134F2982 Danfoss VLT AutomationDrive FC 360 18.5 kW

Descripción del producto

El 134F2982 (134F2982) es un convertidor de frecuencia VLT AutomationDrive FC 360 de alto rendimiento, diseñado específicamente para el control preciso de motores en entornos industriales exigentes. Con una potencia nominal de 18,5 kW (25 HP) y un diseño de alta sobrecarga (H), este variador está construido para manejar pares de arranque pesados y cargas fluctuantes típicas en industrias de manufactura y procesos. El 134F2982 es una solución ideal para aplicaciones como sistemas de transporte, mezcladoras y bombas de trabajo pesado, ofreciendo un equilibrio entre diseño compacto y rendimiento eléctrico robusto. Con PCBs recubiertas (Clase 3C3) y un chopper de freno incorporado, garantiza alta fiabilidad y seguridad operativa incluso en condiciones adversas caracterizadas por humedad química o requisitos de desaceleración rápida.

Desglose del sufijo

El código de modelo FC-360H18KT4E20H2BXCDXXSXXXXAXBX proporciona un mapa detallado de la configuración interna de hardware y software del variador:

• FC-360: Serie VLT AutomationDrive 360.

• H: Clasificación de alta sobrecarga para arranques de trabajo pesado.

• 18K: Tamaño de potencia de 18,5 kW / 25 HP.

• T4: Rango de voltaje de entrada trifásico de 380 a 480 VAC.

• E20: Clasificación de carcasa IP20 / chasis para montaje en gabinete.

• H2: Filtro RFI integrado Clase A2 (EN 55011).

• B: Chopper de freno interno incluido para gestión de energía regenerativa.

• X: Sin unidad de visualización (configuración con cubierta ciega).

• C: PCB recubierta para protección mejorada contra ambientes corrosivos.

• D: Opción de reparto de carga incluida para sincronización del bus de CC.

• AX: Configuración estándar de la tarjeta de control.

Especificaciones técnicas

Preguntas Técnicas Frecuentes

¿Se puede usar el 134F2982 en ambientes con alta humedad o exposición química?

Sí. El sufijo "C" en la configuración indica que las PCB están recubiertas. Esto proporciona una protección superior contra polvo, humedad y vapores químicos corrosivos, haciéndolo adecuado para plantas de tratamiento de aguas residuales o procesos químicos.

¿Este modelo incluye un panel de control local (LCP)?

No. La "X" en la posición de la pantalla indica que esta unidad se envía sin pantalla. Para la puesta en marcha o monitoreo local, debe conectarse un LCP externo, o el variador puede configurarse mediante un PC usando la herramienta Danfoss VLT Motion Control Tool MCT 10.

¿Cuál es el propósito del chopper de freno integrado?

El chopper de freno integrado permite que el variador se conecte directamente a una resistencia de frenado externa. Esto es esencial para aplicaciones con alta inercia que requieren desaceleración rápida, ya que permite que el variador disipe la energía regenerativa de forma segura sin activar una desconexión por sobretensión en el enlace de CC.

Guía de Ingeniería e Instalación

• Configuración de Compartición de Carga: Esta unidad (opción D) soporta compartición de carga a través del bus de CC. Al conectar múltiples variadores en una configuración de compartición de carga, asegúrese de que los fusibles del enlace de CC estén dimensionados correctamente y que el potencial de voltaje entre los variadores esté sincronizado para evitar corrientes circulantes que puedan dañar los condensadores.

• Gestión Térmica del Gabinete: Dado que esta es una unidad de chasis IP20/E20, debe instalarse en un gabinete de control protegido. Con una potencia nominal de 18.5 kW, el variador genera un calor significativo a plena carga. Asegúrese de que el gabinete tenga ventilación forzada y mantenga un espacio vertical mínimo de 100 mm por encima y por debajo del variador para facilitar el flujo de aire adecuado a través del disipador de calor.

• Cumplimiento RFI/EMC: El filtro RFI integrado H2 cumple con los estándares Clase A2. Para mantener este cumplimiento, los cables del motor deben estar apantallados y el blindaje debe tener contacto de 360 grados con la placa de tierra. Asegúrese de que la longitud del cable del motor no exceda el máximo especificado para Clase A2 para evitar interferencias electromagnéticas con la electrónica de control sensible.