Описание
Преобразователь частоты Delta Electronics VFD450C43A предназначен для высокопроизводительного векторного управления в требовательных системах автоматизации и служит универсальным приводом трехфазного двигателя переменного тока серии C2000. Он поддерживает асинхронные и синхронные двигатели с постоянными магнитами, а конструкция с двумя номинальными режимами позволяет легко переключаться между профилями нормального режима (ND) и тяжелого режима (HD). Благодаря встроенным возможностям ПЛК и модульным вариантам расширения привод обеспечивает точное управление скоростью, крутящим моментом и положением сложного промышленного оборудования.
Особенности
-
Два номинальных режима: легко настраивается для работы в нормальном режиме (45 кВт / 60 л. с.) или тяжелом режиме (37 кВт / 50 л. с.) в зависимости от особенностей применения.
-
Усовершенствованное векторное управление: векторное управление с широкой полосой пропускания обеспечивает быструю реакцию на изменение крутящего момента и исключительную стабильность на низких скоростях.
-
Встроенное логическое управление: встроенный ПЛК позволяет выполнять локальные логические программы без внешних микроконтроллеров.
-
Эффективное подавление гармоник: встроенный дроссель постоянного тока значительно снижает гармонические искажения, возникающие в сети, и стабилизирует напряжение шины постоянного тока.
-
Гибкая связь: встроенная поддержка протокола MODBUS, возможность расширения с помощью дополнительных модулей полевых шин для высокоскоростной интеграции в сеть.
Области применения
- Подъемные механизмы для тяжелых грузов, перемещение тележек кранов и лебедочные механизмы.
- Высокопроизводительные экструзионные линии, оборудование для формования пластмасс и химические смесители.
- Муниципальные насосы водоснабжения и крупные системы обработки воздуха для ОВК.
- Промышленные конвейеры и автоматизированные системы перемещения материалов.
Технические характеристики
| Параметр |
Характеристики для нормального режима работы (ND) |
Характеристики для тяжелого режима работы (HD) |
| Мощность подключаемого двигателя |
45 кВт (60 л. с.) |
37 кВт (50 л. с.) |
| Номинальный выходной ток |
91 А |
86 А |
| Номинальная выходная мощность |
73 кВА |
69 кВА |
| Максимальная выходная частота |
От 0,00 до 599,00 Гц |
От 0,00 до 300,00 Гц |
| Частота несущей |
От 2 до 10 кГц (по умолчанию: 6 кГц) |
От 2 до 6 кГц (по умолчанию: 2 кГц) |
| Входное напряжение / фазы |
3 фазы, 380–480 В переменного тока (50/60 Гц) |
| Способ охлаждения |
Принудительное воздушное охлаждение |
| Степень защиты корпуса |
IP20 / UL типа 1 |
| Размеры (W x H x D) |
275 мм x 330 мм x 275 мм |
| Вес нетто |
27,0 кг |
| Расчетный вес с упаковкой |
28,0 кг |
Подключения и интерфейсы
| Клемма / порт |
Описание функции |
| R/L1, S/L2, T/L3 |
Входные клеммы трехфазного сетевого питания переменного тока |
| U/T1, V/T2, W/T3 |
Выходные клеммы трехфазного переменного тока для подключения двигателя |
| +1, +2 |
Точка подключения внешнего дросселя постоянного тока (по умолчанию перемычка) |
| RE/PE |
Выделенное низкоимпедансное защитное заземление |
| Клеммы управления |
Аналоговые входы/выходы, цифровые входы, релейные выходы и интерфейс MODBUS RJ-45 |
Альтернативные модели и совместимость
При переходе со старых преобразователей Delta, например серий VFD-F или VFD-B, сопоставьте параметры клемм управления с новой средой C2000. Различия в габаритах для типоразмера C минимальны, но проверьте глубину шкафа: встроенный дроссель шины постоянного тока немного увеличивает выступ корпуса по сравнению со старыми моделями.
Типичные ошибки и технические примечания
Работа на повышенных частотах коммутации (выше 6 кГц в режиме Normal Duty или выше 2 кГц в режиме Heavy Duty) снижает акустический шум двигателя, но увеличивает тепловые потери в выходном мосте IGBT преобразователя. При температуре внутри шкафа выше 40 °C необходимо применять соответствующие кривые снижения допустимого тока, чтобы предотвратить преждевременное срабатывание защиты от перегрева (oH1/oH2). Кроме того, при динамическом торможении с высокой интенсивностью циклов требуется правильно подобранный внешний блок динамического торможения (DBU) и сеть резисторов.
Советы по вводу в эксплуатацию и подключению
Чтобы электромагнитные помехи (ЭМП) не влияли на расположенные рядом приборы, используйте симметричный экранированный кабель двигателя и заземлите экран со стороны монтажной панели преобразователя и клеммной коробки двигателя. Экран контрольного кабеля заземляйте только со стороны преобразователя. Перед эксплуатацией двигателей с постоянными магнитами выполните с помощью цифровой панели управления полную автонастройку при вращении или на неподвижном двигателе, чтобы точно определить сопротивление и индуктивность статора.
Рекомендации по установке
КРИТИЧЕСКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Даже после отключения сетевого питания во внутренних конденсаторах шины постоянного тока сохраняется опасное остаточное напряжение. Перед началом любых электромонтажных работ или технического обслуживания внутри корпуса отключите все источники питания и подождите не менее 10 минут. С помощью надежного цифрового мультиметра убедитесь, что напряжение шины постоянного тока между клеммами (+1 и -) упало ниже 36 В постоянного тока.
1
Установите преобразователь вертикально на ровной негорючей поверхности, обеспечив беспрепятственный вертикальный конвективный поток воздуха через радиатор.
2
Подключите защитный проводник заземления (PE) к предусмотренной для этого клемме заземления корпуса до прокладки силовых и управляющих проводов.
3
Проверьте правильность настройки момента затяжки фазных клемм питания (R/L1, S/L2, T/L3) и клемм подключения двигателя (U/T1, V/T2, W/T3), чтобы предотвратить появление горячих точек из-за плохого контакта.