Beckhoff KL2634 Terminal de bus

Présentation du produit

Le Beckhoff KL2634 est un terminal de sortie numérique à 4 canaux de la série K-bus, équipé de quatre sorties relais indépendantes à contacts normalement ouverts. Conçu pour une commutation polyvalente, ce terminal est idéal pour les applications nécessitant une isolation galvanique entre le système de commande et la charge, notamment la commutation de contacteurs, de petits moteurs ou de solénoïdes. Grâce à ses contacts de relais mécaniques, il convient aussi bien aux charges CA qu’aux charges CC et constitue une solution robuste, de qualité industrielle, pour les opérations de commutation de puissance au sein d’un système de terminaux Bus Beckhoff.

Configuration technique

Le KL2634 offre des capacités de commutation directe à courant élevé, intégrées à l’architecture modulaire des terminaux Bus.

• Commutation par relais : chacun des quatre canaux fonctionne comme un contact normalement ouvert, permettant de commuter des tensions allant jusqu’à 250 V CA ou 30 V CC.
• Isolation galvanique : le terminal fournit une isolation électrique de 500 V entre le K-bus (logique) et le potentiel de terrain (charge), empêchant les parasites électriques ou les surtensions côté puissance d’endommager la logique de l’API.
• Conception compacte : comme tous les terminaux K-bus, il occupe un espace minimal sur le rail DIN, ce qui simplifie l’agencement de l’armoire.
• Indication d’état : les voyants LED situés à l’avant du terminal permettent de vérifier instantanément et visuellement l’état de commutation de chacun des quatre relais.

Caractéristiques techniques

Foire aux questions

Quelle est la différence entre la commutation de charges ohmiques et inductives avec le KL2634 ?

Les charges ohmiques (comme les chauffages résistifs ou les lampes) présentent une consommation de courant prévisible. Les charges inductives (comme les moteurs ou les bobines de relais) génèrent une surtension de force contre-électromotrice élevée lors de la mise hors tension, ce qui peut provoquer un arc électrique et entraîner une usure prématurée des contacts du relais. Pour les charges inductives, la capacité de commutation est réduite à 2 A afin de tenir compte de cette contrainte.

Est-il possible de commuter directement des charges de 230 V CA ?

Oui, le KL2634 est conçu pour des tensions allant jusqu’à 250 V CA, ce qui le rend adapté à la commutation directe d’appareils standard alimentés sur secteur. Veillez toujours à respecter les normes électriques locales concernant la séparation des câbles entre les lignes de signaux basse tension et les lignes de puissance haute tension dans la zone du bornier.

Comment fonctionnent les cycles de manœuvre mécaniques et électriques ?

Les cycles mécaniques correspondent au mouvement physique du contact du relais ; les cycles électriques correspondent à la durée de vie de commutation sous charge. Le relais s’usera plus rapidement s’il commute constamment des charges à courant élevé que s’il commute un contact « sec » (sans charge).

Intégration technique et bonnes pratiques d’utilisation

• Protection par circuit d’écrêtage : lors de la commutation de charges inductives, il est fortement recommandé d’utiliser un circuit RC d’écrêtage externe ou une diode de roue libre (pour le courant continu) en parallèle sur la charge. Cela augmente considérablement la durée de vie électrique des contacts du relais.
• Câblage du terminal : bien que le module prenne en charge le câblage enfichable (série KSxxxx), veillez à sertir correctement les embouts sur les fils afin d’assurer une connexion fiable et étanche aux gaz.
• Montage sur rail DIN : vérifiez que le terminal Bus est correctement encliqueté sur le rail K-bus. La communication K-bus entre les terminaux s’effectue par des contacts latéraux ; si le terminal est mal fixé, cela peut entraîner des erreurs de communication intermittentes.
• Limitation du courant : ne dépassez pas la limite de courant de 4 A par canal. Si votre charge dépasse cette valeur, utilisez le KL2634 pour commander un contacteur externe ou un relais de puissance de plus grande capacité, plutôt que d’alimenter directement la charge.