Fabricant : Siemens
N° de produit : 6SL3330-6TG38-8AA3
Pays d'origine :Allemagne
Type de produit : Modules SMart line
Code-barres : 85044095
Paiement : Virement bancaire, Western Union
Poids : 290000g
Port d'expédition : Xiamen
Garantie : 12 mois
Le Siemens 6SL3330-6TG38-8AA3 est un module Smart Line au format châssis intégré au système d’entraînement SINAMICS S120. Ce redresseur/récupérateur non régulé alimente un circuit intermédiaire continu commun, permettant aux modules moteurs connectés de tirer leur énergie électrique. Il dispose de capacités de récupération d’énergie, ce qui lui permet de renvoyer l’énergie cinétique de freinage vers le réseau d’alimentation triphasé afin d’optimiser l’efficacité énergétique globale de l’installation. L’intégration des communications et de la commande dans l’écosystème SINAMICS est assurée par les interfaces numériques Drive-CLiQ intégrées.
| Paramètres électriquesValeur | |
| Tension secteur | CA triphasé de 500 V à 690 V, 50/60 Hz |
| Tension du circuit intermédiaire | CC de 675 V à 930 V |
| Puissance assignée | 710 kW (à 690 V) / 790 HP |
| Courant d’entrée assigné | 900 A |
| Courant de sortie assigné (CC) | 1070 A |
| Capacité du circuit intermédiaire | 22400 microfarads |
| Caractéristiques mécaniques et environnementalesValeur | |
| Taille de châssis | HX |
| Indice de protection | IP00 |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement forcé interne par air |
| Débit d’air de refroidissement requis | 0,36 mètre cube par seconde |
| Niveau de pression acoustique | 71 dB (à 50/60 Hz) |
| Largeur | 704 mm |
| Hauteur | 1475 mm |
| Profondeur | 548 mm |
| Poids net | 290 kg |
| Interface / Fonction de la borne | |
| U1, V1, W1 | Bornes d’entrée de l’alimentation secteur triphasée |
| DCP, DCN | Connexions de la barre omnibus du circuit intermédiaire |
| X400 | Entrées/sorties numériques et alimentation de commande |
| X500 (Drive-CLiQ) | Interface de communication du système avec l’unité de commande |
| PE | Goujon de mise à la terre de protection |
Quelle est la fonction principale d’un Smart Line Module ?
Il redresse la tension secteur triphasée entrante en une tension stable sur le bus continu, tout en permettant de réinjecter dans le réseau électrique l’excédent d’énergie de freinage.
Ce module comprend-il une unité de commande intégrée ?
Non, il fonctionne comme un composant de puissance et nécessite une unité de commande SINAMICS distincte, telle qu’une CU320-2, via une connexion Drive-CLiQ.
Quel est l’indice de protection de cette unité ?
Le module possède un indice de protection IP00 et doit être installé dans une armoire électrique de protection.
Comment l’unité gère-t-elle la dissipation thermique interne ?
Il utilise un ventilateur de refroidissement à air forcé intégré qui nécessite un flux d’air continu et dégagé à travers le châssis.
Quelle plage de tension d’alimentation CA ce module peut-il accepter ?
Il accepte une alimentation secteur triphasée en courant alternatif comprise entre 500 V et 690 V, à une fréquence de 50/60 Hz.
Cette unité prend-elle en charge une tension de bus continu régulée ?
Non, la tension du bus continu n’est pas régulée et varie proportionnellement à la tension de ligne alternative entrante.
À quelle taille de châssis ce module appartient-il ?
Ce module utilise la configuration de châssis Siemens de taille HX.
Cette unité peut-elle être utilisée dans des configurations multiaxes ?
Oui, il est spécialement conçu pour fournir un bus continu commun alimentant plusieurs Motor Modules indépendants.
Quelle interface est utilisée pour communiquer avec le contrôleur principal ?
Le système utilise le protocole d’interface numérique propriétaire Siemens Drive-CLiQ.
Une inductance de ligne externe est-elle nécessaire au fonctionnement ?
Oui, une inductance de ligne adaptée est nécessaire pour assurer une commutation correcte et réduire les harmoniques de ligne.
L’unité peut-elle être montée horizontalement ?
Non, il doit être monté verticalement pour permettre au système de refroidissement à air forcé de fonctionner efficacement.
Que se passe-t-il si le ventilateur interne tombe en panne ?
Le système d’entraînement détecte un défaut thermique à l’aide de capteurs internes et se déclenche en toute sécurité pour protéger l’électronique de puissance contre la surchauffe.
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| Country of origin |
Allemagne
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