Uruchamianie IO-Link od portów mastera do danych IODD
Uruchom systematycznie IO-Link — od adresowania mastera i trybów portów, przez wybór IODD, mapowanie bajtów PLC oraz kopie zapasowe parametrów, po walidację urządzeń i testy z symulacją awarii.
Manufacturer: Mitsubishi Electric
Product No.: HF-KP73B
Country of origin:Stany Zjednoczone
Product Type: Silniki serwo AC
Payment: T/T, Western Union
Weight: 2900g
Dimensions: 80 mm × 80 mm × 153,8 mm
Shipping port: Xiamen
Warranty: 12 months
Zaprojektowany do profili ruchu o wysokiej precyzji i małym momencie bezwładności silnik serwo AC Mitsubishi Electric HF-KP73B zapewnia niezawodną pracę w architekturach sterowania MELSERVO-J3 i MR-JN. Ten przemysłowy siłownik obrotowy ma znamionową moc wyjściową 750 W (0,75 kW) i jest wyposażony w zintegrowany elektromagnetyczny hamulec postojowy, dzięki czemu nadaje się do zastosowań z osią pionową, w których kluczowe jest utrzymanie obciążenia podczas zaniku zasilania. Dzięki kompaktowej ramie o rozmiarze 80 mm zachowuje dużą gęstość momentu obrotowego, jednocześnie minimalizując zajmowaną przestrzeń w ciasnych obudowach.
| Parametr | Wartość / specyfikacja |
|---|---|
| Producent | Mitsubishi Electric |
| Numer modelu | HF-KP73B |
| Seria | Seria MELSERVO HF-KP |
| Znamionowa moc wyjściowa | 750 W (0,75 kW) |
| Kompatybilność zasilania | Klasa zasilania trójfazowego 200 VAC (może pracować z jednofazowym napięciem 200 VAC w połączeniu ze zgodnymi napędami MR) |
| Prąd znamionowy | 5,2 A |
| Prąd szczytowy | 15,6 A |
| Prędkość znamionowa | 3000 obr./min |
| Maksymalna prędkość | 6000 obr./min |
| Znamionowy moment obrotowy | 2,4 N-m |
| Maksymalny moment obrotowy | 7,2 N-m |
| Moment bezwładności wirnika | 1,52 x 10^-4 kg-m² (ze zintegrowanym hamulcem) |
| Napięcie hamulca elektromagnetycznego | 24 VDC (od -10% do +10%) |
| Pobór mocy hamulca elektromagnetycznego | 10 W przy 20°C |
| Specyfikacja wału | Średnica 19 mm (tolerancja h6) |
| Stopień ochrony obudowy | IP65 (z wyłączeniem przejścia wału) |
| Temperatura otoczenia podczas pracy | Od 0 do 40°C |
| Masa netto silnika | 2,9 kg (6,39 funta) |
| Masa wysyłkowa (obliczona) | 4,0 kg (8,81 funta) |
| Wymiary obudowy silnika | 80 mm x 80 mm x 153,8 mm (bez długości wału) |
| Przewód przyłączeniowy / typ złącza | Kolor przewodu / wyprowadzenia | Przypisanie funkcji |
|---|---|---|
| Przewód zasilający | Czerwony | Wejście zasilania silnika fazy U |
| Biały | Wejście zasilania silnika fazy V | |
| Czarny | Wejście zasilania silnika fazy W | |
| Zielony / żółty | Uziemienie obudowy (PE) | |
| Przewód hamulca elektromagnetycznego | Niebieski (lub żółty z oznacznikiem) | Sterowanie hamulcem +24 VDC (bez polaryzacji) |
| Niebieski (lub czarny z oznacznikiem) | Sterowanie hamulcem 0 VDC (bez polaryzacji) | |
| Interfejs enkodera | Okrągłe wielostykowe złącze | Sprzężenie zwrotne o wysokiej rozdzielczości przez szeregową komunikację ze wzmacniaczem serwo serii MR |
HF-KP73B reprezentuje standardową konstrukcję 200 V o małej bezwładności, zachowującą gabaryty MELSERVO-J3. Podczas integrowania tego urządzenia ze wzmacniaczami MR-J3-70A lub MR-J3-70B upewnij się, że konfiguracje parametrów odpowiadają dokładnemu identyfikatorowi silnika z serii HF-KP. Należy pamiętać, że zastąpienie starszego silnika HC-KFS73B modelem HF-KP73B wymaga sprawdzenia zgodności parametrów we wzmacniaczu serwo, ponieważ technologia enkodera zmieniła się z inkrementalnej na szeregową absolutną o wysokiej rozdzielczości.
Zintegrowany hamulec elektromagnetyczny jest przeznaczony wyłącznie jako hamulec postojowy do utrzymywania pozycji po odłączeniu zasilania silnika. Nie wolno go używać do aktywnego wyhamowywania ani zatrzymywania awaryjnego podczas dynamicznego obrotu wału, ponieważ spowoduje to przedwczesne zużycie wewnętrznego materiału okładziny ciernej i prowadzić będzie do utraty pozycji pod obciążeniem. Zawsze sprawdzaj, czy obciążenia promieniowe wału nie przekraczają 392 N, a osiowe 147 N, aby zapobiec uszkodzeniu łożysk.
Podczas prowadzenia przewodów obwodów hamulca i zasilania nie prowadź przewodów zasilających hamulec 24 V DC równolegle do przewodów wyjściowych zasilania silnika bez odpowiedniego ekranowania. Zakłócenia nośnej PWM o wysokiej częstotliwości z linii wyjściowych U/V/W napędu serwo mogą indukować napięcia przejściowe w przewodzie cewki hamulca, potencjalnie powodując sporadyczne drgania hamulca lub mikropoślizg. Zawsze instaluj diodę pochłaniającą przepięcia równolegle do styków przekaźnika sterującego hamulcem, aby tłumić przepięcie indukcyjne powstające przy wyłączaniu zasilania cewki.
Przed rozpoczęciem instalacji mechanicznej lub diagnostycznych prac elektrycznych odłącz wszystkie główne źródła zasilania wejściowego wzmacniacza serwo i odczekaj co najmniej 15 minut, aby umożliwić całkowite rozładowanie wewnętrznych kondensatorów magistrali DC. Przed dotknięciem przewodów zasilających potwierdź napięcie 0 V DC za pomocą kalibrowanego woltomierza na listwie zaciskowej napędu.
Global Express Shipping
Returns & Warranty

Globalna ekspresowa wysyłka
Zwroty i gwarancja
Zamówienia są przetwarzane i dostarczane od poniedziałku do piątku (z wyłączeniem dni świątecznych).
Aby poznać pełne warunki kwalifikowalności, opłaty za przyjęcie towaru z powrotem oraz szczegóły dotyczące zwrotów międzynarodowych, prosimy zapoznać się z naszym oficjalnym Polityka zwrotów i zwrotu pieniędzy .
| Country of origin |
Stany Zjednoczone
|