Variateur VLT AutomationDrive FC 360 Danfoss 134F2982 18,5 kW

Présentation du produit

Le 134F2982 (134F2982) est un variateur de fréquence VLT AutomationDrive FC 360 haute performance, spécialement conçu pour le contrôle précis des moteurs dans des environnements industriels exigeants. Avec une puissance nominale de 18,5 kW (25 CV) et une conception à haute surcharge (H), cet entraînement est conçu pour gérer des couples de démarrage lourds et des charges fluctuantes typiques des industries manufacturières et de procédés. Le 134F2982 est une solution idéale pour des applications telles que les systèmes de convoyage, les mélangeurs et les pompes lourdes, offrant un équilibre entre conception compacte et performance électrique robuste. Doté de PCB revêtus (Classe 3C3) et d’un frein à découpage intégré, il garantit une grande fiabilité et une sécurité opérationnelle même dans des conditions difficiles caractérisées par l’humidité chimique ou des exigences de décélération rapide.

Décomposition du suffixe

Le code modèle FC-360H18KT4E20H2BXCDXXSXXXXAXBX fournit une carte détaillée de la configuration matérielle et logicielle interne de l’entraînement :

• FC-360 : Série VLT AutomationDrive 360.

• H : Indice de surcharge élevé pour démarrages intensifs.

• 18K : Puissance de 18,5 kW / 25 CV.

• T4 : Plage de tension d’entrée triphasée de 380 à 480 VAC.

• E20 : Indice de protection IP20 / châssis pour montage en armoire.

• H2 : Filtre RFI intégré Classe A2 (EN 55011).

• B : Frein à découpage interne inclus pour la gestion de l’énergie régénérative.

• X : Pas d’unité d’affichage (configuration avec cache aveugle).

• C : PCB revêtu pour une protection renforcée contre les environnements corrosifs.

• D : Option de partage de charge incluse pour la synchronisation du bus CC.

• AX : Configuration standard de la carte de contrôle.

Spécifications techniques

FAQ techniques

Le 134F2982 peut-il être utilisé dans des environnements à forte humidité ou exposés à des produits chimiques ?

Oui. Le suffixe "C" dans la configuration indique que les circuits imprimés sont revêtus. Cela offre une protection supérieure contre la poussière, l'humidité et les vapeurs chimiques corrosives, ce qui le rend adapté aux stations d'épuration ou aux usines de traitement chimique.

Ce modèle inclut-il un panneau de contrôle local (LCP) ?

Non. Le "X" à la position d'affichage indique que cette unité est livrée sans affichage. Pour la mise en service ou la surveillance locale, un LCP externe doit être connecté, ou le variateur peut être configuré via un PC en utilisant l'outil Danfoss VLT Motion Control Tool MCT 10.

Quel est le but du hacheur de freinage intégré ?

Le freinage intégré par hacheur permet au variateur de se connecter directement à une résistance de freinage externe. Cela est essentiel pour les applications à forte inertie nécessitant une décélération rapide, car cela permet au variateur de dissiper l'énergie régénérative en toute sécurité sans déclencher un arrêt pour surtension du bus DC.

Guide d'ingénierie et d'installation

• Configuration de partage de charge : Cette unité (option D) prend en charge le partage de charge via le bus DC. Lors de la connexion de plusieurs variateurs en configuration de partage de charge, assurez-vous que les fusibles du bus DC sont correctement dimensionnés et que le potentiel de tension entre les variateurs est synchronisé pour éviter les courants de circulation pouvant endommager les condensateurs.

• Gestion thermique de l'armoire : Étant donné qu'il s'agit d'une unité châssis IP20/E20, elle doit être installée dans une armoire de commande protégée. Avec une puissance nominale de 18,5 kW, le variateur génère une chaleur importante en charge maximale. Assurez-vous que l'armoire dispose d'une ventilation forcée et maintenez un dégagement vertical minimum de 100 mm au-dessus et en dessous du variateur pour faciliter un flux d'air adéquat à travers le dissipateur thermique.

• Conformité RFI/EMC : Le filtre RFI H2 intégré respecte les normes de classe A2. Pour maintenir cette conformité, les câbles moteurs doivent être blindés et le blindage doit avoir un contact à 360 degrés avec la plaque de terre. Assurez-vous que la longueur du câble moteur ne dépasse pas la limite spécifiée pour la classe A2 afin d'éviter les interférences électromagnétiques avec l'électronique de contrôle sensible.