Описание
Работающий в составе высокоточных архитектур управления движением, Mitsubishi Electric HG-SR102B обеспечивает надёжную динамику как поворотный сервомотор со средней инерцией, предназначенный для сложных условий промышленной автоматизации. Этот двигатель класса 200 В имеет номинальную мощность 1,0 кВт и номинальную частоту вращения 2000 об/мин, а также оснащён встроенным электромагнитным предохранительным тормозом, предназначенным для блокировки вала при отключении питания или аварийной остановке. Оснащённый высокоточным 22-битным абсолютным/инкрементальным энкодером, этот двигатель обеспечивает исключительную точность позиционирования и стабильность скорости при использовании с совместимыми сервоприводами серии MR-J4. Полностью закрытая конструкция с естественным охлаждением имеет степень защиты IP67, обеспечивая высокую устойчивость к пыли, влаге и сложным условиям производственного цеха.
Характеристики
-
Высокоточная обратная связь: встроенный 22-битный энкодер обеспечивает 4 194 304 импульса за оборот, гарантируя превосходное отслеживание положения и минимальные пульсации скорости.
-
Встроенный электромагнитный тормоз: обозначение B указывает на встроенный удерживающий тормоз для управления вертикальной осью и ситуаций аварийной остановки.
-
Конструкция со средней инерцией: отлично подходит для применений, требующих стабильного управления нагрузкой при рекомендуемом соотношении инерции нагрузки к инерции двигателя до 17:1.
-
Прочный корпус: полностью закрытая конструкция с естественным охлаждением и степенью защиты IP67 (за исключением участка прохода вала).
-
Гибкая совместимость интерфейсов: бесшовная интеграция с CC-Link IE Field, SSCNET III/H и универсальными импульсными/аналоговыми интерфейсами.
Применение
- Системы транспортировки материалов и высокоскоростные портальные перегружатели
- Оборудование для упаковки, маркировки и укладки в картонные коробки
- Подающие оси станков с ЧПУ и поворотные столы
- Автоматизированные сборочные линии и роботизированные системы pick-and-place
Таблица технических характеристик
| Параметр |
Значение характеристики |
| Производитель |
Mitsubishi Electric |
| Обозначение модели |
HG-SR102B |
| Номинальная мощность |
1,0 кВт |
| Класс напряжения |
200 В перем. тока |
| Номинальная скорость |
2000 об/мин |
| Максимальная скорость |
3000 об/мин |
| Номинальный крутящий момент |
4,8 Н·м |
| Максимальный крутящий момент |
14,3 Н·м |
| Номинальный ток |
5,6 А |
| Максимальный ток |
17,0 А |
| Электромагнитный удерживающий тормоз |
Встроенный (момент статического трения удерживающего тормоза: 8,5 Н·м) |
| Момент инерции (J) |
13,8 × 10^-4 кг·м² |
| Тип энкодера |
22-битный абсолютный/инкрементальный энкодер (4 194 304 импульса/об) |
| Класс теплоизоляции |
155 (F) |
| Степень защиты от проникновения |
IP67 (за исключением прохода вала) |
| Рабочая температура окружающей среды |
от 0 до 40 °C (без замерзания) |
| Масса нетто |
8,2 кг |
| Расчётная масса брутто |
9,3 кг |
Подключения и интерфейсы
Питание, управление тормозом и обмен данными с энкодером проходят через специальные усиленные быстроразъёмные разъёмы MS. Для безопасной эксплуатации необходимо строго соблюдать приведённую ниже схему распиновки.
| Разъём / группа контактов |
Назначение сигналов |
Функциональные сведения |
| Силовой разъём — контакт U |
Фаза U |
Вход фазы U питания двигателя |
| Силовой разъём — контакт V |
Фаза V |
Вход фазы V питания двигателя |
| Силовой разъём — контакт W |
Фаза W |
Вход фазы W питания двигателя |
| Силовой разъём — контакт PE |
Защитное заземление (земля) |
Соединение рамы двигателя с заземлением |
| Разъём тормоза — контакты B1 / B2 |
Питание тормоза (24 В постоянного тока) |
Питание неполяризованной катушки электромагнитного тормоза |
| Разъём энкодера |
Последовательные данные / питание |
Высокоскоростная дифференциальная последовательная линия связи с усилителем |
Альтернативные модели и совместимость
HG-SR102B относится к семейству поворотных серводвигателей, совместимых с MR-J4, и обеспечивает прямой путь конструктивной модернизации устаревшей серии HC-SFS102B. Для этой модели требуются усилители класса MR-J4-100. При переходе со старых систем проверьте интерфейсы кабелей энкодера, поскольку 22-битный высокоточный протокол последовательного соединения несовместим с вариантами разводки энкодера MR-J3 в обратном направлении.
Недостатки применения и инженерные примечания
Хотя корпус со степенью защиты IP67 допускает установку в условиях высокой влажности и запылённости, стандартные модели не оснащены уплотнением вала для защиты от масла. Для применений с постоянным контактом с жидкостью или масляным туманом в области сопряжения с валом инженерам следует выбрать вариант HG-SR102BJ. Никогда не используйте удерживающий тормоз для динамического торможения; он предназначен исключительно для статического удержания и предотвращения смещения оси под действием силы тяжести.
Советы по вводу в эксплуатацию и подключению
Во время первоначального ввода в эксплуатацию проверьте напряжение питания тормоза 24 В постоянного тока, измерив его непосредственно на клеммах двигателя. Падение напряжения на длинных кабельных линиях может привести к неполному отпусканию тормоза, вызвать чрезмерный нагрев из-за трения и срабатывание сигналов перегрузки по току. Не прокладывайте кабели энкодера и силовые кабели двигателя в одном кабелепроводе; обеспечьте минимальный зазор 100 мм для предотвращения электромагнитной связи, создаваемой высокочастотной коммутацией привода.
Рекомендации по установке
КРИТИЧЕСКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: СОБЛЮДЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Перед механической установкой или выполнением электрических соединений обесточьте и заблокируйте все основные силовые линии. Перед работой с клеммами двигателя убедитесь, что конденсаторы шины постоянного тока соответствующего сервопривода полностью разряжены (выждите не менее 15 минут после отключения питания), чтобы избежать опасности смертельного поражения электрическим током.
1
Установите двигатель на ровной поверхности с виброизоляцией и правильно выровняйте его, чтобы предотвратить перегрузку вала. Не ударяйте по концу вала молотком при установке шкива или муфты.
2
Убедитесь, что клемма защитного заземления (PE) двигателя надёжно соединена с главной электрической шиной заземления системы.
3
Убедитесь, что кабели проложены с разгрузкой от натяжения и соблюдён минимальный радиус изгиба, указанный для динамических кабельных цепей.