Como accionamiento giratorio de alta precisión dentro de redes industriales automatizadas, el Mitsubishi Electric HG-KR43BJ ofrece un rendimiento de baja inercia optimizado para ciclos rápidos de aceleración y desaceleración. Este motor de 0,4 kW pertenece a la serie HG-KR de baja inercia y pequeña capacidad, e incorpora un freno electromagnético y un retén de aceite especializado para facilitar operaciones de maquinaria de alta exigencia. Diseñado para combinarse con amplificadores MELSERVO-J4, proporciona una realimentación fiable de lazo cerrado y un control preciso de la velocidad de hasta 3000 r/min.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricante | Mitsubishi Electric |
| Número de modelo | HG-KR43BJ |
| Serie del motor | HG-KR (baja inercia, pequeña capacidad) |
| Potencia de salida nominal | 0,4 kW (400 W) |
| Velocidad nominal | 3000 r/min |
| Corriente nominal | 2,6 A |
| Par máximo | 4,5 N.m |
| Freno electromagnético | Incluido (freno de retención) |
| Retén de aceite | Incluido |
| Clase de aislamiento | 130 (B) |
| Clase de vibración | V10 |
| Condiciones ambientales | Instalación en interiores, sin gases corrosivos, gases inflamables, neblina de aceite ni polvo |
| Peso neto del motor | 1,8 kg |
| Peso de envío (calculado) | 3,0 kg |
| Interfaz de conexión | Descripción / Asignación |
|---|---|
| Conector de alimentación | Terminales de puesta a tierra U, V, W y PE para la excitación de las fases del motor. |
| Terminales del freno | Cables de alimentación dedicados para el freno de retención de CC (sin polaridad). |
| Interfaz del encoder | Conexión de salida del encoder serie absoluto/incremental de alta resolución. |
El HG-KR43BJ funciona como sucesor directo de los motores de la serie HF-KP anteriores con dimensiones físicas equivalentes. Al migrar a la gama HG-KR, confirme que el firmware del amplificador de la serie MR-J4 esté completamente actualizado. Verifique las configuraciones de montaje, ya que los perfiles de alineación del eje y la brida siguen siendo compatibles con las generaciones anteriores, pero los protocolos de comunicación del encoder requieren plataformas de accionamiento MR-J4-40A/B compatibles.
El freno electromagnético integrado está diseñado exclusivamente como freno de retención estática. Es fundamental no utilizarlo para la desaceleración dinámica ni para la parada de emergencia mientras el eje está girando, ya que el desgaste rápido por fricción comprometerá el par de retención. Programe siempre el servoaccionamiento para reducir gradualmente la velocidad hasta cero antes de accionar el contactor del freno mecánico.
Asegúrese de que la carcasa del motor esté conectada a tierra mediante un conductor de tierra específico y de baja impedancia hasta el terminal PE del servoaccionamiento, para mitigar el ruido de conmutación PWM de alta frecuencia. Si se utiliza en entornos con niebla intermitente, configure el cableado del motor con un bucle antigoteo para que los fluidos se alejen de los puntos de entrada de los conectores y se preserve la integridad del retén de aceite.
Desconecte todas las fuentes de alimentación eléctrica entrantes tanto del servoaccionamiento como de los circuitos auxiliares del freno de retención antes de realizar cualquier procedimiento de cableado o montaje mecánico. Verifique que los condensadores del bus del accionamiento se hayan descargado por completo antes de manipular los cables de fase de salida. Deben seguirse estrictamente los procedimientos de bloqueo y etiquetado (LOTO).
Envío express mundial
Devoluciones y garantía
Fabricante: Mitsubishi Electric
Número de producto: HG-KR43BJ
País de origen:Estados Unidos
Tipo de producto: Motores servo de CA
Pago: Transferencia bancaria, Western Union
Peso: 500g
Puerto de envío: Xiamen
Garantía: 12 meses
Como accionamiento giratorio de alta precisión dentro de redes industriales automatizadas, el Mitsubishi Electric HG-KR43BJ ofrece un rendimiento de baja inercia optimizado para ciclos rápidos de aceleración y desaceleración. Este motor de 0,4 kW pertenece a la serie HG-KR de baja inercia y pequeña capacidad, e incorpora un freno electromagnético y un retén de aceite especializado para facilitar operaciones de maquinaria de alta exigencia. Diseñado para combinarse con amplificadores MELSERVO-J4, proporciona una realimentación fiable de lazo cerrado y un control preciso de la velocidad de hasta 3000 r/min.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricante | Mitsubishi Electric |
| Número de modelo | HG-KR43BJ |
| Serie del motor | HG-KR (baja inercia, pequeña capacidad) |
| Potencia de salida nominal | 0,4 kW (400 W) |
| Velocidad nominal | 3000 r/min |
| Corriente nominal | 2,6 A |
| Par máximo | 4,5 N.m |
| Freno electromagnético | Incluido (freno de retención) |
| Retén de aceite | Incluido |
| Clase de aislamiento | 130 (B) |
| Clase de vibración | V10 |
| Condiciones ambientales | Instalación en interiores, sin gases corrosivos, gases inflamables, neblina de aceite ni polvo |
| Peso neto del motor | 1,8 kg |
| Peso de envío (calculado) | 3,0 kg |
| Interfaz de conexión | Descripción / Asignación |
|---|---|
| Conector de alimentación | Terminales de puesta a tierra U, V, W y PE para la excitación de las fases del motor. |
| Terminales del freno | Cables de alimentación dedicados para el freno de retención de CC (sin polaridad). |
| Interfaz del encoder | Conexión de salida del encoder serie absoluto/incremental de alta resolución. |
El HG-KR43BJ funciona como sucesor directo de los motores de la serie HF-KP anteriores con dimensiones físicas equivalentes. Al migrar a la gama HG-KR, confirme que el firmware del amplificador de la serie MR-J4 esté completamente actualizado. Verifique las configuraciones de montaje, ya que los perfiles de alineación del eje y la brida siguen siendo compatibles con las generaciones anteriores, pero los protocolos de comunicación del encoder requieren plataformas de accionamiento MR-J4-40A/B compatibles.
El freno electromagnético integrado está diseñado exclusivamente como freno de retención estática. Es fundamental no utilizarlo para la desaceleración dinámica ni para la parada de emergencia mientras el eje está girando, ya que el desgaste rápido por fricción comprometerá el par de retención. Programe siempre el servoaccionamiento para reducir gradualmente la velocidad hasta cero antes de accionar el contactor del freno mecánico.
Asegúrese de que la carcasa del motor esté conectada a tierra mediante un conductor de tierra específico y de baja impedancia hasta el terminal PE del servoaccionamiento, para mitigar el ruido de conmutación PWM de alta frecuencia. Si se utiliza en entornos con niebla intermitente, configure el cableado del motor con un bucle antigoteo para que los fluidos se alejen de los puntos de entrada de los conectores y se preserve la integridad del retén de aceite.
Desconecte todas las fuentes de alimentación eléctrica entrantes tanto del servoaccionamiento como de los circuitos auxiliares del freno de retención antes de realizar cualquier procedimiento de cableado o montaje mecánico. Verifique que los condensadores del bus del accionamiento se hayan descargado por completo antes de manipular los cables de fase de salida. Deben seguirse estrictamente los procedimientos de bloqueo y etiquetado (LOTO).
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| Country of origin |
Estados Unidos
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