EMB9351-E (EMB9351-E) คือโมดูลเบรกประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาให้ผสานรวมกับระบบอินเวอร์เตอร์ตระกูล Lenze 9300 ได้อย่างราบรื่น ออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่ต้องการลดความเร็วอย่างรวดเร็วหรือหยุดโหลดที่มีความเฉื่อยสูงอย่างควบคุมได้ อุปกรณ์นี้ช่วยระบายพลังงานรีเจเนอเรทีฟได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยเปลี่ยนพลังงานกลส่วนเกินกลับเป็นความร้อนผ่านตัวต้านทานในตัว EMB9351-E จึงช่วยป้องกันการทริปจากแรงดันเกินของบัส DC และรักษาเสถียรภาพของสายการผลิตที่มีความสำคัญสูง เช่น เครื่องจักรจัดตำแหน่งความเร็วสูง สายพานลำเลียงแนวตั้ง และระบบขนถ่ายวัสดุขนาดใหญ่
EMB9351-E เป็นโมดูลเบรกในตัวขนาดกะทัดรัดที่รองรับแรงดันอินพุตตั้งแต่ 270 VDC ถึง 775 VDC ออกแบบให้มีความแข็งแกร่งสำหรับงานอุตสาหกรรม โดยรองรับกระแสพีก 16 A และมีกำลังเบรกพีก 12 kW โมดูลนี้ออกแบบสำหรับติดตั้งโดยตรงภายในตู้ และมีระบบตรวจสอบความร้อนในตัว เช่น เอาต์พุตสวิตช์อุณหภูมิ เพื่อป้องกันระบบอินเวอร์เตอร์ร้อนเกินไประหว่างรอบการเบรกที่ใช้งานหนัก นอกจากนี้ยังสามารถทำงานแบบขนานกับชุดเบรกอื่นสำหรับระบบที่ต้องการการระบายพลังงานสูงขึ้น จึงเป็นส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นสำหรับสถาปัตยกรรมระบบขับเคลื่อนหลายแกนที่ซับซ้อน
| คุณสมบัติ | ข้อมูลจำเพาะ |
| รุ่น | EMB9351-E |
| แบรนด์ | Lenze |
| ซีรีส์ | ซีรีส์ 9300 |
| แหล่งกำเนิด | เยอรมนี |
| แรงดันอินพุต | 270 VDC ถึง 775 VDC |
| กระแสพีก | 16 A DC |
| กำลังเบรกพีก | 12 kW |
| น้ำหนัก | 2.95 kg |
| ขนาด | 29.00 cm x 19.00 cm x 19.50 cm |
| ระดับการป้องกัน | IP20 |
สวิตช์อุณหภูมิในตัวทำหน้าที่อะไร?
หน้าสัมผัส NC แบบไร้ศักย์ของ EMB9351-E ทำหน้าที่เป็นระบบป้องกันความร้อน หากโมดูลมีอุณหภูมิสูงเกินไประหว่างการเบรกหนัก สวิตช์นี้จะเปิดวงจร ทำให้อินเวอร์เตอร์หลักหรือ PLC สั่งหยุดฉุกเฉินหรือลดความเร็วของโหลดลงได้ทันที เพื่อป้องกันความเสียหายต่อฮาร์ดแวร์
สามารถใช้ EMB9351-E กับอินเวอร์เตอร์ซีรีส์ 8200 ได้หรือไม่?
ได้ โมดูลเบรกนี้ใช้งานร่วมกับอินเวอร์เตอร์ทั้งซีรีส์ 8200 และซีรีส์ 9300 ได้ (ช่วง 15 kW ถึง 90 kW) โดยต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันบัส DC และพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าสอดคล้องกับการกำหนดค่าอินเวอร์เตอร์เฉพาะของคุณ
จะทราบได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องต่อโมดูลแบบขนาน?
หากพลังงานเบรกพีกของการใช้งานสูงเกินขีดจำกัด 12 kW ของ EMB9351-E เพียงเครื่องเดียว หรือรอบการทำงานเกินความสามารถด้านความร้อนที่กำหนดไว้ คุณสามารถต่อหลายเครื่องแบบขนานเพื่อช่วยแบ่งภาระได้
สถานะ ‘Phase-Out’ หมายถึงอะไรต่อการใช้งานปัจจุบันของฉัน?
สถานะยุติการผลิตหมายความว่า Lenze กำลังเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนรุ่นใหม่ แม้ EMB9351-E จะยังคงเป็นโซลูชันมาตรฐานที่ผ่านการพิสูจน์จากการใช้งานจริงสำหรับโครงสร้างพื้นฐานเดิม แต่เราแนะนำให้ปรึกษาวิศวกรด้านการใช้งานเพื่อวางแผนการย้ายไปยังฮาร์ดแวร์รุ่นใหม่ในระยะยาว
การระบายความร้อน: ระหว่างการทำงาน โมดูลจะคายความร้อน ควรเว้นระยะในแนวตั้งอย่างน้อย 100 mm ทั้งด้านบนและด้านล่างของอุปกรณ์ เพื่อให้อากาศหมุนเวียนตามธรรมชาติ ห้ามติดตั้งอุปกรณ์ไว้เหนืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นที่ไวต่อความร้อนโดยตรง
การเดินสายบัส DC: ใช้สายเคเบิลที่สั้นและมีความเหนี่ยวนำต่ำในการเชื่อมต่อโมดูลเบรกกับขั้วบัส DC (+UG, -UG) ของอินเวอร์เตอร์ความถี่ ต้องเลือกพื้นที่หน้าตัดของสายให้เหมาะสมกับกระแสพีก เพื่อลดแรงดันตกและความร้อนจากความต้านทาน
ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย: ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าบัส DC คายประจุจนหมดก่อนดำเนินการเปลี่ยนแปลงการเดินสาย ใช้โวลต์มิเตอร์ยืนยันว่าแรงดันที่ขั้ว +UG และ -UG ต่ำกว่า 50 VDC ก่อนสัมผัสจุดเชื่อมต่อ
Global Express Shipping
Returns & Warranty
Manufacturer: Lenze
Product No.: EMB9351-E
Country of origin:เยอรมนี
Product Type: อุปกรณ์เสริม
Barcode: 85044095
Payment: T/T, Western Union
Weight: 2950g
Dimensions: 29,00 ซม. x 19,00 ซม. x 19,50 ซม.
Shipping port: Xiamen
Warranty: 12 months
EMB9351-E (EMB9351-E) คือโมดูลเบรกประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาให้ผสานรวมกับระบบอินเวอร์เตอร์ตระกูล Lenze 9300 ได้อย่างราบรื่น ออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่ต้องการลดความเร็วอย่างรวดเร็วหรือหยุดโหลดที่มีความเฉื่อยสูงอย่างควบคุมได้ อุปกรณ์นี้ช่วยระบายพลังงานรีเจเนอเรทีฟได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยเปลี่ยนพลังงานกลส่วนเกินกลับเป็นความร้อนผ่านตัวต้านทานในตัว EMB9351-E จึงช่วยป้องกันการทริปจากแรงดันเกินของบัส DC และรักษาเสถียรภาพของสายการผลิตที่มีความสำคัญสูง เช่น เครื่องจักรจัดตำแหน่งความเร็วสูง สายพานลำเลียงแนวตั้ง และระบบขนถ่ายวัสดุขนาดใหญ่
EMB9351-E เป็นโมดูลเบรกในตัวขนาดกะทัดรัดที่รองรับแรงดันอินพุตตั้งแต่ 270 VDC ถึง 775 VDC ออกแบบให้มีความแข็งแกร่งสำหรับงานอุตสาหกรรม โดยรองรับกระแสพีก 16 A และมีกำลังเบรกพีก 12 kW โมดูลนี้ออกแบบสำหรับติดตั้งโดยตรงภายในตู้ และมีระบบตรวจสอบความร้อนในตัว เช่น เอาต์พุตสวิตช์อุณหภูมิ เพื่อป้องกันระบบอินเวอร์เตอร์ร้อนเกินไประหว่างรอบการเบรกที่ใช้งานหนัก นอกจากนี้ยังสามารถทำงานแบบขนานกับชุดเบรกอื่นสำหรับระบบที่ต้องการการระบายพลังงานสูงขึ้น จึงเป็นส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นสำหรับสถาปัตยกรรมระบบขับเคลื่อนหลายแกนที่ซับซ้อน
| คุณสมบัติ | ข้อมูลจำเพาะ |
| รุ่น | EMB9351-E |
| แบรนด์ | Lenze |
| ซีรีส์ | ซีรีส์ 9300 |
| แหล่งกำเนิด | เยอรมนี |
| แรงดันอินพุต | 270 VDC ถึง 775 VDC |
| กระแสพีก | 16 A DC |
| กำลังเบรกพีก | 12 kW |
| น้ำหนัก | 2.95 kg |
| ขนาด | 29.00 cm x 19.00 cm x 19.50 cm |
| ระดับการป้องกัน | IP20 |
สวิตช์อุณหภูมิในตัวทำหน้าที่อะไร?
หน้าสัมผัส NC แบบไร้ศักย์ของ EMB9351-E ทำหน้าที่เป็นระบบป้องกันความร้อน หากโมดูลมีอุณหภูมิสูงเกินไประหว่างการเบรกหนัก สวิตช์นี้จะเปิดวงจร ทำให้อินเวอร์เตอร์หลักหรือ PLC สั่งหยุดฉุกเฉินหรือลดความเร็วของโหลดลงได้ทันที เพื่อป้องกันความเสียหายต่อฮาร์ดแวร์
สามารถใช้ EMB9351-E กับอินเวอร์เตอร์ซีรีส์ 8200 ได้หรือไม่?
ได้ โมดูลเบรกนี้ใช้งานร่วมกับอินเวอร์เตอร์ทั้งซีรีส์ 8200 และซีรีส์ 9300 ได้ (ช่วง 15 kW ถึง 90 kW) โดยต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันบัส DC และพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าสอดคล้องกับการกำหนดค่าอินเวอร์เตอร์เฉพาะของคุณ
จะทราบได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องต่อโมดูลแบบขนาน?
หากพลังงานเบรกพีกของการใช้งานสูงเกินขีดจำกัด 12 kW ของ EMB9351-E เพียงเครื่องเดียว หรือรอบการทำงานเกินความสามารถด้านความร้อนที่กำหนดไว้ คุณสามารถต่อหลายเครื่องแบบขนานเพื่อช่วยแบ่งภาระได้
สถานะ ‘Phase-Out’ หมายถึงอะไรต่อการใช้งานปัจจุบันของฉัน?
สถานะยุติการผลิตหมายความว่า Lenze กำลังเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนรุ่นใหม่ แม้ EMB9351-E จะยังคงเป็นโซลูชันมาตรฐานที่ผ่านการพิสูจน์จากการใช้งานจริงสำหรับโครงสร้างพื้นฐานเดิม แต่เราแนะนำให้ปรึกษาวิศวกรด้านการใช้งานเพื่อวางแผนการย้ายไปยังฮาร์ดแวร์รุ่นใหม่ในระยะยาว
การระบายความร้อน: ระหว่างการทำงาน โมดูลจะคายความร้อน ควรเว้นระยะในแนวตั้งอย่างน้อย 100 mm ทั้งด้านบนและด้านล่างของอุปกรณ์ เพื่อให้อากาศหมุนเวียนตามธรรมชาติ ห้ามติดตั้งอุปกรณ์ไว้เหนืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นที่ไวต่อความร้อนโดยตรง
การเดินสายบัส DC: ใช้สายเคเบิลที่สั้นและมีความเหนี่ยวนำต่ำในการเชื่อมต่อโมดูลเบรกกับขั้วบัส DC (+UG, -UG) ของอินเวอร์เตอร์ความถี่ ต้องเลือกพื้นที่หน้าตัดของสายให้เหมาะสมกับกระแสพีก เพื่อลดแรงดันตกและความร้อนจากความต้านทาน
ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย: ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าบัส DC คายประจุจนหมดก่อนดำเนินการเปลี่ยนแปลงการเดินสาย ใช้โวลต์มิเตอร์ยืนยันว่าแรงดันที่ขั้ว +UG และ -UG ต่ำกว่า 50 VDC ก่อนสัมผัสจุดเชื่อมต่อ
การจัดส่งด่วนทั่วโลก
การคืนสินค้าและการรับประกัน
คำสั่งซื้อจะถูกดำเนินการและจัดส่งในวันจันทร์ถึงวันศุกร์ (ไม่รวมวันหยุดราชการ)
สำหรับคุณสมบัติครบถ้วน ค่าธรรมเนียมการเติมสินค้าใหม่ และรายละเอียดการคืนสินค้าระหว่างประเทศ กรุณาดูที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเรา นโยบายการคืนเงินและการคืนสินค้า .
| Country of origin |
เยอรมนี
|
การกรองอินพุตช่วยให้ข้อมูลจาก PLC มีเสถียรภาพได้ แต่การปรับให้เรียบมากเกินไปจะทำให้การแจ้งเตือนล่าช้าและบดบังการเปลี่ยนแปลงของกระบวนการ เรียนรู้วิธีวินิจฉัยสัญญาณรบกวน...
ไดรฟ์ SCR และ PWM ควบคุมมอเตอร์ DC แบบมีแปรงถ่านด้วยวิธีที่แตกต่างกัน การเปรียบเทียบนี้ครอบคลุมคุณภาพแรงบิด ช่วงความเร็ว การกลับทิศทาง การเบรก สัญญาณรบกวนทางไฟฟ้า ลักษณะการทำงานด้านความร้อน...
อินเวอร์เตอร์อุตสาหกรรมสร้างไฟฟ้ากระแสสลับที่ควบคุมได้จากบัสไฟฟ้ากระแสตรงผ่านการสวิตชิ่งของสารกึ่งตัวนำและการกรองสัญญาณ คู่มือนี้อธิบายวงจร H-bridge, PWM, ฮาร์มอนิก โหลดมอเตอร์ ระบบป้องกัน...
การควบคุมแรงช่วยให้หุ่นยนต์ปรับตัวตามการสัมผัสได้ แทนที่จะทำตามตำแหน่งเพียงอย่างเดียว คู่มือนี้เปรียบเทียบแนวทางการตรวจจับ โหมดการควบคุม ขีดจำกัดของกระบวนการ ขอบเขตความปลอดภัย การทดสอบก่อนเริ่มใช้งาน...
เซนเซอร์ที่กำหนดค่าได้สามารถประมวลผลเงื่อนไขแบบหน้าต่าง สลัก กล่วงเวลา และบูลีนได้ก่อนที่ข้อมูลจะไปถึง PLC ข้อดีคือการตอบสนองภายในพื้นที่ที่รวดเร็วขึ้น ส่วนความเสี่ยงคือมีตรรกะที่ซ่อนอยู่...
การตั้งค่าการทดสอบเดินระบบเสมือนของ Mitsubishi ที่มีเสถียรภาพต้องอาศัยมากกว่าการจับคู่แอดเดรส คู่มือนี้อธิบายเส้นทางข้อมูล GX Simulator–OPC–Factory I/O การออกแบบเนมสเปซ จังหวะการสแกน...
