Fabricante: Mitsubishi Electric
Nº do Produto: FR-A740-2.2K-CHT
País de origem:Estados Unidos
Tipo de Produto: Inversores de frequência variável
Pagamento: T/T, Western Union
Peso: 4000g
Porto de embarque: Xiamen
Garantia: 12 meses
Regulando a velocidade de motores industriais com controle de torque excepcional, o Mitsubishi Electric FR-A740-2.2K-CHT é um inversor de frequência trifásico de 400 V de alto desempenho, projetado para aplicações pesadas. Parte da robusta série FR-A700, este inversor de 2,2 kW (3 HP) conta com controle vetorial avançado de fluxo magnético e controle vetorial real sem sensor, garantindo uma regulagem estável da velocidade mesmo em frequências ultrabaixas. Projetado para resistir a ambientes de fabricação severos, ele é um componente essencial de automação para sincronização precisa de máquinas, regulagem da velocidade de ventiladores e bombas e aplicações de limitação de torque.
| Parâmetro de especificação | Valor / classificação |
|---|---|
| Fabricante | Mitsubishi Electric |
| Número do modelo | FR-A740-2.2K-CHT |
| Série do produto | FR-A700 (classe A740) |
| Tensão / frequência de entrada | CA trifásica de 380 a 480 V, 50 Hz / 60 Hz |
| Capacidade do motor aplicável | 2,2 kW (3 cavalos de potência) |
| Corrente nominal de saída | 6,0 A (LD) / 5,0 A (HD) |
| Faixa de frequência de saída | 0,2 a 400 Hz |
| Modos de controle disponíveis | Controle V/F, controle vetorial avançado de fluxo magnético, controle vetorial real sem sensor |
| Grau de proteção | IP20 (tipo aberto) |
| Temperatura ambiente de operação | -10 a 50 °C (sem congelamento) |
| Tamanho do parafuso do terminal | M3 x 35 mm (terminais de controle) |
| Peso de envio (calculado) | 4,0 kg (8,82 libras) |
O FR-A740-2.2K-CHT é uma atualização direta da série FR-A540-2.2K mais antiga. Para instalações que estejam migrando para a série FR-A840 mais recente, o FR-A840-00126-2.6K é o substituto designado. Ao migrar os parâmetros de configuração, use o software FR Configurator para importar e converter as tabelas de parâmetros sem problemas, mas preste atenção especial ao mapeamento do bloco de terminais se estiver usando funções de CLP integradas.
Em aplicações com ventiladores de alta inércia, desacelerar muito rapidamente pode gerar energia regenerativa de volta para o inversor, acionando uma falha de segurança E.OV3 (sobretensão durante a desaceleração). Para evitar paradas em cargas de alta inércia, integre um resistor de frenagem externo dedicado (FR-ABR-H2.2K) e certifique-se de que o parâmetro 30 (seleção da função regenerativa) esteja configurado corretamente.
Sempre encaminhe a fiação dos sinais de controle (usando cabos de par trançado blindado) completamente separada das linhas principais do motor e da alimentação para reduzir a interferência eletromagnética (EMI). As conexões dos terminais para as entradas lógicas de controle são do tipo com grampo de fixação; evite usar fios de cobre trançados desencapados sem terminais tubulares prensados, pois isso pode causar sinais de feedback intermitentes.
Isole e bloqueie todas as alimentações da rede elétrica CA antes de tentar realizar a fiação dos terminais ou os procedimentos de montagem. Os capacitores internos do barramento CC mantêm uma carga de alta tensão após a desenergização. Aguarde pelo menos 10 minutos e verifique com um multímetro confiável se a tensão entre os terminais P/+ e N/- está abaixo de 30 V CC antes de iniciar qualquer contato físico direto.
Montagem do gabinete: Monte o inversor verticalmente sobre uma superfície plana e não inflamável dentro de um gabinete elétrico. Mantenha uma distância horizontal mínima de 50 mm e uma distância vertical de 100 mm para permitir a dissipação de calor por convecção sem restrições.
Conexões de alimentação: Conecte a alimentação de entrada CA trifásica aos terminais R/L1, S/L2 e T/L3. Conecte os terminais de saída do motor a U, V e W. Certifique-se de que o terminal de aterramento (PE) esteja firmemente conectado à malha de aterramento da instalação.
Inicialização do sistema: Ligue a alimentação de entrada. Configure o Parâmetro 9 (relé eletrônico de sobrecarga térmica) de acordo com a corrente nominal indicada na placa do motor antes de realizar qualquer teste de rotação física.
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| Country of origin |
Estados Unidos
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