Proporcionando posicionamento de alta dinâmica em arquiteturas compactas de automação industrial, o Mitsubishi Electric HG-MR43B é um servomotor CA de inércia ultrabaixa projetado especificamente para aplicações de ciclo de trabalho intenso. Com a integração de um freio eletromagnético de retenção avançado, este motor garante o travamento imediato da carga e a preservação da posição durante estados de desligamento ou paradas de emergência. Ao combinar um núcleo de rotor de inércia ultrabaixa com um sistema de realimentação absoluta de alta resolução, esta unidade oferece perfis de aceleração excepcionais, dissipação térmica mínima e sincronização de movimento com mic
| Parâmetro | Valor da especificação |
|---|---|
| Fabricante | Mitsubishi Electric |
| Identificador do modelo | HG-MR43B |
| Série do motor | HG-MR (inércia ultrabaixa, baixa capacidade) |
| Potência de saída nominal | 0,4 kW (400 W) |
| Velocidade nominal de rotação | 3000 r/min |
| Velocidade máxima de rotação | 6000 r/min |
| Torque contínuo nominal | 1,3 N-m |
| Freio eletromagnético | Sim (tipo de retenção) |
| Tensão nominal do freio | 24 VCC (+0% / -10%) |
| Resolução do encoder de realimentação | 22 bits (4.194.304 pulsos/volta) absoluto / incremental |
| Classe de proteção contra entrada | IP65 (excluindo a parte de passagem do eixo) |
| País de origem | Japão |
| Peso de envio (calculado) | 3,0 kg |
| Dimensões da embalagem (calculadas) | 210 mm x 150 mm x 120 mm |
| Pino do conector | Atribuição de função / circuito |
|---|---|
| Pino de alimentação U | Entrada de excitação do motor da fase U |
| Pino de alimentação V | Entrada de excitação do motor da fase V |
| Pino de alimentação W | Entrada de excitação do motor da fase W |
| Aterramento (PE) | Terminal de aterramento de proteção (conexão da carcaça) |
| Pino de freio B1 / B2 | Entrada de acionamento do freio de retenção de 24 VCC independente da polaridade |
Este modelo é o sucessor físico e elétrico da série HF-KP43B mais antiga. Embora as dimensões físicas de montagem (tamanho do flange e diâmetro do piloto) permaneçam idênticas para facilitar adaptações mecânicas, a arquitetura de realimentação do encoder foi fundamentalmente atualizada para comunicação serial de 22 bits. Por isso, ele deve ser combinado com servoamplificadores da série MR-J4. Tentar operar este motor com servoamplificadores MR-J3 mais antigos causará falhas de inicialização e de comunicação serial durante o handshake do encoder.
O freio eletromagnético integrado é estritamente um freio de retenção e nunca deve ser usado para frenagem dinâmica ou desaceleração da carga durante a operação. Forçar o freio eletromagnético a absorver energia cinética rotacional fará com que as placas de fricção internas vitrifiquem rapidamente, causando perda permanente do torque de retenção. A configuração padrão deve reservar a ativação do freio para situações de velocidade zero ou falta de energia.
Para eliminar interferências eletromagnéticas (EMI) de alta frequência que possam causar erros de rastreamento da realimentação (como AL 37 ou AL 50 no acionamento), certifique-se de que a blindagem do cabo do encoder esteja conectada à placa de aterramento do servoamplificador. Não passe a linha de realimentação do encoder imediatamente em paralelo com linhas de CA de alta potência; recomenda-se uma separação mínima de 100 mm, a menos que seja estabelecida uma segregação adequada por eletroduto metálico.
Certifique-se de que a alimentação trifásica principal do servoamplificador esteja completamente isolada e verifique se está desenergizada antes de acessar os terminais. Descarregue os capacitores do elo do barramento CC aguardando pelo menos 15 minutos após o isolamento da alimentação antes de realizar testes de resistência nos enrolamentos do estator do motor.
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Returns & Warranty
Fabricante: Mitsubishi Electric
Nº do Produto: HG-MR43B
País de origem:Estados Unidos
Tipo de Produto: Motores servo CA
Pagamento: T/T, Western Union
Peso: 3000g
Dimensões: 210 mm x 150 mm x 120 mm
Porto de embarque: Xiamen
Garantia: 12 meses
Proporcionando posicionamento de alta dinâmica em arquiteturas compactas de automação industrial, o Mitsubishi Electric HG-MR43B é um servomotor CA de inércia ultrabaixa projetado especificamente para aplicações de ciclo de trabalho intenso. Com a integração de um freio eletromagnético de retenção avançado, este motor garante o travamento imediato da carga e a preservação da posição durante estados de desligamento ou paradas de emergência. Ao combinar um núcleo de rotor de inércia ultrabaixa com um sistema de realimentação absoluta de alta resolução, esta unidade oferece perfis de aceleração excepcionais, dissipação térmica mínima e sincronização de movimento com mic
| Parâmetro | Valor da especificação |
|---|---|
| Fabricante | Mitsubishi Electric |
| Identificador do modelo | HG-MR43B |
| Série do motor | HG-MR (inércia ultrabaixa, baixa capacidade) |
| Potência de saída nominal | 0,4 kW (400 W) |
| Velocidade nominal de rotação | 3000 r/min |
| Velocidade máxima de rotação | 6000 r/min |
| Torque contínuo nominal | 1,3 N-m |
| Freio eletromagnético | Sim (tipo de retenção) |
| Tensão nominal do freio | 24 VCC (+0% / -10%) |
| Resolução do encoder de realimentação | 22 bits (4.194.304 pulsos/volta) absoluto / incremental |
| Classe de proteção contra entrada | IP65 (excluindo a parte de passagem do eixo) |
| País de origem | Japão |
| Peso de envio (calculado) | 3,0 kg |
| Dimensões da embalagem (calculadas) | 210 mm x 150 mm x 120 mm |
| Pino do conector | Atribuição de função / circuito |
|---|---|
| Pino de alimentação U | Entrada de excitação do motor da fase U |
| Pino de alimentação V | Entrada de excitação do motor da fase V |
| Pino de alimentação W | Entrada de excitação do motor da fase W |
| Aterramento (PE) | Terminal de aterramento de proteção (conexão da carcaça) |
| Pino de freio B1 / B2 | Entrada de acionamento do freio de retenção de 24 VCC independente da polaridade |
Este modelo é o sucessor físico e elétrico da série HF-KP43B mais antiga. Embora as dimensões físicas de montagem (tamanho do flange e diâmetro do piloto) permaneçam idênticas para facilitar adaptações mecânicas, a arquitetura de realimentação do encoder foi fundamentalmente atualizada para comunicação serial de 22 bits. Por isso, ele deve ser combinado com servoamplificadores da série MR-J4. Tentar operar este motor com servoamplificadores MR-J3 mais antigos causará falhas de inicialização e de comunicação serial durante o handshake do encoder.
O freio eletromagnético integrado é estritamente um freio de retenção e nunca deve ser usado para frenagem dinâmica ou desaceleração da carga durante a operação. Forçar o freio eletromagnético a absorver energia cinética rotacional fará com que as placas de fricção internas vitrifiquem rapidamente, causando perda permanente do torque de retenção. A configuração padrão deve reservar a ativação do freio para situações de velocidade zero ou falta de energia.
Para eliminar interferências eletromagnéticas (EMI) de alta frequência que possam causar erros de rastreamento da realimentação (como AL 37 ou AL 50 no acionamento), certifique-se de que a blindagem do cabo do encoder esteja conectada à placa de aterramento do servoamplificador. Não passe a linha de realimentação do encoder imediatamente em paralelo com linhas de CA de alta potência; recomenda-se uma separação mínima de 100 mm, a menos que seja estabelecida uma segregação adequada por eletroduto metálico.
Certifique-se de que a alimentação trifásica principal do servoamplificador esteja completamente isolada e verifique se está desenergizada antes de acessar os terminais. Descarregue os capacitores do elo do barramento CC aguardando pelo menos 15 minutos após o isolamento da alimentação antes de realizar testes de resistência nos enrolamentos do estator do motor.
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