ECM-B3M-E21310SS1 DELTA Servomotor de inércia média da série B3 1 kW

Visão geral do produto

O ECM-B3M-E21310SS1 (ECMB3ME21310SS1) é um servo motor industrial de alto desempenho da avançada série B3 da Delta, projetado para atender às rigorosas exigências das aplicações modernas de controle de movimento. Com potência nominal de saída de 1 kW e design de rotor de inércia média, este motor proporciona um equilíbrio ideal entre resposta em alta velocidade e controle estável para cargas com massa variável. Ele é equipado com um encoder óptico incremental de 24 bits, que fornece 16.777.216 pulsos por revolução para uma precisão de posicionamento incomparável. Desenvolvido para oferecer confiabilidade em ambientes industriais agressivos, este modelo inclui um freio mecânico integrado e um retentor de óleo de alta qualidade, sendo ideal para aplicações de eixo vertical em usinagem CNC, embalagens automatizadas e sistemas de movimentação de materiais de alta precisão.

Detalhamento do sufixo e do número de peça

O ECM-B3M-E21310SS1 segue a lógica estruturada de identificação da Delta para a série B3:

• ECM: Motor de comutação eletrônica.

• B3: Série do produto (série B3 de alto desempenho).

• M: Inércia média (otimizada para aplicações que exigem controle estável de cargas moderadas).

• E: Tensão e velocidade nominais (220 V / 2000 rpm).

• 2: Encoder óptico incremental de 24 bits.

• 13: Tamanho da carcaça do motor (130 mm).

• 10: Potência nominal de saída (1,0 kW).

• S: Configuração do eixo e do retentor de óleo (chaveta com furos para parafusos de fixação, inclui freio e retentor de óleo).

• S: Tipo de conector padrão e diâmetro de eixo padrão.

• 1: Código especial (especificações padrão do produto).

Especificações técnicas

Perguntas frequentes técnicas

Quando devo escolher a versão de "Inércia Média" (M) em vez da versão de "Baixa Inércia"?

O rotor de inércia média do ECM-B3M-E21310SS1 foi projetado para aplicações em que a inércia da carga é relativamente alta ou varia durante a operação. Ele proporciona maior estabilidade mecânica e reduz a complexidade de ajuste do servoacionamento, tornando-o superior para sistemas acionados por correia e articulações mecânicas para serviços pesados em comparação com motores de baixa inércia, destinados estritamente à aceleração ultrarrápida de cargas leves.

Qual é a importância do encoder de 24 bits neste motor?

O encoder óptico de 24 bits oferece uma resolução significativamente maior do que os encoders padrão de 17 ou 20 bits. Isso permite uma operação mais suave em baixa velocidade, melhor acabamento superficial em aplicações CNC e uma rejeição muito maior da ressonância mecânica, pois o servoacionamento pode detectar e compensar pequenas variações de posição.

Como funciona o freio integrado em aplicações verticais?

O freio integrado é um freio de retenção projetado para travar o eixo do motor quando a alimentação é removida (à prova de falhas). Isso impede a “queda” de eixos verticais devido à gravidade durante uma parada de emergência ou falha de energia. Ele não deve ser usado como freio dinâmico para parar o motor enquanto estiver girando.

Guia de Engenharia e Instalação

• Manutenção do retentor de óleo: O retentor de óleo integrado protege os componentes internos do motor contra lubrificantes da caixa de engrenagens ou fluidos de corte. Certifique-se de que o nível de óleo na caixa de engrenagens conectada não ultrapasse o centro do eixo do motor, para evitar pressão excessiva sobre o retentor, o que poderia causar desgaste prematuro ou entrada de fluido.

• Fiação do freio de retenção: O freio requer uma fonte de alimentação dedicada de 24 VCC. Nunca conecte o freio à mesma fonte de alimentação da lógica do servoacionamento sem isolamento, pois a força contraeletromotriz da bobina do freio pode causar ruído elétrico. Sempre use um diodo de proteção contra surtos ou um varistor em paralelo com a bobina do freio para suprimir picos de tensão.

• Alinhamento do eixo: Ao montar o motor usando o flange de estrutura de 130 mm, certifique-se de que o alinhamento do acoplamento esteja dentro da tolerância especificada pelo fabricante (normalmente < 0.03 mm). O desalinhamento pode causar cargas radiais excessivas nos rolamentos e no retentor de óleo, levando ao aumento da vibração e à redução da vida útil do motor.