Offrant un positionnement hautement dynamique dans les architectures compactes d’automatisation industrielle, le Mitsubishi Electric HG-MR43B est un servomoteur CA à inertie ultra-faible conçu spécifiquement pour les applications à cycle intensif. Intégrant un frein électromagnétique à maintien avancé, ce moteur assure le verrouillage immédiat de la charge et le maintien de la position lors des mises hors tension ou des arrêts d’urgence. En associant un rotor à inertie ultra-faible à un système de retour absolu haute résolution, cette unité offre des profils d’accélération exceptionnels, une dissipation thermique minimale et une synchronisation des mouvements de micro-précision lorsqu’elle est pilotée par des amplificateurs servo MELSERVO MR-J4 compatibles.
| Paramètre | Valeur de spécification |
|---|---|
| Fabricant | Mitsubishi Electric |
| Identifiant du modèle | HG-MR43B |
| Série du moteur | HG-MR (inertie ultra-faible, faible capacité) |
| Puissance de sortie nominale | 0.4 kW (400 W) |
| Vitesse de rotation nominale | 3000 tr/min |
| Vitesse de rotation maximale | 6000 tr/min |
| Couple continu nominal | 1.3 N-m |
| Frein électromagnétique | Oui (type à maintien) |
| Tension nominale du frein | 24 VCC (+0 % / -10 %) |
| Résolution du codeur de retour | 22 bits (4 194 304 impulsions/tr) absolu / incrémental |
| Indice de protection | IP65 (à l’exclusion de la partie traversante de l’arbre) |
| Pays d’origine | Japon |
| Poids d’expédition (calculé) | 3.0 kg |
| Dimensions de l’emballage (calculées) | 210 mm x 150 mm x 120 mm |
| Broche du connecteur | Affectation de la fonction / du circuit |
|---|---|
| Broche d’alimentation U | Entrée d’excitation du moteur de phase U |
| Broche d’alimentation V | Entrée d’excitation du moteur de phase V |
| Broche d’alimentation W | Entrée d’excitation du moteur de phase W |
| Terre (PE) | Borne de mise à la terre de protection (liaison du boîtier) |
| Broche de frein B1 / B2 | Entrée d’activation du frein de maintien 24 VCC indépendante de la polarité |
Ce modèle est le successeur physique et électrique de l’ancienne série HF-KP43B. Bien que les dimensions de montage (taille de la bride et diamètre du pilote) restent identiques pour faciliter les remplacements mécaniques, l’architecture du retour du codeur a été fondamentalement améliorée et utilise une communication série 22 bits. Il doit donc être associé à des servovariateurs de la série MR-J4. Tenter de faire fonctionner ce moteur avec d’anciens servovariateurs MR-J3 provoquera des défauts d’initialisation et d’établissement de la communication série avec le codeur.
Le frein électromagnétique intégré est strictement un frein de maintien et ne doit jamais être utilisé pour le freinage dynamique ou la décélération de la charge pendant le fonctionnement. Forcer le frein électromagnétique à absorber l’énergie cinétique de rotation glacera rapidement les garnitures de friction internes, entraînant une perte permanente du couple de maintien. La configuration standard doit réserver l’activation du frein aux situations de vitesse nulle ou de coupure de courant.
Pour éliminer les interférences électromagnétiques (EMI) haute fréquence susceptibles de provoquer des erreurs de suivi du retour (telles que AL 37 ou AL 50 sur le variateur), assurez-vous que le blindage du câble du codeur est raccordé à la plaque de mise à la terre du servovariateur. Ne faites pas cheminer la ligne de retour du codeur immédiatement en parallèle des lignes CA de forte puissance ; une séparation minimale de 100 mm est recommandée, sauf si une ségrégation adéquate par conduit métallique est mise en place.
Assurez-vous que l’alimentation triphasée principale du servovariateur est complètement isolée et vérifiée hors tension avant tout accès aux bornes. Déchargez les condensateurs du bus continu en attendant au moins 15 minutes après l’isolement de l’alimentation avant d’effectuer des tests de résistance sur les enroulements du stator du moteur.
Livraison express mondiale
Retours et garantie
Fabricant : Mitsubishi Electric
N° de produit : HG-MR43B
Pays d'origine :États-Unis
Type de produit : Moteurs servo CA
Paiement : Virement bancaire, Western Union
Poids : 3000g
Dimensions : 210 mm x 150 mm x 120 mm
Port d'expédition : Xiamen
Garantie : 12 mois
Offrant un positionnement hautement dynamique dans les architectures compactes d’automatisation industrielle, le Mitsubishi Electric HG-MR43B est un servomoteur CA à inertie ultra-faible conçu spécifiquement pour les applications à cycle intensif. Intégrant un frein électromagnétique à maintien avancé, ce moteur assure le verrouillage immédiat de la charge et le maintien de la position lors des mises hors tension ou des arrêts d’urgence. En associant un rotor à inertie ultra-faible à un système de retour absolu haute résolution, cette unité offre des profils d’accélération exceptionnels, une dissipation thermique minimale et une synchronisation des mouvements de micro-précision lorsqu’elle est pilotée par des amplificateurs servo MELSERVO MR-J4 compatibles.
| Paramètre | Valeur de spécification |
|---|---|
| Fabricant | Mitsubishi Electric |
| Identifiant du modèle | HG-MR43B |
| Série du moteur | HG-MR (inertie ultra-faible, faible capacité) |
| Puissance de sortie nominale | 0.4 kW (400 W) |
| Vitesse de rotation nominale | 3000 tr/min |
| Vitesse de rotation maximale | 6000 tr/min |
| Couple continu nominal | 1.3 N-m |
| Frein électromagnétique | Oui (type à maintien) |
| Tension nominale du frein | 24 VCC (+0 % / -10 %) |
| Résolution du codeur de retour | 22 bits (4 194 304 impulsions/tr) absolu / incrémental |
| Indice de protection | IP65 (à l’exclusion de la partie traversante de l’arbre) |
| Pays d’origine | Japon |
| Poids d’expédition (calculé) | 3.0 kg |
| Dimensions de l’emballage (calculées) | 210 mm x 150 mm x 120 mm |
| Broche du connecteur | Affectation de la fonction / du circuit |
|---|---|
| Broche d’alimentation U | Entrée d’excitation du moteur de phase U |
| Broche d’alimentation V | Entrée d’excitation du moteur de phase V |
| Broche d’alimentation W | Entrée d’excitation du moteur de phase W |
| Terre (PE) | Borne de mise à la terre de protection (liaison du boîtier) |
| Broche de frein B1 / B2 | Entrée d’activation du frein de maintien 24 VCC indépendante de la polarité |
Ce modèle est le successeur physique et électrique de l’ancienne série HF-KP43B. Bien que les dimensions de montage (taille de la bride et diamètre du pilote) restent identiques pour faciliter les remplacements mécaniques, l’architecture du retour du codeur a été fondamentalement améliorée et utilise une communication série 22 bits. Il doit donc être associé à des servovariateurs de la série MR-J4. Tenter de faire fonctionner ce moteur avec d’anciens servovariateurs MR-J3 provoquera des défauts d’initialisation et d’établissement de la communication série avec le codeur.
Le frein électromagnétique intégré est strictement un frein de maintien et ne doit jamais être utilisé pour le freinage dynamique ou la décélération de la charge pendant le fonctionnement. Forcer le frein électromagnétique à absorber l’énergie cinétique de rotation glacera rapidement les garnitures de friction internes, entraînant une perte permanente du couple de maintien. La configuration standard doit réserver l’activation du frein aux situations de vitesse nulle ou de coupure de courant.
Pour éliminer les interférences électromagnétiques (EMI) haute fréquence susceptibles de provoquer des erreurs de suivi du retour (telles que AL 37 ou AL 50 sur le variateur), assurez-vous que le blindage du câble du codeur est raccordé à la plaque de mise à la terre du servovariateur. Ne faites pas cheminer la ligne de retour du codeur immédiatement en parallèle des lignes CA de forte puissance ; une séparation minimale de 100 mm est recommandée, sauf si une ségrégation adéquate par conduit métallique est mise en place.
Assurez-vous que l’alimentation triphasée principale du servovariateur est complètement isolée et vérifiée hors tension avant tout accès aux bornes. Déchargez les condensateurs du bus continu en attendant au moins 15 minutes après l’isolement de l’alimentation avant d’effectuer des tests de résistance sur les enroulements du stator du moteur.
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| Country of origin |
États-Unis
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