Fabricant : Mitsubishi Electric
N° de produit : HC-SFS502B
Pays d'origine :États-Unis
Type de produit : Moteurs servo AC
Paiement : Virement bancaire, Western Union
Poids : 24000g
Dimensions : 400 mm x 400 mm x 20 mm
Port d'expédition : Xiamen
Garantie : 12 mois
Conçu pour le contrôle de mouvement haute performance, le servomoteur CA Mitsubishi Electric HC-SFS502B offre une réponse dynamique fiable dans les applications d’automatisation industrielle à inertie moyenne. Conçu pour être compatible avec la gamme d’amplificateurs MELSERVO-J2-Super, ce robuste moteur de 5 kW intègre un frein électromagnétique de maintien, garantissant le maintien de l’axe vertical et la stabilisation immédiate de la charge lors de la mise hors tension. Sa conception à inertie moyenne équilibre l’adaptation à la charge et les caractéristiques d’accélération, limitant la résonance du rotor dans les systèmes mécaniques fortement sollicités.
| Paramètre | Valeur de spécification |
|---|---|
| Fabricant | Mitsubishi Electric |
| Numéro de modèle | HC-SFS502B |
| Nom de la série | Série HC-SFS |
| Puissance de sortie nominale | 5,0 kW |
| Vitesse nominale | 2000 tr/min |
| Vitesse maximale | 3000 tr/min |
| Classe de tension d’alimentation | Classe 200 VCA |
| Type d’inertie | Inertie moyenne |
| Frein électromagnétique | Oui (frein de maintien uniquement) |
| Tension nominale du frein | 24 VCC |
| Masse (poids du moteur) | 23,0 kg (50,7 lb) |
| Poids d’expédition (calculé) | 24,0 kg (52,9 lb) |
| Plage de température ambiante | 0 à 40 °C (sans gel) |
| Type de connecteur | Affectation des broches / bornes | Description de la fonction |
|---|---|---|
| Connecteur d’alimentation (style MS) | A / U | Alimentation de phase U |
| B / V | Alimentation de phase V | |
| C / W | Alimentation de phase W | |
| D / PE | Terre de protection / masse du châssis | |
| Connecteur du frein (style MS) | A | Entrée d’alimentation du frein (+24 VCC) |
| B | Commun du frein (0 VCC) | |
| Connecteur du codeur | Circulaire multipoints | Retour du signal du codeur (transmission série) |
Lors de la migration de systèmes existants, le HC-SFS502B remplace directement le HC-SFS502 standard sans frein, bien que le câblage externe de l’alimentation du frein 24 VCC doive être ajouté. Pour les modernisations passant des variateurs MR-J2S à la plateforme MR-J4, la connexion directe n’est pas native ; les utilisateurs doivent passer aux moteurs HG-SR502B ou utiliser des amplificateurs de la série MR-J4 configurés avec un logiciel de conversion et des modules d’interface compatibles. N’oubliez pas que les anciennes versions du micrologiciel MR-J2S peuvent nécessiter un réglage des paramètres pour reconnaître l’encodeur haute résolution de la variante « B » (avec frein) lors de la mise en service de remplacement.
Le frein électromagnétique de ce moteur est strictement conçu comme un frein de maintien et ne doit jamais être utilisé pour le freinage dynamique ou la décélération. L’engagement du frein alors que le moteur tourne à vitesse élevée entraînerait une usure rapide de la garniture de frein, provoquant un patinage et, à terme, une défaillance mécanique du mécanisme de maintien. De plus, la dissipation thermique dépend fortement du bâti de montage. Veillez à boulonner directement le moteur sur une plaque en acier faisant office de dissipateur thermique (dimensions minimales recommandées : 400 mm x 400 mm x 20 mm) afin d’éviter que la température interne ne déclenche les codes de défaut thermique de l’amplificateur (AL.30 ou AL.46).
Pour éliminer les interférences électromagnétiques (EMI) susceptibles de provoquer des défauts intermittents de position absolue (tels que AL.1A ou AL.20 sur l’amplificateur servo), utilisez toujours des câbles d’encodeur à double blindage (tels que MR-EKCBL-M), avec le blindage raccordé au châssis du connecteur. Ne faites pas passer le câble de commande du frein 24 VCC à côté des câbles d’alimentation haute tension du moteur dans la même gaine. Installez toujours une diode d’absorption des surtensions en parallèle inverse sur la bobine du relais de commande du frein afin d’empêcher les pics de tension de réinjecter du courant dans les circuits de sortie du variateur.
AVERTISSEMENT DE SÉCURITÉ CRITIQUE
Avant de commencer toute installation ou opération de maintenance sur ce moteur, assurez-vous que toutes les lignes d’alimentation CA principales sont déconnectées. Attendez au moins 20 minutes pour permettre aux condensateurs du bus CC de l’amplificateur servo de décharger leur charge résiduelle jusqu’à atteindre des niveaux sûrs avant de toucher aux connexions. Vérifiez le voyant du bus CC sur le variateur pour confirmer que l’état est sûr.
Fixez solidement le moteur à la surface de montage à l’aide de boulons de classe 8.8 ou supérieure, et vérifiez l’alignement afin d’éviter que les charges radiales et axiales sur l’arbre ne dépassent les seuils mécaniques.
Raccordez directement le conducteur de terre de protection (PE) à la borne du châssis du moteur à l’aide d’un conducteur en cuivre de forte section afin de réduire les courants de fuite à haute fréquence.
Branchez le connecteur d’alimentation haute tension (U, V, W) et le câble de l’encodeur, en veillant à ce que les colliers de verrouillage filetés soient bien serrés afin de maintenir les indices de protection contre les infiltrations.
Raccordez l’alimentation du frein 24 VCC au connecteur de frein dédié à l’aide d’une configuration de circuit à relais avec suppression des surtensions, conçue pour les charges inductives.
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| Country of origin |
États-Unis
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