ECM-B3M-E21310SS1 DELTA Série B3 Motor Servo de Inércia Média 1 kW

Visão Geral do Produto

O ECM-B3M-E21310SS1 (ECMB3ME21310SS1) é um servo motor industrial de alto desempenho da avançada série B3 da Delta, projetado para atender às rigorosas demandas das aplicações modernas de controle de movimento. Com uma potência nominal de saída de 1 kW e um design de rotor de inércia média, este motor oferece um equilíbrio ideal entre resposta em alta velocidade e controle estável para cargas com massa variável. Está equipado com um encoder óptico incremental de alta resolução de 24 bits, fornecendo 16.777.216 pulsos por revolução para precisão de posicionamento incomparável. Construído para confiabilidade em ambientes industriais severos, este modelo inclui um freio mecânico integrado e uma vedação de óleo de alta qualidade, tornando-o ideal para aplicações em eixo vertical em usinagem CNC, embalagens automatizadas e sistemas de manuseio de materiais de alta precisão.

Sufixo e Desmembramento do Número de Peça

O número de peça ECM-B3M-E21310SS1 segue a lógica estruturada de identificação da Delta para a série B3:

• ECM: Motor de Comutação Eletrônica.

• B3: Série do produto (Série B3 de Alto Desempenho).

• M: Inércia Média (Otimizado para aplicações que exigem controle estável de cargas moderadas).

• E: Tensão e Velocidade Nominais (220 V / 2000 rpm).

• 2: Encoder Óptico Incremental de 24 bits.

• 13: Tamanho da Carcaça do Motor (130 mm).

• 10: Potência Nominal de Saída (1,0 kW).

• S: Configuração do eixo e vedação de óleo (chaveta com furos fixos para parafusos, inclui freio e vedação de óleo).

• S: Tipo de conector padrão e diâmetro padrão do eixo.

• 1: Código Especial (Especificações padrão do produto).

Especificações Técnicas

Perguntas Frequentes Técnicas

Quando devo escolher a versão "Medium Inertia" (M) em vez da versão "Low Inertia"?

O rotor de Inércia Média no ECM-B3M-E21310SS1 é projetado para aplicações onde a inércia da carga é relativamente alta ou varia durante a operação. Ele oferece maior estabilidade mecânica e reduz a complexidade de ajuste do servo drive, sendo superior para sistemas acionados por correia e ligações mecânicas pesadas em comparação com motores de baixa inércia, que são destinados estritamente para aceleração ultra-rápida de cargas leves.

Qual é a importância do encoder de 24 bits neste motor?

O encoder óptico de 24 bits oferece uma resolução significativamente maior do que os encoders padrão de 17 bits ou 20 bits. Isso permite uma operação mais suave em baixa velocidade, melhora o acabamento superficial em aplicações CNC e rejeita muito melhor a ressonância mecânica, pois o servo drive pode detectar e compensar pequenas variações na posição.

Como o freio integrado funciona em aplicações verticais?

O freio integrado é um freio de retenção projetado para travar o eixo do motor no lugar quando a energia é removida (segurança em falhas). Isso evita a "queda" dos eixos verticais devido à gravidade durante uma parada de emergência ou falta de energia. Ele não deve ser usado como freio dinâmico para parar o motor enquanto ele está girando.

Guia de Engenharia e Instalação

• Manutenção do Selo de Óleo: O selo de óleo integrado protege o interior do motor contra lubrificantes da caixa de engrenagens ou fluidos de corte. Certifique-se de que o nível de óleo na caixa de engrenagens conectada não ultrapasse o centro do eixo do motor para evitar pressão excessiva no selo, o que poderia causar desgaste prematuro ou entrada de fluido.

• Fiação do Freio de Retenção: O freio requer uma fonte de alimentação dedicada de 24 VCC. Nunca conecte o freio à mesma fonte de energia da lógica do servo drive sem isolamento, pois a força contraeletromotriz (back-EMF) da bobina do freio pode causar ruído elétrico. Sempre use um diodo de proteção contra surtos ou varistor em paralelo com a bobina do freio para suprimir picos de tensão.

• Alinhamento do Eixo: Ao montar o motor usando a flange de quadro de 130 mm, certifique-se de que o alinhamento do acoplamento esteja dentro da tolerância especificada pelo fabricante (normalmente < 0,03 mm). O desalinhamento pode causar cargas radiais excessivas nos rolamentos e no selo de óleo, levando ao aumento da vibração e à redução da vida útil do motor.