Diseñado para el control de movimiento industrial con alta inercia, el Mitsubishi Electric HG-SR301BJ representa una solución de servomotor de CA robusta, diseñada para ofrecer una sincronización precisa del par y la velocidad en arquitecturas de automatización exigentes. Al incorporar un freno electromagnético instalado de fábrica y un retén de aceite protector, este motor de la serie HG-SR está optimizado para aplicaciones de posicionamiento que requieren un par elevado a velocidades de funcionamiento más bajas. Su diseño de capacidad media lo hace especialmente adecuado para integrarse con amplificadores de servos MR-J4, lo que garantiza una comunicación fluida y una retroalimentación del codificador de alta resolución.
| Fabricante | Mitsubishi Electric |
| Número de modelo | HG-SR301BJ |
| Nombre de la serie | Serie HG-SR |
| Potencia nominal | 3,0 kW |
| Velocidad nominal | 1000 r/min |
| Freno electromagnético | Sí (freno de retención) |
| Retén de aceite | Sí (integrado) |
| Temperatura de funcionamiento | 0 a 40 °C (sin congelación) |
| Temperatura de almacenamiento | -15 a 70 °C (sin congelación) |
| Humedad ambiental | En funcionamiento: 80 % de HR o menos; almacenamiento: 90 % de HR o menos |
| Entorno de instalación | En interiores, sin gases corrosivos o inflamables, neblina de aceite ni polvo |
| Altitud | Máximo 1000 m sobre el nivel del mar |
| Resistencia a las vibraciones | Eje X: 24,5 m/s2, eje Y: 29,4 m/s2 |
| Peso neto | 26 kg |
| Peso de envío (calculado) | 27 kg |
Esta unidad está diseñada para conectarse directamente a arquitecturas de servovariadores Mitsubishi MR-J4. Al sustituir motores antiguos de la serie HC-SFS, verifique la compatibilidad del firmware del amplificador, los ajustes de configuración de parámetros y las holguras del envolvente físico del eje. El sufijo "BJ" indica un freno electromagnético dedicado y un retén de aceite; las variantes estándar "G" o sin freno no son sustituciones directas listas para usar sin rediseñar los circuitos de control de parada de emergencia y los perfiles de frenado dinámico.
Aunque el retén de aceite evita la entrada de lubricante procedente de las cajas de engranajes, la inmersión continua o las salpicaduras excesivas pueden comprometer el labio de sellado durante un funcionamiento prolongado. Asegúrese de comprobar correctamente la desviación en el acoplamiento mecánico para evitar concentraciones de carga radial o axial que superen los valores nominales de los rodamientos del eje mecánico, ya que una carga excesiva provoca fallos prematuros de los rodamientos y niveles elevados de ruido audible.
Desacople siempre el motor de la carga mecánica durante las comprobaciones iniciales del sentido de giro y de la fase del encoder. Conecte la alimentación del freno de 24 V CC del motor a una línea de alimentación de CC estabilizada y dedicada, separada de la alimentación lógica del controlador principal, para evitar el acoplamiento de ruido y las caídas de tensión inesperadas que podrían provocar vibraciones del freno.
Envío express mundial
Devoluciones y garantía
Fabricante: Mitsubishi Electric
Número de producto: HG-SR301BJ
País de origen:Estados Unidos
Tipo de producto: Motores servo de CA
Pago: Transferencia bancaria, Western Union
Peso: 26000g
Puerto de envío: Xiamen
Garantía: 12 meses
Diseñado para el control de movimiento industrial con alta inercia, el Mitsubishi Electric HG-SR301BJ representa una solución de servomotor de CA robusta, diseñada para ofrecer una sincronización precisa del par y la velocidad en arquitecturas de automatización exigentes. Al incorporar un freno electromagnético instalado de fábrica y un retén de aceite protector, este motor de la serie HG-SR está optimizado para aplicaciones de posicionamiento que requieren un par elevado a velocidades de funcionamiento más bajas. Su diseño de capacidad media lo hace especialmente adecuado para integrarse con amplificadores de servos MR-J4, lo que garantiza una comunicación fluida y una retroalimentación del codificador de alta resolución.
| Fabricante | Mitsubishi Electric |
| Número de modelo | HG-SR301BJ |
| Nombre de la serie | Serie HG-SR |
| Potencia nominal | 3,0 kW |
| Velocidad nominal | 1000 r/min |
| Freno electromagnético | Sí (freno de retención) |
| Retén de aceite | Sí (integrado) |
| Temperatura de funcionamiento | 0 a 40 °C (sin congelación) |
| Temperatura de almacenamiento | -15 a 70 °C (sin congelación) |
| Humedad ambiental | En funcionamiento: 80 % de HR o menos; almacenamiento: 90 % de HR o menos |
| Entorno de instalación | En interiores, sin gases corrosivos o inflamables, neblina de aceite ni polvo |
| Altitud | Máximo 1000 m sobre el nivel del mar |
| Resistencia a las vibraciones | Eje X: 24,5 m/s2, eje Y: 29,4 m/s2 |
| Peso neto | 26 kg |
| Peso de envío (calculado) | 27 kg |
Esta unidad está diseñada para conectarse directamente a arquitecturas de servovariadores Mitsubishi MR-J4. Al sustituir motores antiguos de la serie HC-SFS, verifique la compatibilidad del firmware del amplificador, los ajustes de configuración de parámetros y las holguras del envolvente físico del eje. El sufijo "BJ" indica un freno electromagnético dedicado y un retén de aceite; las variantes estándar "G" o sin freno no son sustituciones directas listas para usar sin rediseñar los circuitos de control de parada de emergencia y los perfiles de frenado dinámico.
Aunque el retén de aceite evita la entrada de lubricante procedente de las cajas de engranajes, la inmersión continua o las salpicaduras excesivas pueden comprometer el labio de sellado durante un funcionamiento prolongado. Asegúrese de comprobar correctamente la desviación en el acoplamiento mecánico para evitar concentraciones de carga radial o axial que superen los valores nominales de los rodamientos del eje mecánico, ya que una carga excesiva provoca fallos prematuros de los rodamientos y niveles elevados de ruido audible.
Desacople siempre el motor de la carga mecánica durante las comprobaciones iniciales del sentido de giro y de la fase del encoder. Conecte la alimentación del freno de 24 V CC del motor a una línea de alimentación de CC estabilizada y dedicada, separada de la alimentación lógica del controlador principal, para evitar el acoplamiento de ruido y las caídas de tensión inesperadas que podrían provocar vibraciones del freno.
Envío exprés global
Devoluciones y Garantía
Los pedidos se procesan y entregan de lunes a viernes (excepto festivos).
Para conocer la elegibilidad completa, las tarifas de reposición y los detalles de devoluciones internacionales, por favor consulte nuestro sitio oficial Política de Reembolso y Devoluciones .
| Country of origin |
Estados Unidos
|
Implementa un circuito de luces XOR con 3 interruptores SPST en LogixPro o RSLogix 500 utilizando un bit de relé interno. Incluye tablas de verdad, ecuaciones booleanas y verificación.
Integre Allen-Bradley CompactLogix, Caterpillar ATS y generadores en el DCS DeltaV mediante Modbus RTU. Incluye las pasarelas ProSoft MVI69-MCM y Miille DIN266.
La instrucción ONS se activa, pero la bobina OTE nunca queda enclavada en Studio 5000 porque el one-shot solo es verdadero durante un ciclo. Usa OTL/OTU o una lógica de autorretención en su lugar.
Configure variadores servo Allen-Bradley Kinetix 5500 en EtherNet/IP. Incluye CIP Sync, sincronización IEEE 1588 V2, selección de Stratix, topología DLR y HMI.
Un filtro de media móvil es el suavizador de ventana deslizante que la mayoría de los ingenieros de instrumentación incorporan en rutas analógicas de DCS y PLC. Así funciona la ventana, cómo N y el...
En las turbinas de gas Frame 5–9, GE Mark VI y Mark VIe ejecutan el control como software de aplicación basado en bloques de función. Este artículo explica las funciones de proceso, protección y...
