем проводить испытания сопротивления обмоток статора двигателя.
Global Express Shipping
Returns & Warranty
Производитель: Mitsubishi Electric
Номер продукта: HG-MR43B
Страна происхождения:Соединённые Штаты
Тип продукта: Серводвигатели переменного тока
Оплата: Банковский перевод (T/T), Western Union
Вес: 3000г
Размеры: 210 мм x 150 мм x 120 мм
Порт отправления: Сямынь
Гарантия: 12 месяцев
Обеспечивая высокодинамичное позиционирование в компактных архитектурах промышленной автоматизации, Mitsubishi Electric HG-MR43B представляет собой сервоприводный двигатель переменного тока со сверхнизкой инерцией, разработанный специально для приложений с высокой нагрузкой на рабочий цикл. Благодаря встроенному усовершенствованному электромагнитному удерживающему тормозу этот двигатель обеспечивает мгновенную фиксацию нагрузки и сохранение положения при отключении питания или аварийной остановке. Сочетание сердечника ротора со сверхнизкой инерцией и высокоразрешающей абсолютной системы обратной связи обеспечивает исключительные характеристики ускорения, минимальное рассеивание тепла и микроточное согласование движений при работе с совместимыми сервоприводными усилителями MELSERVO MR-J4.
| Параметр | Значение характеристики |
|---|---|
| Производитель | Mitsubishi Electric |
| Обозначение модели | HG-MR43B |
| Серия двигателей | HG-MR (сверхнизкая инерция, малая мощность) |
| Номинальная выходная мощность | 0,4 кВт (400 Вт) |
| Номинальная частота вращения | 3000 об/мин |
| Максимальная частота вращения | 6000 об/мин |
| Номинальный продолжительный крутящий момент | 1,3 Н·м |
| Электромагнитный тормоз | Да (удерживающий тип) |
| Номинальное напряжение тормоза | 24 В постоянного тока (+0 % / −10 %) |
| Разрешение энкодера обратной связи | 22-разрядный (4 194 304 импульса/об) абсолютный / инкрементальный |
| Степень защиты от проникновения | IP65 (за исключением участка прохода вала) |
| Страна происхождения | Япония |
| Расчётный вес с упаковкой | 3,0 кг |
| Расчётные размеры упаковки | 210 мм x 150 мм x 120 мм |
| Контакт разъёма | Назначение функции / цепи |
|---|---|
| Силовой штифт U | Вход возбуждения двигателя фазы U |
| Силовой штифт V | Вход возбуждения двигателя фазы V |
| Силовой штифт W | Вход возбуждения двигателя фазы W |
| Заземление (PE) | Клемма защитного заземления (соединение с корпусом) |
| Штифт тормоза B1 / B2 | Вход активации удерживающего тормоза 24 VDC, не зависящий от полярности |
Эта модель является физическим и электрическим преемником более старой серии HF-KP43B. Хотя монтажные размеры (размер фланца и диаметр центрирующего выступа) остаются идентичными для упрощения механической замены, архитектура обратной связи энкодера была существенно модернизирована и теперь использует последовательную связь 22-бит. Поэтому двигатель необходимо использовать с усилителями серии MR-J4. Попытка запустить этот двигатель с более старыми усилителями MR-J3 приведёт к ошибкам инициализации и установления последовательной связи с энкодером.
Встроенный электромагнитный тормоз предназначен исключительно для удержания и ни в коем случае не должен использоваться для динамического торможения или замедления нагрузки во время работы. Принудительное использование электромагнитного тормоза для поглощения кинетической энергии вращения быстро отполирует внутренние фрикционные пластины, что приведёт к необратимой потере удерживающего момента. В стандартной конфигурации включение тормоза должно быть предусмотрено только при нулевой скорости или отключении питания.
Чтобы высокочастотные электромагнитные помехи (EMI) не вызывали ошибки отслеживания обратной связи (например, AL 37 или AL 50 на приводе), убедитесь, что экран кабеля энкодера зажат на заземляющей пластине сервопривода. Не прокладывайте линию обратной связи энкодера непосредственно параллельно силовым линиям переменного тока; рекомендуется соблюдать расстояние не менее 100 мм, если не обеспечено разделение металлическими кабелепроводами.
Перед доступом к клеммам убедитесь, что основной трёхфазный источник питания сервопривода полностью отключён и обесточен. После отключения питания подождите не менее 15 минут, чтобы разрядить конденсаторы звена постоянного тока, прежде чем проводить испытания сопротивления обмоток статора двигателя.
Глобальная экспресс-доставка
Возвраты и гарантия
Заказы обрабатываются и доставляются с понедельника по пятницу (кроме государственных праздников).
Для полной информации о праве на возврат, сборах за пополнение запасов и международных возвратах, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим официальным Политика возврата и возмещения .
| Country of origin |
Соединённые Штаты
|
Реализуйте схему управления светом с логической функцией исключающего ИЛИ на основе трёх однополюсных однопозиционных переключателей (3-SPST) в LogixPro или RSLogix 500 с использованием бита...
Интеграция Allen-Bradley CompactLogix, Caterpillar ATS и генераторов с DCS DeltaV по Modbus RTU. Поддерживаются шлюзы ProSoft MVI69-MCM и Miille DIN266.
Инструкция ONS срабатывает, но катушка OTE никогда не фиксируется в Studio 5000, потому что одноимпульсный сигнал истинен только в течение одного цикла сканирования. Вместо этого используйте OTL/OTU...
Настройте серводвигатели Allen-Bradley Kinetix 5500 в сети EtherNet/IP. Рассматриваются CIP Sync, синхронизация по IEEE 1588 V2, выбор коммутатора Stratix, топология DLR и HMI.
Фильтр скользящего среднего — это сглаживатель со скользящим окном, который большинство инженеров по КИПиА добавляют в аналоговые цепи DCS и ПЛК. Вот как работает окно, как N и время выборки...
На газовых турбинах Frame 5–9 системы GE Mark VI и Mark VIe выполняют управление в виде прикладного программного обеспечения на основе функциональных блоков. В этой статье рассматриваются функции...
