Fabricant : Mitsubishi Electric
N° de produit : GM-SPB
Pays d'origine :États-Unis
Type de produit : Moteurs à engrenages
Paiement : Virement bancaire, Western Union
Poids : 36200g
Port d'expédition : Xiamen
Garantie : 12 mois
Assurant une réduction robuste de la vitesse mécanique et une transmission élevée du couple, le Mitsubishi Electric GM-SPB constitue une solution d’entraînement industriel fiable de capacité moyenne au sein de la série GM-SP. Équipé d’un frein à ressort CC intégré et d’un rapport de réduction de 1:25 conçu avec précision, ce moteur triphasé de 1,5 kW est optimisé pour un contrôle précis des démarrages et arrêts, le couple de maintien et les cycles de fonctionnement continu dans les systèmes automatisés fortement sollicités. La conception intégrée du frein assure une décélération instantanée et un maintien de la charge à sécurité intégrée lors des coupures de courant, protégeant les machines en aval contre l’entraînement en retour.
| Paramètre de spécification | Valeur technique / caractéristiques nominales |
|---|---|
| Fabricant | Mitsubishi Electric |
| Modèle / numéro d’article | GM-SPB |
| Série de produits | Série GM-SP |
| Puissance de sortie nominale | 1,5 kW |
| Rapport de réduction nominal | 1:25 (1/25) |
| Nombre de phases | Triphasé |
| Fréquence nominale | 50 Hz |
| Mécanisme de freinage | Frein à ressort CC (type à sécurité intégrée) |
| Limite de température de fonctionnement | -15 à +40 °C (sans condensation) |
| Limite d’humidité ambiante | 90 % HR ou moins |
| Poids net de l’unité | 36,2 kg |
| Poids d’expédition (calculé) | 37,0 kg |
Lors du remplacement d’entraînements GM-S existants, notez que la hauteur d’arbre et l’empreinte de montage du GM-SP (tel que le GM-SPB) sont conçues pour une intégration rétrocompatible, mais qu’il est nécessaire de vérifier le diamètre exact de l’arbre de sortie. Les unités GM-SP standard (sans frein) ne peuvent pas être équipées ultérieurement sur site de l’ensemble de frein ; la désignation « B » indique un carter arrière de moteur allongé, assemblé en usine, contenant la bobine de frein CC intégrée et l’ensemble disque de friction.
L’utilisation du motoréducteur à des températures ambiantes inférieures à -15 °C peut entraîner un épaississement excessif des lubrifiants standard, provoquant une augmentation du courant de démarrage et le déclenchement éventuel de la protection contre les surcharges. Pour une utilisation continue à basse température, une graisse adaptée aux basses températures est obligatoire. Évitez également d’utiliser le frein à ressort CC pour le freinage dynamique en fonctionnement normal ; utilisez les rampes de décélération du variateur de fréquence pour arrêter la charge, en n’appliquant le frein mécanique que lorsque la vitesse du moteur approche de zéro afin de maximiser la durée de vie des plateaux de friction.
La bobine de frein CC du GM-SPB est généralement alimentée par un redresseur interne. Pour obtenir une réponse rapide du frein lors des arrêts d’urgence, commutez le côté CC du circuit de frein plutôt que le côté CA à l’entrée du redresseur. Il est essentiel d’interverrouiller le contacteur de frein avec le contacteur principal du moteur afin d’empêcher le moteur d’essayer d’entraîner une charge contre un frein mécanique fermé, ce qui provoquerait la fusion thermique des bobinages du moteur et des garnitures de frein.
Isolez et consignez toutes les lignes d’alimentation CA triphasée ainsi que les circuits auxiliaires d’alimentation du frein avant de commencer le montage mécanique ou le câblage. La charge résiduelle en courant continu des blocs d’alimentation de frein assistés par condensateur peut présenter un risque d’électrocution ; vérifiez l’absence absolue de tension entre tous les borniers avant de toucher aux connexions.
Fixez solidement le motoréducteur sur une surface plane et exempte de vibrations à l’aide de fixations à haute résistance afin de garantir un alignement parfait de l’arbre de sortie avec la charge entraînée.
Acheminez les câbles d’alimentation secteur et de commande du frein par des entrées de conduit distinctes dans la boîte à bornes afin d’isoler les perturbations électromagnétiques.
Assurez-vous que le redresseur de frein est correctement câblé afin de libérer le mécanisme de maintien mécanique simultanément à la mise sous tension du moteur.
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| Country of origin |
États-Unis
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