Fabricant : Mitsubishi Electric
N° de produit : GM-SPB
Pays d'origine :États-Unis
Type de produit : Moteurs à engrenages
Paiement : Virement bancaire, Western Union
Poids : 36200g
Port d'expédition : Xiamen
Garantie : 12 mois
Assurant une réduction mécanique robuste de la vitesse et une transmission élevée du couple, le GM-SPB de Mitsubishi Electric constitue une solution d’entraînement industrielle fiable de capacité moyenne au sein de la série GM-SP. Équipé d’un frein à ressort CC intégré et d’un rapport de réduction de 1:25 conçu avec précision, ce moteur triphasé de 1,5 kW est optimisé pour un contrôle précis des démarrages et arrêts, le couple de maintien et les cycles de fonctionnement continu dans les systèmes automatisés fortement sollicités. La conception du frein intégré assure une décélération instantanée et le maintien de sécurité de la charge en cas de coupure de courant, protégeant ainsi les machines en aval contre l’entraînement inverse.
| Paramètre de spécification | Valeur technique / caractéristique nominale |
|---|---|
| Fabricant | Mitsubishi Electric |
| Modèle / référence article | GM-SPB |
| Série de produits | Série GM-SP |
| Puissance de sortie nominale | 1,5 kW |
| Rapport de réduction nominal | 1:25 (1/25) |
| Nombre de phases | Triphasé |
| Fréquence nominale | 50 Hz |
| Mécanisme de freinage | Frein à ressort CC (type à sécurité intégrée) |
| Limite de température de fonctionnement | -15 à +40 °C (sans condensation) |
| Limite d’humidité ambiante | 90 % HR ou moins |
| Poids net de l’unité | 36,2 kg |
| Poids d’expédition (calculé) | 37,0 kg |
Lors du remplacement d’entraînements GM-S de génération précédente, notez que la hauteur d’arbre et l’encombrement de montage du GM-SP (tel que le GM-SPB) sont conçus pour une intégration rétrocompatible, mais qu’il est nécessaire de vérifier le diamètre exact de l’arbre de sortie. Les unités GM-SP standard (sans frein) ne peuvent pas être équipées ultérieurement du dispositif de freinage sur site ; la désignation « B » indique un carter arrière de moteur allongé, assemblé en usine, contenant la bobine de frein CC et l’ensemble disque de friction intégrés.
Le fonctionnement du motoréducteur à des températures ambiantes inférieures à -15 °C peut entraîner un épaississement excessif des lubrifiants standard, provoquant une augmentation du courant de démarrage et le déclenchement éventuel d’une protection contre les surcharges. Pour une utilisation continue à basse température, une graisse pour basses températures est obligatoire. En outre, évitez d’utiliser le frein à ressort CC pour le freinage dynamique en fonctionnement normal ; utilisez les rampes de décélération du variateur de fréquence pour arrêter la charge et n’appliquez le frein mécanique que lorsque la vitesse du moteur approche de zéro, afin de maximiser la durée de vie du disque de friction.
La bobine de frein CC du GM-SPB est généralement alimentée par l’intermédiaire d’un redresseur interne. Pour obtenir une réponse rapide du frein lors des séquences d’arrêt d’urgence, commutez le côté CC du circuit de frein plutôt que le côté CA à l’entrée du redresseur. Il est essentiel d’interverrouiller le contacteur du frein avec le contacteur principal du moteur afin que le moteur ne tente jamais d’entraîner la charge contre un frein mécanique fermé, ce qui entraînerait la fusion thermique des bobinages du moteur et des garnitures de frein.
Isolez et condamnez toutes les lignes d’alimentation CA triphasée ainsi que les circuits auxiliaires d’alimentation du frein avant de commencer le montage mécanique ou le câblage. La charge résiduelle en courant continu des blocs d’alimentation de frein assistés par condensateur peut présenter un risque d’électrocution ; vérifiez l’absence totale de tension entre toutes les borniers avant de toucher aux connexions.
Fixez solidement le motoréducteur sur une surface plane et exempte de vibrations à l’aide de fixations à haute résistance, afin de garantir l’alignement parfait de l’arbre de sortie avec la charge entraînée.
Faites passer les câbles d’alimentation secteur et de commande du frein par des entrées de conduit distinctes dans la boîte à bornes afin d’isoler les perturbations électromagnétiques.
Assurez-vous que le redresseur du frein est correctement câblé afin de libérer le mécanisme de maintien mécanique en même temps que la mise sous tension du moteur.
Expédition express mondiale
Retours et garantie
Les commandes sont traitées et livrées du lundi au vendredi (hors jours fériés).
Pour connaître l'éligibilité complète, les frais de restockage et les détails des retours internationaux, veuillez consulter notre site officiel Politique de remboursement et de retour .
| Country of origin |
États-Unis
|
Le SCADA se situe au-dessus des automates programmables industriels et des RTU : il collecte les données de terrain, alerte les opérateurs et envoie des commandes de supervision dans les usines et...
Un variateur de fréquence convertit le réseau à fréquence fixe en une tension et une fréquence contrôlées afin que les moteurs à courant alternatif s’adaptent à la charge réelle, réduisant ainsi la...
Les automates programmables industriels (API) pilotent toujours l’atelier : les cycles de scrutation, les E/S et les langages de la norme IEC 61131-3 déterminent si les machines restent...
Apprendre l’automatisation industrielle signifie désormais maîtriser les automates programmables, les réseaux et les systèmes de protection — pas seulement les robots. Ce guide présente les...
Un guide pratique pour remplacer les postes opérateur vieillissants Bailey Symphony fonctionnant sous OpenVMS Alpha. Il compare l’émulation Alpha, la migration vers OpenVMS x86, la refonte basée sur...
Les données de maintenance relient les ordres de travail, les signaux des capteurs, l’historique des actifs, les coûts et les connaissances des techniciens. Lorsqu’elles sont bien exploitées, elles...
