DELTA ECMA-E21310SS เซอร์โวมอเตอร์ AC ซีรีส์ ASDA-A2/B2

ภาพรวมการเคลื่อนไหวทางอุตสาหกรรมแรงบิดสูง

 ECMA-E21310SS (ECMA-E21310SS) คือมอเตอร์เซอร์โว AC แบบซิงโครนัสสำหรับงานหนักที่ Delta ออกแบบมาสำหรับการควบคุมการเคลื่อนไหวทางอุตสาหกรรมที่ต้องการความแม่นยำสูงและมีความเฉื่อยปานกลาง มอเตอร์สับเปลี่ยนทางไฟฟ้านี้มีกำลังขาออกพิกัด 1 กิโลวัตต์ที่มั่นคง พร้อมมอบสมดุลที่เหมาะสมระหว่างความเร็วและแรงบิดขับเคลื่อนสูง ในการใช้งานหนัก เช่น ศูนย์เครื่องจักร CNC หลายแกน แท่นพิมพ์อุตสาหกรรมอัตโนมัติ และสายป้อนวัสดุแบบต่อเนื่อง  ECMA-E21310SS ช่วยรักษาความถูกต้องของตำแหน่งสัมบูรณ์และลดเวลาหยุดการผลิตที่ไม่คาดคิด ด้วยโครงสร้างเฟรมขนาด 130 มม. ที่แข็งแกร่งและเอ็นโค้ดเดอร์ออปติคัลในตัว มอเตอร์นี้ติดตั้งเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าภายในสำหรับงานหนัก ช่วยให้ยึดโหลดและล็อกตำแหน่งได้ทันทีเมื่อไฟฟ้าขัดข้องกะทันหันหรือมีการหยุดฉุกเฉินทั่วทั้งโรงงาน

รายละเอียดรหัสต่อท้ายหมายเลขชิ้นส่วน

Delta ใช้เมทริกซ์ตัวอักษรและตัวเลขมาตรฐานเพื่อแสดงโครงสร้างทางกายภาพและข้อมูลทางไฟฟ้าของมอเตอร์ซีรีส์ ECMA:

• ECM: มอเตอร์สับเปลี่ยนทางไฟฟ้า (ประเภทผลิตภัณฑ์)

• A: มอเตอร์เซอร์โว AC (ประเภทการขับเคลื่อน)

• E2: แพลตฟอร์มการออกแบบซีรีส์ E2

• E: พิกัดอินพุต 220 โวลต์ AC / ความเร็วรอบพิกัดมาตรฐาน 2000 รอบ/นาที

• 2: รูปแบบเอ็นโค้ดเดอร์แบบออปติคัลอินครีเมนทัล 17 บิต

• 13: ขนาดหน้าแปลนโครงมอเตอร์ 130 มม.

• 10: รองรับกำลังขาออกพิกัด 1 กิโลวัตต์

• S: ติดตั้งเบรกยึดค้างในตัว ซีลน้ำมันสำหรับงานหนัก และร่องลิ่มพร้อมรูสกรู

• S: เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาตามข้อกำหนดมาตรฐาน

พารามิเตอร์ทางกลและไฟฟ้าที่สำคัญ

ตารางข้อมูลจำเพาะต่อไปนี้กำหนดเงื่อนไขขอบเขตหลักด้านไฟฟ้า เครื่องกล และสภาพแวดล้อมสำหรับการผสานรวมทางวิศวกรรม:

ฐานความรู้ทางเทคนิคและคำถามที่พบบ่อย

ข้อได้เปรียบด้านความละเอียดของเอ็นโค้ดเดอร์แบบอินครีเมนทัล 17 บิตในตัวคืออะไร

ระบบป้อนกลับแบบเพิ่มค่า 17 บิตให้ความละเอียดแม่นยำที่ 131,072 พัลส์ป้อนกลับต่อการหมุนเชิงกลหนึ่งรอบ ความละเอียดระดับนี้ช่วยให้ไดรฟ์เซอร์โวที่เข้าคู่กันมีเสถียรภาพของความเร็วที่เหนือกว่าในความถี่การทำงานต่ำ และขจัดการสั่นสะเทือนทางกลด้วยการป้อนการปรับตำแหน่งอย่างต่อเนื่องกลับเข้าสู่วงรอบความเร็ว

ควรบำรุงรักษาซีลน้ำมันในตัวอย่างไรเพื่อให้อายุการใช้งานยาวนานที่สุด?

ซีลน้ำมันในตัวไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาด้วยตนเอง แต่ต้องได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมจากน้ำมันที่กระเด็นหรืออ่างน้ำมันของชุดเกียร์ที่ต่ออยู่ เพื่อป้องกันการสึกหรอจากแรงเสียดทานขณะแห้ง เมื่อติดตั้งเข้ากับชิ้นส่วนกลไกแบบเปิดโดยตรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีฝุ่นขัดถูหรือเศษโลหะแหลมคมสะสมรอบขอบซีลเพลา เพราะอาจทำให้ซีลยางฉีกขาดและทำให้เรือนตลับลูกปืนภายในเสียหาย

เบรกกลไกในตัวมีพฤติกรรมการใช้พลังงานอย่างไร?

เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าในตัวทำงานด้วยแหล่งจ่ายไฟภายนอกมาตรฐาน 24 VDC และใช้สปริงกดเบรกอย่างเต็มที่ เบรกต้องได้รับการจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องเพื่อปลดกลไกเบรกและทำให้เพลาหมุนได้ เมื่อไดรฟ์สูญเสียกำลัง เบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟภายนอกมีพิกัดรองรับกระแสกระชากเหนี่ยวนำเริ่มต้นของคอยล์ภายใน โดยไม่ทำให้แรงดันไฟฟ้าตก

แนวทางการทดสอบเดินเครื่องภาคสนามและความปลอดภัย

• การจัดแนวโหลดที่ยื่นเกินทางกล: เมื่อติดตั้งหน้าแปลนขนาด 130 มม. เข้ากับชุดหัวเกียร์แบบแข็งหรือพูลเลย์ไทม์มิ่งแบบขับตรง ให้ใช้ไดอัลอินดิเคเตอร์ตรวจสอบความร่วมศูนย์ของเพลา ความคลาดเคลื่อนในการจัดแนวตามแนวรัศมีหรือแนวแกนที่เกินค่าความคลาดเคลื่อนจากโรงงานจะทำให้ตลับลูกปืนด้านหน้ารับแรงมากเกินไป เร่งการเสื่อมของซีลน้ำมัน ทำให้เพลาเกิดความล้า และก่อให้เกิดเสียงความถี่สูงขณะรอบการเร่งความเร็วสูง

• การระงับอาร์กจากโหลดเหนี่ยวนำและการจัดลำดับการทำงานของเบรก: ห้ามต่อเบรกกลไก 24 VDC เข้ากับเอาต์พุต PLC โดยตรง ให้ใช้รีเลย์แยกวงจรความเร็วสูงระดับกลางที่ติดตั้งไดโอดฟลายแบ็กต่อขนานกับคอยล์เบรก การกำหนดค่านี้ช่วยระงับแรงดันไฟฟ้ากระชากจากโหลดเหนี่ยวนำ ซึ่งทำให้หน้าสัมผัสสวิตช์เสื่อมสภาพ และช่วยให้การทำงานของเซอร์โวเปิดใช้งานและการปลดเบรกกลไกมีช่วงเวลาที่เหมาะสม

• การจัดการความร้อนของตัวเครื่องและมอเตอร์: ติดตั้งมอเตอร์ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิโดยรอบต่ำกว่า 40 องศาเซลเซียส สำหรับการทำงานที่มีแรงบิดสูงอย่างต่อเนื่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์ติดตั้งกับโครงสร้างโลหะที่แข็งแรง เพื่อช่วยถ่ายเทความร้อนผ่านการนำความร้อน เป่าละอองน้ำมัน ฝุ่น หรือเศษวัสดุจากโรงงานที่สะสมอยู่บนครีบระบายความร้อนของมอเตอร์ออกเป็นระยะ เพื่อรักษาประสิทธิภาพการระบายความร้อนด้วยการพาความร้อน