Conçu pour le contrôle des mouvements industriels à forte inertie, le Mitsubishi Electric HG-SR301BJ est une solution servo AC robuste conçue pour assurer une synchronisation précise du couple et de la vitesse dans des architectures d’automatisation exigeantes. Intégrant un frein électromagnétique monté en usine et un joint d’étanchéité à l’huile protecteur, ce moteur de la série HG-SR est optimisé pour les applications de positionnement nécessitant un couple élevé à des vitesses de fonctionnement réduites. Sa conception de capacité moyenne le rend particulièrement adapté à l’intégration avec les amplificateurs servo MR-J4, assurant une communication fluide et un retour d’information haute résolution de l’encodeur.
| Fabricant | Mitsubishi Electric |
| Numéro de modèle | HG-SR301BJ |
| Nom de la série | Série HG-SR |
| Puissance nominale | 3,0 kW |
| Vitesse nominale | 1 000 tr/min |
| Frein électromagnétique | Oui (frein de maintien) |
| Joint d’étanchéité à l’huile | Oui (intégré) |
| Température de fonctionnement | De 0 à 40 degC (sans gel) |
| Température de stockage | De -15 à 70 degC (sans gel) |
| Humidité ambiante | En fonctionnement : 80 % HR ou moins ; en stockage : 90 % HR ou moins |
| Environnement d’installation | À l’intérieur, à l’abri des gaz corrosifs ou inflammables, des brouillards d’huile et de la poussière |
| Altitude | Maximum 1 000 m au-dessus du niveau de la mer |
| Résistance aux vibrations | Axe X : 24,5 m/s2, axe Y : 29,4 m/s2 |
| Poids net | 26 kg |
| Poids d’expédition (calculé) | 27 kg |
Cette unité est conçue pour s’interfacer directement avec les architectures de servovariateurs Mitsubishi MR-J4. Lors du remplacement de moteurs de la série HC-SFS plus anciens, vérifiez la compatibilité du micrologiciel de l’amplificateur, les ajustements de configuration des paramètres et les dégagements physiques autour de l’arbre. Le suffixe « BJ » indique la présence d’un frein électromagnétique dédié et d’un joint d’huile ; les variantes standard « G » ou sans frein ne sont pas directement interchangeables sans reconcevoir les boucles de commande de l’arrêt d’urgence et les profils de freinage dynamique.
Bien que le joint d’huile empêche la pénétration de lubrifiant provenant des réducteurs, une immersion continue ou des projections excessives peuvent compromettre la lèvre d’étanchéité à long terme. Effectuez les contrôles appropriés du faux-rond sur l’accouplement mécanique afin d’éviter des concentrations de charges radiales ou axiales dépassant les capacités nominales des roulements de l’arbre, car une charge excessive entraîne une défaillance prématurée des roulements et des niveaux élevés de bruit audible.
Désaccouplez toujours le moteur de la charge mécanique lors des premières vérifications du sens de rotation et du déphasage du codeur. Alimentez le frein 24 V CC du moteur par une ligne d’alimentation CC dédiée et stabilisée, séparée de l’alimentation logique principale du contrôleur, afin d’éviter les couplages parasites et les chutes de tension imprévues susceptibles de provoquer un broutement du frein.
Livraison express mondiale
Retours et garantie
Fabricant : Mitsubishi Electric
N° de produit : HG-SR301BJ
Pays d'origine :États-Unis
Type de produit : Moteurs servo CA
Paiement : Virement bancaire, Western Union
Poids : 26000g
Port d'expédition : Xiamen
Garantie : 12 mois
Conçu pour le contrôle des mouvements industriels à forte inertie, le Mitsubishi Electric HG-SR301BJ est une solution servo AC robuste conçue pour assurer une synchronisation précise du couple et de la vitesse dans des architectures d’automatisation exigeantes. Intégrant un frein électromagnétique monté en usine et un joint d’étanchéité à l’huile protecteur, ce moteur de la série HG-SR est optimisé pour les applications de positionnement nécessitant un couple élevé à des vitesses de fonctionnement réduites. Sa conception de capacité moyenne le rend particulièrement adapté à l’intégration avec les amplificateurs servo MR-J4, assurant une communication fluide et un retour d’information haute résolution de l’encodeur.
| Fabricant | Mitsubishi Electric |
| Numéro de modèle | HG-SR301BJ |
| Nom de la série | Série HG-SR |
| Puissance nominale | 3,0 kW |
| Vitesse nominale | 1 000 tr/min |
| Frein électromagnétique | Oui (frein de maintien) |
| Joint d’étanchéité à l’huile | Oui (intégré) |
| Température de fonctionnement | De 0 à 40 degC (sans gel) |
| Température de stockage | De -15 à 70 degC (sans gel) |
| Humidité ambiante | En fonctionnement : 80 % HR ou moins ; en stockage : 90 % HR ou moins |
| Environnement d’installation | À l’intérieur, à l’abri des gaz corrosifs ou inflammables, des brouillards d’huile et de la poussière |
| Altitude | Maximum 1 000 m au-dessus du niveau de la mer |
| Résistance aux vibrations | Axe X : 24,5 m/s2, axe Y : 29,4 m/s2 |
| Poids net | 26 kg |
| Poids d’expédition (calculé) | 27 kg |
Cette unité est conçue pour s’interfacer directement avec les architectures de servovariateurs Mitsubishi MR-J4. Lors du remplacement de moteurs de la série HC-SFS plus anciens, vérifiez la compatibilité du micrologiciel de l’amplificateur, les ajustements de configuration des paramètres et les dégagements physiques autour de l’arbre. Le suffixe « BJ » indique la présence d’un frein électromagnétique dédié et d’un joint d’huile ; les variantes standard « G » ou sans frein ne sont pas directement interchangeables sans reconcevoir les boucles de commande de l’arrêt d’urgence et les profils de freinage dynamique.
Bien que le joint d’huile empêche la pénétration de lubrifiant provenant des réducteurs, une immersion continue ou des projections excessives peuvent compromettre la lèvre d’étanchéité à long terme. Effectuez les contrôles appropriés du faux-rond sur l’accouplement mécanique afin d’éviter des concentrations de charges radiales ou axiales dépassant les capacités nominales des roulements de l’arbre, car une charge excessive entraîne une défaillance prématurée des roulements et des niveaux élevés de bruit audible.
Désaccouplez toujours le moteur de la charge mécanique lors des premières vérifications du sens de rotation et du déphasage du codeur. Alimentez le frein 24 V CC du moteur par une ligne d’alimentation CC dédiée et stabilisée, séparée de l’alimentation logique principale du contrôleur, afin d’éviter les couplages parasites et les chutes de tension imprévues susceptibles de provoquer un broutement du frein.
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États-Unis
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