Delta Electronics VFD45AMS43ANSAA ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบการควบคุมเวกเตอร์ประสิทธิภาพสูงในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมที่ซับซ้อน และอยู่ในตระกูลไมโครไดรฟ์ MS300 Series ที่กะทัดรัดและยืดหยุ่น ไดรฟ์นี้ได้รับการปรับให้เหมาะกับการใช้งานที่ต้องการการควบคุมมอเตอร์ที่ทนทาน โดยมีกระแสเอาต์พุตพิกัด 45A สำหรับการทำงานแบบงานหนัก และฟังก์ชันความปลอดภัย Safe Torque Off (STO) ในตัวที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสากลที่เข้มงวด ด้วยการออกแบบประหยัดพื้นที่ จึงรองรับทั้งมอเตอร์เหนี่ยวนำและมอเตอร์แม่เหล็กถาวรได้อย่างราบรื่น พร้อมทำงานด้วยแหล่งจ่ายไฟอินพุต 460V 3 เฟส
| พารามิเตอร์ | ค่า |
|---|---|
| ผู้ผลิต | Delta Electronics |
| หมายเลขรุ่น | VFD45AMS43ANSAA |
| ซีรีส์ | MS300 (ไมโครไดรฟ์มาตรฐาน) |
| แรงดันไฟฟ้าอินพุตพิกัด | 460V AC (3 เฟส) |
| กระแสเอาต์พุตพิกัด | 45A (งานหนัก, รองรับโอเวอร์โหลด 150% เป็นเวลา 60 วินาที) |
| ระดับการป้องกันตัวเครื่อง | IP20 (ตัวเครื่องมาตรฐาน) |
| ตัวกรอง EMC ในตัว | ไม่มี (ไม่มีรหัสฟังก์ชัน: N) |
| มาตรฐานความปลอดภัย | STO ในตัว (SIL3 / PL e) |
| โหมดควบคุม | V/F, SVC (การควบคุมเวกเตอร์แบบไม่ใช้เซนเซอร์) สำหรับทั้ง IM และ PM |
| น้ำหนักตัวเครื่อง | 6.25 กก. |
| น้ำหนักจัดส่ง (คำนวณ) | 8.00 กก. |
| ชื่อขั้วต่อ | การกำหนดฟังก์ชัน / คำอธิบาย |
|---|---|
| R/L1 - S/L2 - T/L3 | ขั้วอินพุตแหล่งจ่ายไฟ AC 3 เฟส |
| U/T1 - V/T2 - W/T3 | ขั้วเอาต์พุตมอเตอร์ AC (มอเตอร์เหนี่ยวนำหรือ PM) |
| +1 - +2 / B1 - B2 | ขั้วต่อสำหรับรีแอกเตอร์ DC และตัวต้านทานเบรกแบบไดนามิกภายนอก |
| STO1 - STO2 - DCM | อินพุต Safe Torque Off แบบสองช่องสัญญาณและจุดร่วมของสัญญาณ |
| RA - RB - RC | เอาต์พุตรีเลย์อเนกประสงค์ (Form C) |
เมื่ออัปเกรดไดรฟ์ Delta VFD-E หรือ VFD-M รุ่นเก่าเป็นซีรีส์ MS300 รุ่นใหม่ ให้ตรวจสอบข้อจำกัดด้านการติดตั้งภายในตู้ เนื่องจาก MS300 มีความกว้างน้อยกว่ามาก สามารถย้ายไฟล์พารามิเตอร์ผ่าน Delta VFDSoft ได้ แต่ควรทำการปรับจูนอัตโนมัติใหม่บนแพลตฟอร์ม MS300 เพื่อให้อัลกอริทึมเวกเตอร์แบบไม่ใช้เซนเซอร์สามารถระบุความต้านทานขดลวดของมอเตอร์รุ่นเก่าได้อย่างแม่นยำ
เนื่องจากเป็นรุ่นที่ระบุด้วย "N" จึงไม่มีตัวกรอง EMC ในตัว หากใช้งานไดรฟ์นี้ในสภาพแวดล้อมที่มีเครื่องมือวัดที่ไวต่อสัญญาณ โหลดเซลล์ดิจิทัล หรือการสื่อสารอนุกรมความเร็วสูง ต้องติดตั้งตัวกรองสายภายนอกที่ด้านอินพุต และใช้สายมอเตอร์แบบมีชีลด์ครบถ้วนเพื่อลดสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าความถี่สูง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับพารามิเตอร์ความถี่พาหะอย่างเหมาะสม เพื่อรักษาภาระความร้อนภายในตู้ปิดที่ไม่มีการระบายอากาศให้อยู่ในระดับต่ำ
ระหว่างการทดสอบเดินระบบครั้งแรก หากไม่ได้ต่อไดรฟ์เข้ากับรีเลย์นิรภัยฉุกเฉินภายนอก ต้องจัมเปอร์ขั้ว STO1 และ STO2 เข้ากับจุดอ้างอิงร่วม (+24V / DCM) โดยใช้คลิปชอร์ตที่ให้มาจากโรงงาน หากปล่อยขั้วเหล่านี้ไว้แบบเปิด ไดรฟ์จะแสดงสถานะข้อผิดพลาดด้านความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง (STL1 หรือ STL2) และบล็อกการเริ่มต้นจ่ายกำลังเอาต์พุต ต่อชิลด์ของมอเตอร์เข้ากับหูยึดกราวด์ตัวถังของไดรฟ์โดยตรง เพื่อป้องกันกระแสจากกราวด์ลูปไหลเข้าสู่ระบบ
ติดตั้งไดรฟ์ปรับความถี่ในแนวตั้งบนพื้นผิวเรียบที่ปราศจากแรงสั่นสะเทือน โดยเว้นระยะห่างเหนือและใต้ชุดครอบพัดลมระบายความร้อนอย่างน้อย 50mm เพื่อให้การไหลเวียนอากาศแบบพาความร้อนไม่ติดขัด
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟจากแหล่งจ่ายตรงตามข้อกำหนดอินพุต 460V AC 3 เฟสอย่างเคร่งครัด ต่อไฟอินพุตเข้ากับขั้ว R/L1, S/L2 และ T/L3 โดยใช้ตัวนำทองแดงที่มีขนาดเหมาะสมและรองรับอุณหภูมิอย่างน้อย 75 degC
ต่อสายมอเตอร์เข้ากับขั้ว U/T1, V/T2 และ W/T3 ห้ามจ่ายไฟ AC หลักเข้าที่ขั้วเอาต์พุตเหล่านี้ เนื่องจากจะทำให้บริดจ์กำลัง IGBT ภายในไดรฟ์เสียหายอย่างรุนแรงทันที
Global Express Shipping
Returns & Warranty
Manufacturer: Delta Electronics
Product No.: VFD45AMS43ANSAA
Country of origin:สหรัฐอเมริกา
Product Type: ไดรฟ์ความถี่แปรผัน
Payment: T/T, Western Union
Weight: 8000g
Shipping port: Xiamen
Warranty: 12 months
Delta Electronics VFD45AMS43ANSAA ได้รับการออกแบบมาเพื่อมอบการควบคุมเวกเตอร์ประสิทธิภาพสูงในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมที่ซับซ้อน และอยู่ในตระกูลไมโครไดรฟ์ MS300 Series ที่กะทัดรัดและยืดหยุ่น ไดรฟ์นี้ได้รับการปรับให้เหมาะกับการใช้งานที่ต้องการการควบคุมมอเตอร์ที่ทนทาน โดยมีกระแสเอาต์พุตพิกัด 45A สำหรับการทำงานแบบงานหนัก และฟังก์ชันความปลอดภัย Safe Torque Off (STO) ในตัวที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสากลที่เข้มงวด ด้วยการออกแบบประหยัดพื้นที่ จึงรองรับทั้งมอเตอร์เหนี่ยวนำและมอเตอร์แม่เหล็กถาวรได้อย่างราบรื่น พร้อมทำงานด้วยแหล่งจ่ายไฟอินพุต 460V 3 เฟส
| พารามิเตอร์ | ค่า |
|---|---|
| ผู้ผลิต | Delta Electronics |
| หมายเลขรุ่น | VFD45AMS43ANSAA |
| ซีรีส์ | MS300 (ไมโครไดรฟ์มาตรฐาน) |
| แรงดันไฟฟ้าอินพุตพิกัด | 460V AC (3 เฟส) |
| กระแสเอาต์พุตพิกัด | 45A (งานหนัก, รองรับโอเวอร์โหลด 150% เป็นเวลา 60 วินาที) |
| ระดับการป้องกันตัวเครื่อง | IP20 (ตัวเครื่องมาตรฐาน) |
| ตัวกรอง EMC ในตัว | ไม่มี (ไม่มีรหัสฟังก์ชัน: N) |
| มาตรฐานความปลอดภัย | STO ในตัว (SIL3 / PL e) |
| โหมดควบคุม | V/F, SVC (การควบคุมเวกเตอร์แบบไม่ใช้เซนเซอร์) สำหรับทั้ง IM และ PM |
| น้ำหนักตัวเครื่อง | 6.25 กก. |
| น้ำหนักจัดส่ง (คำนวณ) | 8.00 กก. |
| ชื่อขั้วต่อ | การกำหนดฟังก์ชัน / คำอธิบาย |
|---|---|
| R/L1 - S/L2 - T/L3 | ขั้วอินพุตแหล่งจ่ายไฟ AC 3 เฟส |
| U/T1 - V/T2 - W/T3 | ขั้วเอาต์พุตมอเตอร์ AC (มอเตอร์เหนี่ยวนำหรือ PM) |
| +1 - +2 / B1 - B2 | ขั้วต่อสำหรับรีแอกเตอร์ DC และตัวต้านทานเบรกแบบไดนามิกภายนอก |
| STO1 - STO2 - DCM | อินพุต Safe Torque Off แบบสองช่องสัญญาณและจุดร่วมของสัญญาณ |
| RA - RB - RC | เอาต์พุตรีเลย์อเนกประสงค์ (Form C) |
เมื่ออัปเกรดไดรฟ์ Delta VFD-E หรือ VFD-M รุ่นเก่าเป็นซีรีส์ MS300 รุ่นใหม่ ให้ตรวจสอบข้อจำกัดด้านการติดตั้งภายในตู้ เนื่องจาก MS300 มีความกว้างน้อยกว่ามาก สามารถย้ายไฟล์พารามิเตอร์ผ่าน Delta VFDSoft ได้ แต่ควรทำการปรับจูนอัตโนมัติใหม่บนแพลตฟอร์ม MS300 เพื่อให้อัลกอริทึมเวกเตอร์แบบไม่ใช้เซนเซอร์สามารถระบุความต้านทานขดลวดของมอเตอร์รุ่นเก่าได้อย่างแม่นยำ
เนื่องจากเป็นรุ่นที่ระบุด้วย "N" จึงไม่มีตัวกรอง EMC ในตัว หากใช้งานไดรฟ์นี้ในสภาพแวดล้อมที่มีเครื่องมือวัดที่ไวต่อสัญญาณ โหลดเซลล์ดิจิทัล หรือการสื่อสารอนุกรมความเร็วสูง ต้องติดตั้งตัวกรองสายภายนอกที่ด้านอินพุต และใช้สายมอเตอร์แบบมีชีลด์ครบถ้วนเพื่อลดสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าความถี่สูง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับพารามิเตอร์ความถี่พาหะอย่างเหมาะสม เพื่อรักษาภาระความร้อนภายในตู้ปิดที่ไม่มีการระบายอากาศให้อยู่ในระดับต่ำ
ระหว่างการทดสอบเดินระบบครั้งแรก หากไม่ได้ต่อไดรฟ์เข้ากับรีเลย์นิรภัยฉุกเฉินภายนอก ต้องจัมเปอร์ขั้ว STO1 และ STO2 เข้ากับจุดอ้างอิงร่วม (+24V / DCM) โดยใช้คลิปชอร์ตที่ให้มาจากโรงงาน หากปล่อยขั้วเหล่านี้ไว้แบบเปิด ไดรฟ์จะแสดงสถานะข้อผิดพลาดด้านความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง (STL1 หรือ STL2) และบล็อกการเริ่มต้นจ่ายกำลังเอาต์พุต ต่อชิลด์ของมอเตอร์เข้ากับหูยึดกราวด์ตัวถังของไดรฟ์โดยตรง เพื่อป้องกันกระแสจากกราวด์ลูปไหลเข้าสู่ระบบ
ติดตั้งไดรฟ์ปรับความถี่ในแนวตั้งบนพื้นผิวเรียบที่ปราศจากแรงสั่นสะเทือน โดยเว้นระยะห่างเหนือและใต้ชุดครอบพัดลมระบายความร้อนอย่างน้อย 50mm เพื่อให้การไหลเวียนอากาศแบบพาความร้อนไม่ติดขัด
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟจากแหล่งจ่ายตรงตามข้อกำหนดอินพุต 460V AC 3 เฟสอย่างเคร่งครัด ต่อไฟอินพุตเข้ากับขั้ว R/L1, S/L2 และ T/L3 โดยใช้ตัวนำทองแดงที่มีขนาดเหมาะสมและรองรับอุณหภูมิอย่างน้อย 75 degC
ต่อสายมอเตอร์เข้ากับขั้ว U/T1, V/T2 และ W/T3 ห้ามจ่ายไฟ AC หลักเข้าที่ขั้วเอาต์พุตเหล่านี้ เนื่องจากจะทำให้บริดจ์กำลัง IGBT ภายในไดรฟ์เสียหายอย่างรุนแรงทันที
การจัดส่งด่วนทั่วโลก
การคืนสินค้าและการรับประกัน
คำสั่งซื้อจะถูกดำเนินการและจัดส่งในวันจันทร์ถึงวันศุกร์ (ไม่รวมวันหยุดราชการ)
สำหรับคุณสมบัติครบถ้วน ค่าธรรมเนียมการเติมสินค้าใหม่ และรายละเอียดการคืนสินค้าระหว่างประเทศ กรุณาดูที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเรา นโยบายการคืนเงินและการคืนสินค้า .
| Country of origin |
สหรัฐอเมริกา
|
การปรับจูน PID จะปลอดภัยยิ่งขึ้นเมื่อวิศวกรมองเห็นได้ว่าการทำงานแบบสัดส่วน อินทิกรัล และอนุพันธ์เปลี่ยนแปลงค่าความคลาดเคลื่อน เอาต์พุต และการตอบสนองตามเวลาอย่างไร...
ควรตรวจพิสูจน์แกนเชิงเส้นทางกลให้เรียบร้อยก่อนเริ่มการปรับจูนอย่างเข้มข้น เวิร์กโฟลว์การคอมมิชชันนี้ครอบคลุมการกำหนดสเกล ทิศทาง ลิมิต การโฮม ระบบ STO การทดสอบความเร็วต่ำ...
รีเลย์คั่นกลางช่วยปกป้องอินเทอร์เฟซ PLC และ DCS โดยแยกโดเมนแรงดันไฟฟ้า ปรับความสามารถในการจ่ายเอาต์พุตให้เหมาะกับโหลดภาคสนาม และทำให้แยกจุดขัดข้องได้ง่ายขึ้น คู่มือนี้อธิบายการเลือกใช้งาน...
การกรองอินพุตช่วยให้ข้อมูลจาก PLC มีเสถียรภาพได้ แต่การปรับให้เรียบมากเกินไปจะทำให้การแจ้งเตือนล่าช้าและบดบังการเปลี่ยนแปลงของกระบวนการ เรียนรู้วิธีวินิจฉัยสัญญาณรบกวน...
ไดรฟ์ SCR และ PWM ควบคุมมอเตอร์กระแสตรงแบบมีแปรงถ่านแตกต่างกัน ควรเปรียบเทียบระลอกกระแส แรงบิดที่ความเร็วต่ำ การควบคุมสนามแม่เหล็ก ระบบป้อนกลับ การกลับทิศทาง พลังงานจากการเบรก ผลกระทบทางแม่เหล็กไฟฟ้า...
อินเวอร์เตอร์อุตสาหกรรมสร้างไฟฟ้ากระแสสลับที่ควบคุมได้จากบัสไฟฟ้ากระแสตรง แต่การทำงานที่เชื่อถือได้ขึ้นอยู่กับ PWM การควบคุมมอเตอร์ ผลกระทบจากสายเคเบิล พลังงานจากการเบรก ขีดจำกัดด้านความร้อน...
